Lieu historique national du Fort-Prince-de-Galles

"𝑪𝒐𝒏𝒔𝒕𝒓𝒖𝒊𝒕 𝒆𝒏𝒕𝒓𝒆 1731 𝒆𝒕 1771 𝒑𝒂𝒓 𝒍𝒂 𝑪𝒐𝒎𝒑𝒂𝒈𝒏𝒊𝒆 𝒅𝒆 𝒍𝒂 𝑩𝒂𝒊𝒆 𝒅’𝑯𝒖𝒅𝒔𝒐𝒏 𝒑𝒆𝒏𝒅𝒂𝒏𝒕 𝒍𝒆 𝒄𝒐𝒏𝒇𝒍𝒊𝒕 𝒆𝒏𝒕𝒓𝒆 𝒍𝒆𝒔 𝑨𝒏𝒈𝒍𝒂𝒊𝒔 𝒆𝒕 𝒍𝒆𝒔 𝑭𝒓𝒂𝒏𝒄̧𝒂𝒊𝒔, 𝒄𝒆 𝒍𝒊𝒆𝒖 𝒉𝒊𝒔𝒕𝒐𝒓𝒊𝒒𝒖𝒆 𝒏𝒂𝒕𝒊𝒐𝒏𝒂𝒍 𝒄𝒐𝒎𝒑𝒓𝒆𝒏𝒅 𝒍𝒆𝒔 𝒊𝒏𝒔𝒕𝒂𝒍𝒍𝒂𝒕𝒊𝒐𝒏𝒔 𝒅𝒆 𝒍𝒂 𝒃𝒂𝒕𝒕𝒆𝒓𝒊𝒆 𝒅𝒖 𝒄𝒂𝒑 𝑴𝒆𝒓𝒓𝒚, 𝒂̀ 𝒑𝒓𝒐𝒙𝒊𝒎𝒊𝒕𝒆́, 𝒆𝒕 𝒍𝒆 𝒑𝒐𝒓𝒕 𝒅’𝒉𝒊𝒗𝒆𝒓𝒏𝒂𝒈𝒆 𝒅𝒆 𝒍’𝒂𝒏𝒔𝒆 𝑺𝒍𝒐𝒐𝒑. Il fallut 40 années pour le construire, et ses canons n’ont jamais tiré, mais l’architecture en étoile du fort Prince-de-Galles se dresse depuis les années 1770 sur Eskimo Point, péninsule rocheuse surplombant l’embouchure de la rivière Churchill. Construit à cet emplacement stratégique par la Compagnie de la baie d’Hudson alors que la tension montait entre Français et Anglais (depuis les années 1720), le fort capitula dès la première attaque française en 1782, en faisant un précurseur anglais de la ligne Maginot. Bien qu’offrant des vues imprenables, l’endroit est marécageux et désolé. On ne peut s’empêcher de penser qu’il était préférable d’éviter d’y être envoyé en poste… Ce fort est l’un des trois sites de la région qui témoignent du riche passé de Churchill – tous sont administrés par Parcs Canada. La traversée en bateau jusqu’aux différents sites est assurée par des tour-opérateurs agréés et l’entrée est comprise dans le prix du circuit. À 4 km au sud du fort, l’anse de Sloop’s Cove servait d’abri naturel aux navires européens durant les rudes hivers de la région. Près du rivage, des rochers portent la trace des premiers explorateurs : leurs noms sont gravés dans la pierre, le plus connu étant celui de Samuel Hearne, gouverneur local au XVIIIe siècle et premier à être parvenu par voie terrestre jusqu’à l’océan Arctique. 𝐋’𝐡𝐢𝐬𝐭𝐨𝐢𝐫𝐞 𝐢𝐧𝐞́𝐝𝐢𝐭𝐞 𝐝𝐞 𝐥𝐚 𝐂𝐨𝐦𝐩𝐚𝐠𝐧𝐢𝐞 𝐝𝐞 𝐥𝐚 𝐁𝐚𝐢𝐞 𝐝’𝐇𝐮𝐝𝐬𝐨𝐧 (𝒆𝒙𝒕𝒓𝒂𝒊𝒕 𝒅'𝒖𝒏 𝒂𝒓𝒕𝒊𝒄𝒍𝒆 𝒅𝒖 𝒎𝒂𝒈𝒂𝒛𝒊𝒏𝒆 𝑪𝒂𝒏𝒂𝒅𝒊𝒂𝒏 𝑮𝒆𝒐𝒈𝒓𝒂𝒑𝒉𝒊𝒄) 𝐼𝑙 𝑦 𝑎 𝑝𝑙𝑢𝑠𝑖𝑒𝑢𝑟𝑠 𝑓𝑎𝑐̧𝑜𝑛𝑠 𝑑𝑒 𝑟𝑎𝑐𝑜𝑛𝑡𝑒𝑟 𝑙’ℎ𝑖𝑠𝑡𝑜𝑖𝑟𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐶𝑜𝑚𝑝𝑎𝑔𝑛𝑖𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐵𝑎𝑖𝑒 𝑑’𝐻𝑢𝑑𝑠𝑜𝑛 (𝐶𝐵𝐻), 𝑞𝑢𝑖 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑟𝑜̂𝑙𝑎𝑖𝑡 𝑎𝑢𝑡𝑟𝑒𝑓𝑜𝑖𝑠 𝑞𝑢𝑒𝑙𝑞𝑢𝑒 ℎ𝑢𝑖𝑡 𝑚𝑖𝑙𝑙𝑖𝑜𝑛𝑠 𝑑𝑒 𝑘𝑖𝑙𝑜𝑚𝑒̀𝑡𝑟𝑒𝑠 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑒́𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑠𝑢𝑟𝑓𝑎𝑐𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑇𝑒𝑟𝑟𝑒, 𝑑𝑜𝑛𝑡 𝑑𝑒 𝑔𝑟𝑎𝑛𝑑𝑒𝑠 𝑝𝑎𝑟𝑡𝑖𝑒𝑠 𝑑𝑢 𝐶𝑎𝑛𝑎𝑑𝑎 𝑒𝑡 𝑑𝑒𝑠 𝐸́𝑡𝑎𝑡𝑠 𝑑𝑢 𝑁𝑜𝑟𝑑-𝑂𝑢𝑒𝑠𝑡 𝑎𝑚𝑒́𝑟𝑖𝑐𝑎𝑖𝑛, 𝑡𝑒𝑟𝑟𝑖𝑡𝑜𝑖𝑟𝑒 𝑠𝑢𝑟 𝑙𝑒𝑞𝑢𝑒𝑙 𝑒𝑙𝑙𝑒 𝑓𝑎𝑖𝑠𝑎𝑖𝑡 𝑑𝑢 𝑐𝑜𝑚𝑚𝑒𝑟𝑐𝑒. 𝑂𝑛 𝑝𝑜𝑢𝑟𝑟𝑎𝑖𝑡 𝑐𝑜𝑚𝑚𝑒𝑛𝑐𝑒𝑟 𝑐𝑒 𝑟𝑒́𝑐𝑖𝑡 𝑒𝑛 𝑝𝑎𝑟𝑙𝑎𝑛𝑡 𝑑𝑒𝑠 𝑐ℎ𝑎𝑠𝑠𝑒𝑢𝑟𝑠 𝑎𝑢𝑡𝑜𝑐ℎ𝑡𝑜𝑛𝑒𝑠, 𝑑𝑜𝑛𝑡 𝑙𝑒𝑠 𝑚𝑒́𝑡ℎ𝑜𝑑𝑒𝑠 𝑑𝑢𝑟𝑎𝑏𝑙𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑝𝑝𝑎𝑔𝑒 𝑜𝑛𝑡 𝑒́𝑡𝑒́ 𝑒𝑥𝑝𝑙𝑜𝑖𝑡𝑒́𝑒𝑠 𝑝𝑎𝑟 𝑙𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑚𝑚𝑒𝑟𝑐̧𝑎𝑛𝑡𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐶𝐵𝐻 𝑝𝑜𝑢𝑟 𝑔𝑒́𝑛𝑒́𝑟𝑒𝑟 𝑑𝑒𝑠 𝑝𝑟𝑜𝑓𝑖𝑡𝑠. 𝑂𝑛 𝑝𝑜𝑢𝑟𝑟𝑎𝑖𝑡 𝑎𝑢𝑠𝑠𝑖 𝑝𝑎𝑟𝑙𝑒𝑟 𝑑𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑜𝑚𝑚𝑎𝑡𝑒𝑢𝑟𝑠 𝑒𝑢𝑟𝑜𝑝𝑒́𝑒𝑛𝑠, 𝑑𝑒𝑠 ℎ𝑜𝑚𝑚𝑒𝑠 𝑒𝑡 𝑑𝑒𝑠 𝑓𝑒𝑚𝑚𝑒𝑠 𝑞𝑢𝑖 𝑣𝑜𝑢𝑙𝑎𝑖𝑒𝑛𝑡 𝑑𝑒́𝑠𝑒𝑠𝑝𝑒́𝑟𝑒́𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑚𝑒𝑡𝑡𝑟𝑒 𝑙𝑎 𝑚𝑎𝑖𝑛 𝑠𝑢𝑟 𝑢𝑛 𝑒𝑥𝑒𝑚𝑝𝑙𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑝𝑒𝑎𝑢 𝑖𝑚𝑝𝑒𝑟𝑚𝑒́𝑎𝑏𝑙𝑒 𝑑𝑢 𝑐𝑎𝑠𝑡𝑜𝑟, 𝑙𝑒𝑞𝑢𝑒𝑙 𝑎𝑣𝑎𝑖𝑡 𝑒́𝑡𝑒́ 𝑐ℎ𝑎𝑠𝑠𝑒́ 𝑗𝑢𝑠𝑞𝑢’𝑎̀ 𝑑𝑖𝑠𝑝𝑎𝑟𝑎𝑖̂𝑡𝑟𝑒 𝑝𝑟𝑒𝑠𝑞𝑢𝑒 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑒𝑛 𝐸𝑢𝑟𝑜𝑝𝑒. 𝑂𝑛 𝑝𝑜𝑢𝑟𝑟𝑎𝑖𝑡 𝑚𝑒̂𝑚𝑒 𝑝𝑎𝑟𝑙𝑒𝑟 𝑑𝑒 𝑙’𝑒𝑚𝑏𝑙𝑒́𝑚𝑎𝑡𝑖𝑞𝑢𝑒 𝑐𝑜𝑢𝑣𝑒𝑟𝑡𝑢𝑟𝑒 𝑎̀ 𝑝𝑜𝑖𝑛𝑡𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐶𝐵𝐻, 𝑞𝑢𝑒 𝑣𝑜𝑢𝑠 𝑡𝑟𝑜𝑢𝑣𝑒𝑟𝑒𝑧 𝑓𝑜𝑟𝑐𝑒́𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑑𝑎𝑛𝑠 𝑑𝑒𝑠 𝑐ℎ𝑎𝑙𝑒𝑡𝑠 𝑜𝑢 𝑐𝑎𝑏𝑎𝑛𝑒𝑠 𝑝𝑎𝑟𝑡𝑜𝑢𝑡 𝑎𝑢 𝐶𝑎𝑛𝑎𝑑𝑎. 𝐶𝑒𝑡𝑡𝑒 𝑐𝑜𝑢𝑣𝑒𝑟𝑡𝑢𝑟𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎𝑖𝑛𝑒 𝑓𝑎𝑏𝑟𝑖𝑞𝑢𝑒́𝑒 𝑎̀ 𝑙’𝑎𝑛𝑔𝑙𝑎𝑖𝑠𝑒, 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑢𝑙𝑒𝑢𝑟 𝑐𝑟𝑒̀𝑚𝑒 𝑒́𝑔𝑎𝑦𝑒́𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎𝑟𝑔𝑒𝑠 𝑏𝑎𝑛𝑑𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑢𝑙𝑒𝑢𝑟𝑠, 𝑛𝑜𝑢𝑠 𝑟𝑎𝑚𝑒̀𝑛𝑒 𝑎𝑢 𝑋𝑉𝐼𝐼𝐼𝐼𝑒 𝑠𝑖𝑒̀𝑐𝑙𝑒, 𝑎𝑙𝑜𝑟𝑠 𝑞𝑢’𝑒𝑙𝑙𝑒 𝑒́𝑡𝑎𝑖𝑡 𝑙𝑎 𝑚𝑎𝑟𝑐ℎ𝑎𝑛𝑑𝑖𝑠𝑒 𝑙𝑎 𝑝𝑙𝑢𝑠 𝑝𝑜𝑝𝑢𝑙𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑎𝑔𝑛𝑖𝑒. 𝐿’ℎ𝑖𝑠𝑡𝑜𝑖𝑟𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐶𝐵𝐻 𝑝𝑟𝑒𝑛𝑑 𝑛𝑎𝑖𝑠𝑠𝑎𝑛𝑐𝑒 𝑎̀ 𝐿𝑜𝑛𝑑𝑟𝑒𝑠, 𝑙𝑎 𝑐𝑎𝑝𝑖𝑡𝑎𝑙𝑒 𝑑𝑒 𝑙’𝐸𝑚𝑝𝑖𝑟𝑒 𝑏𝑟𝑖𝑡𝑎𝑛𝑛𝑖𝑞𝑢𝑒. 𝐸𝑙𝑙𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑚𝑒𝑛𝑐𝑒 𝑙𝑎̀ 𝑝𝑢𝑖𝑠𝑞𝑢𝑒, 𝑏𝑖𝑒𝑛 𝑞𝑢𝑒 𝑙𝑒 𝑟𝑒́𝑐𝑖𝑡 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐶𝐵𝐻 𝑠𝑜𝑖𝑡 𝑐𝑎𝑛𝑎𝑑𝑖𝑒𝑛, 𝑖𝑙 𝑒𝑠𝑡 𝑎𝑢𝑠𝑠𝑖 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑛𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙. 𝐶’𝑒𝑠𝑡 𝑙’ℎ𝑖𝑠𝑡𝑜𝑖𝑟𝑒 𝑑’𝑢𝑛𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑎𝑔𝑛𝑖𝑒 𝑎𝑛𝑔𝑙𝑎𝑖𝑠𝑒 𝑞𝑢𝑖 𝑟𝑒𝑣𝑒𝑛𝑑𝑖𝑞𝑢𝑒 𝑑’𝑖𝑚𝑚𝑒𝑛𝑠𝑒𝑠 𝑒́𝑡𝑒𝑛𝑑𝑢𝑒𝑠 𝑑’𝐴𝑚𝑒́𝑟𝑖𝑞𝑢𝑒 𝑑𝑢 𝑁𝑜𝑟𝑑, ℎ𝑎𝑏𝑖𝑡𝑒́𝑒𝑠 𝑝𝑎𝑟 𝑑𝑒𝑠 𝑛𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛𝑠 𝑎𝑢𝑡𝑜𝑐ℎ𝑡𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑠𝑜𝑢𝑣𝑒𝑟𝑎𝑖𝑛𝑒𝑠, 𝑒𝑡 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑟𝑖𝑏𝑢𝑒 𝑎̀ 𝑙𝑒𝑢𝑟 𝑐𝑜𝑙𝑜𝑛𝑖𝑠𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛. 𝐷𝑒𝑠 𝑠𝑎𝑙𝑜𝑛𝑠 𝑙𝑜𝑛𝑑𝑜𝑛𝑖𝑒𝑛𝑠 𝑎𝑢𝑥 𝑐𝑜𝑚𝑚𝑢𝑛𝑎𝑢𝑡𝑒́𝑠 𝑐𝑟𝑖𝑒𝑠, 𝑒𝑛 𝑝𝑎𝑠𝑠𝑎𝑛𝑡 𝑝𝑎𝑟 𝑙𝑒 𝑆𝑒́𝑛𝑎𝑡 𝑎𝑚𝑒́𝑟𝑖𝑐𝑎𝑖𝑛, 𝑐’𝑒𝑠𝑡 𝑢𝑛𝑒 ℎ𝑖𝑠𝑡𝑜𝑖𝑟𝑒 𝑞𝑢𝑖 𝑟𝑒𝑙𝑖𝑒 𝑙’ℎ𝑖𝑠𝑡𝑜𝑖𝑟𝑒 𝑐𝑎𝑛𝑎𝑑𝑖𝑒𝑛𝑛𝑒 𝑎̀ 𝑙’ℎ𝑖𝑠𝑡𝑜𝑖𝑟𝑒 𝑚𝑜𝑛𝑑𝑖𝑎𝑙𝑒 : 𝑎𝑢𝑥 𝑑𝑒𝑚𝑎𝑛𝑑𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑜𝑚𝑚𝑎𝑡𝑒𝑢𝑟𝑠 𝑒𝑢𝑟𝑜𝑝𝑒́𝑒𝑛𝑠, 𝑎𝑢𝑥 𝑑𝑒́𝑐𝑖𝑠𝑖𝑜𝑛𝑠 𝑑𝑒𝑠 𝑑𝑖𝑟𝑖𝑔𝑒𝑎𝑛𝑡𝑠 𝑎𝑛𝑔𝑙𝑎𝑖𝑠, 𝑎𝑢𝑥 𝑎𝑠𝑝𝑖𝑟𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛𝑠 𝑑𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑚𝑚𝑒𝑟𝑐̧𝑎𝑛𝑡𝑠 𝑒́𝑐𝑜𝑠𝑠𝑎𝑖𝑠 𝑒𝑡 𝑎̀ 𝑙’𝑎𝑣𝑒𝑛𝑖𝑟 𝑑𝑒𝑠 𝑑𝑖𝑣𝑒𝑟𝑠 𝑝𝑒𝑢𝑝𝑙𝑒𝑠 𝑎𝑢𝑡𝑜𝑐ℎ𝑡𝑜𝑛𝑒𝑠. 𝐸𝑙𝑙𝑒 𝑛𝑜𝑢𝑠 𝑟𝑎𝑝𝑝𝑒𝑙𝑙𝑒 𝑞𝑢𝑒, 𝑏𝑖𝑒𝑛 𝑞𝑢𝑒 𝑙’ℎ𝑖𝑠𝑡𝑜𝑖𝑟𝑒 𝑎𝑢𝑡𝑜𝑐ℎ𝑡𝑜𝑛𝑒 𝑠𝑜𝑖𝑡 𝑖𝑛𝑑𝑖𝑠𝑠𝑜𝑐𝑖𝑎𝑏𝑙𝑒 𝑑𝑒 𝑙’ℎ𝑖𝑠𝑡𝑜𝑖𝑟𝑒 𝑐𝑎𝑛𝑎𝑑𝑖𝑒𝑛𝑛𝑒, 𝑙𝑒𝑠 𝑑𝑒𝑢𝑥 𝑠𝑜𝑛𝑡 𝑏𝑖𝑒𝑛 𝑑𝑖𝑓𝑓𝑒́𝑟𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠. 𝐵𝑖𝑒𝑛 𝑎𝑣𝑎𝑛𝑡 𝑙𝑎 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑡𝑖𝑡𝑢𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑢 𝐶𝑎𝑛𝑎𝑑𝑎, 𝑞𝑢𝑖 𝑛’𝑎 𝑗𝑎𝑚𝑎𝑖𝑠 𝑒́𝑡𝑒́ 𝑑𝑒́𝑓𝑖𝑛𝑖𝑡𝑖𝑣𝑒, 𝑑𝑒𝑠 𝑎𝑐𝑡𝑒𝑢𝑟𝑠 𝑎𝑢𝑡𝑜𝑐ℎ𝑡𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑒́𝑐ℎ𝑎𝑛𝑔𝑒𝑎𝑖𝑒𝑛𝑡 𝑎𝑣𝑒𝑐 𝑑𝑒𝑠 𝑎𝑐𝑡𝑒𝑢𝑟𝑠 𝑏𝑟𝑖𝑡𝑎𝑛𝑛𝑖𝑞𝑢𝑒𝑠 𝑒𝑛 𝑡𝑎𝑛𝑡 𝑞𝑢𝑒 𝑟𝑒𝑝𝑟𝑒́𝑠𝑒𝑛𝑡𝑎𝑛𝑡𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑒𝑢𝑟𝑠 𝑝𝑟𝑜𝑝𝑟𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑚𝑚𝑢𝑛𝑎𝑢𝑡𝑒́𝑠 𝑒𝑡 𝑛𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛𝑠. 𝐿’ℎ𝑖𝑠𝑡𝑜𝑖𝑟𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐶𝐵𝐻 𝑓𝑎𝑖𝑡 𝑚𝑎𝑖𝑛𝑡𝑒𝑛𝑎𝑛𝑡 𝑝𝑎𝑟𝑡𝑖𝑒 𝑖𝑛𝑡𝑒́𝑔𝑟𝑎𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑙’ℎ𝑖𝑠𝑡𝑜𝑖𝑟𝑒 𝑐𝑎𝑛𝑎𝑑𝑖𝑒𝑛𝑛𝑒. 𝑀𝑎𝑖𝑠 𝑐’𝑒𝑠𝑡 𝑢𝑛𝑒 ℎ𝑖𝑠𝑡𝑜𝑖𝑟𝑒 𝑞𝑢𝑖 𝑝𝑟𝑒́𝑐𝑒̀𝑑𝑒 𝑙𝑒 𝐶𝑎𝑛𝑎𝑑𝑎 𝑙𝑢𝑖-𝑚𝑒̂𝑚𝑒, 𝑑𝑜𝑛𝑡 𝑙𝑎 𝑓𝑜𝑟𝑚𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑛’𝑒𝑠𝑡 𝑞𝑢’𝑢𝑛𝑒 𝑝𝑎𝑟𝑡𝑖𝑒 𝑑𝑢 𝑟𝑒́𝑐𝑖𝑡. 𝐸𝑛 𝑑’𝑎𝑢𝑡𝑟𝑒𝑠 𝑚𝑜𝑡𝑠, 𝑙’ℎ𝑖𝑠𝑡𝑜𝑖𝑟𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐶𝑜𝑚𝑝𝑎𝑔𝑛𝑖𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐵𝑎𝑖𝑒 𝑑’𝐻𝑢𝑑𝑠𝑜𝑛 𝑒𝑠𝑡 𝑢𝑛 𝑟𝑒́𝑐𝑖𝑡 𝑚𝑜𝑛𝑑𝑖𝑎𝑙 𝑝𝑜𝑢𝑟 𝑛𝑜𝑡𝑟𝑒 𝑒̀𝑟𝑒 𝑚𝑜𝑛𝑑𝑖𝑎𝑙𝑒. *** 𝐸𝑛 𝑜𝑐𝑡𝑜𝑏𝑟𝑒 1666, 𝑙𝑒 𝑟𝑜𝑖 𝐶ℎ𝑎𝑟𝑙𝑒𝑠 𝐼𝐼 𝑑’𝐴𝑛𝑔𝑙𝑒𝑡𝑒𝑟𝑟𝑒 𝑎𝑐𝑐𝑜𝑟𝑑𝑒 𝑢𝑛𝑒 𝑎𝑢𝑑𝑖𝑒𝑛𝑐𝑒 𝑎̀ 𝑑𝑒𝑢𝑥 ℎ𝑜𝑚𝑚𝑒𝑠 𝑞𝑢𝑖 𝑎𝑣𝑎𝑖𝑒𝑛𝑡 𝑓𝑎𝑖𝑡 𝑢𝑛 𝑙𝑜𝑛𝑔 𝑣𝑜𝑦𝑎𝑔𝑒 𝑝𝑜𝑢𝑟 𝑣𝑒𝑛𝑖𝑟 𝑙𝑒 𝑟𝑒𝑛𝑐𝑜𝑛𝑡𝑟𝑒𝑟 : 𝑀𝑒́𝑑𝑎𝑟𝑑 𝐶ℎ𝑜𝑢𝑎𝑟𝑡 𝐷𝑒𝑠 𝐺𝑟𝑜𝑠𝑒𝑖𝑙𝑙𝑖𝑒𝑟𝑠 𝑒𝑡 𝑃𝑖𝑒𝑟𝑟𝑒-𝐸𝑠𝑝𝑟𝑖𝑡 𝑅𝑎𝑑𝑖𝑠𝑠𝑜𝑛, 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑁𝑜𝑢𝑣𝑒𝑙𝑙𝑒-𝐹𝑟𝑎𝑛𝑐𝑒. 𝐵𝑒𝑎𝑢𝑥-𝑓𝑟𝑒̀𝑟𝑒𝑠 𝑒𝑡 𝑣𝑜𝑦𝑎𝑔𝑒𝑢𝑟𝑠, 𝑖𝑙𝑠 𝑣𝑖𝑒𝑛𝑛𝑒𝑛𝑡 𝑓𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑝𝑎𝑟𝑡 𝑎𝑢 𝑟𝑜𝑖 𝑑𝑒 𝑙𝑎 « 𝑔𝑟𝑎𝑛𝑑𝑒 𝑟𝑒́𝑠𝑒𝑟𝑣𝑒 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑠𝑡𝑜𝑟𝑠 » 𝑞𝑢’𝑖𝑙𝑠 𝑜𝑛𝑡 𝑑𝑒́𝑐𝑜𝑢𝑣𝑒𝑟𝑡𝑒 𝑎̀ 𝑙’𝑜𝑢𝑒𝑠𝑡 𝑑𝑒𝑠 𝑡𝑒𝑟𝑟𝑖𝑡𝑜𝑖𝑟𝑒𝑠 𝑟𝑒𝑣𝑒𝑛𝑑𝑖𝑞𝑢𝑒́𝑠 𝑝𝑎𝑟 𝑙𝑎 𝐹𝑟𝑎𝑛𝑐𝑒. 𝐿𝑜𝑟𝑠𝑞𝑢𝑒 𝐶ℎ𝑎𝑟𝑙𝑒𝑠 𝐼𝐼 𝑙𝑒𝑢𝑟 𝑑𝑒𝑚𝑎𝑛𝑑𝑒 𝑝𝑜𝑢𝑟𝑞𝑢𝑜𝑖 𝑖𝑙𝑠 𝑛’𝑜𝑛𝑡 𝑝𝑎𝑠 𝑓𝑎𝑖𝑡 𝑝𝑎𝑟𝑡 𝑑𝑒 𝑙𝑒𝑢𝑟 𝑑𝑒́𝑐𝑜𝑢𝑣𝑒𝑟𝑡𝑒 𝑎̀ 𝑠𝑜𝑛 𝑐𝑜𝑢𝑠𝑖𝑛, 𝑙𝑒 𝑟𝑜𝑖 𝑑𝑒 𝐹𝑟𝑎𝑛𝑐𝑒 𝐿𝑜𝑢𝑖𝑠 𝑋𝐼𝑉, 𝑖𝑙𝑠 𝑛’𝑜𝑛𝑡 𝑎𝑢𝑐𝑢𝑛𝑒 𝑑𝑖𝑓𝑓𝑖𝑐𝑢𝑙𝑡𝑒́ 𝑎̀ 𝑟𝑒́𝑝𝑜𝑛𝑑𝑟𝑒. 𝐴̀ 𝑙𝑒𝑢𝑟 𝑟𝑒𝑡𝑜𝑢𝑟 𝑑’𝑢𝑛𝑒 𝑝𝑟𝑒𝑚𝑖𝑒̀𝑟𝑒 𝑒𝑥𝑝𝑒́𝑑𝑖𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑎̀ 𝑙’𝑜𝑢𝑒𝑠𝑡 𝑑𝑢 𝑙𝑎𝑐 𝑆𝑢𝑝𝑒́𝑟𝑖𝑒𝑢𝑟, 𝑎𝑢 𝑐𝑜𝑢𝑟𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑎𝑞𝑢𝑒𝑙𝑙𝑒 𝑙𝑒𝑠 𝑆𝑖𝑜𝑢𝑥 𝑙𝑒𝑢𝑟 𝑜𝑛𝑡 𝑓𝑎𝑖𝑡 𝑑𝑒́𝑐𝑜𝑢𝑣𝑟𝑖𝑟 𝑙𝑒 𝑝𝑜𝑡𝑒𝑛𝑡𝑖𝑒𝑙 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑡𝑟𝑎𝑖𝑡𝑒 𝑑𝑒𝑠 𝑓𝑜𝑢𝑟𝑟𝑢𝑟𝑒𝑠, 𝐷𝑒𝑠 𝐺𝑟𝑜𝑠𝑒𝑖𝑙𝑙𝑖𝑒𝑟𝑠 𝑒𝑡 𝑅𝑎𝑑𝑖𝑠𝑠𝑜𝑛 𝑜𝑛𝑡 𝑝𝑟𝑒́𝑠𝑒𝑛𝑡𝑒́ 𝑙𝑒𝑢𝑟 𝑏𝑢𝑡𝑖𝑛 𝑑𝑒 𝑓𝑜𝑢𝑟𝑟𝑢𝑟𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑠𝑡𝑜𝑟 𝑎𝑢 𝑔𝑜𝑢𝑣𝑒𝑟𝑛𝑒𝑢𝑟 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑁𝑜𝑢𝑣𝑒𝑙𝑙𝑒-𝐹𝑟𝑎𝑛𝑐𝑒, 𝑃𝑖𝑒𝑟𝑟𝑒 𝑑𝑒 𝑉𝑜𝑦𝑒𝑟 𝑑’𝐴𝑟𝑔𝑒𝑛𝑠𝑜𝑛. 𝑆’𝑎𝑡𝑡𝑒𝑛𝑑𝑎𝑛𝑡 𝑎̀ 𝑒̂𝑡𝑟𝑒 𝑟𝑒́𝑐𝑜𝑚𝑝𝑒𝑛𝑠𝑒́𝑠 𝑝𝑜𝑢𝑟 𝑙𝑒𝑢𝑟 𝑒𝑠𝑝𝑟𝑖𝑡 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒𝑝𝑟𝑒𝑛𝑒𝑢𝑟𝑖𝑎𝑙, 𝑖𝑙𝑠 𝑜𝑛𝑡 𝑝𝑙𝑢𝑡𝑜̂𝑡 𝑒́𝑡𝑒́ 𝑟𝑒́𝑝𝑟𝑖𝑚𝑎𝑛𝑑𝑒́𝑠, 𝑎𝑟𝑟𝑒̂𝑡𝑒́𝑠 𝑒𝑡 𝑐𝑜𝑛𝑑𝑎𝑚𝑛𝑒́𝑠 𝑎̀ 𝑢𝑛𝑒 𝑎𝑚𝑒𝑛𝑑𝑒 𝑝𝑜𝑢𝑟 𝑎𝑣𝑜𝑖𝑟 𝑣𝑜𝑦𝑎𝑔𝑒́ 𝑠𝑎𝑛𝑠 𝑙𝑎 𝑝𝑒𝑟𝑚𝑖𝑠𝑠𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑢 𝑔𝑜𝑢𝑣𝑒𝑟𝑛𝑒𝑢𝑟 𝑒𝑡 𝑎𝑣𝑜𝑖𝑟 𝑑𝑒́𝑠𝑒𝑟𝑡𝑒́ 𝑙𝑒𝑢𝑟 𝑝𝑜𝑠𝑡𝑒. 𝐴𝑝𝑟𝑒̀𝑠 𝑎𝑣𝑜𝑖𝑟 𝑝𝑢𝑟𝑔𝑒́ 𝑙𝑒𝑢𝑟 𝑝𝑒𝑖𝑛𝑒, 𝑙𝑒𝑠 𝑑𝑒𝑢𝑥 ℎ𝑜𝑚𝑚𝑒𝑠 𝑠𝑒 𝑠𝑜𝑛𝑡 𝑟𝑒𝑛𝑑𝑢𝑠 𝑒𝑛 𝑁𝑜𝑢𝑣𝑒𝑙𝑙𝑒-𝐴𝑛𝑔𝑙𝑒𝑡𝑒𝑟𝑟𝑒, 𝑜𝑢̀ 𝑖𝑙𝑠 𝑜𝑛𝑡 𝑟𝑒𝑛𝑐𝑜𝑛𝑡𝑟𝑒́ 𝑑𝑒𝑠 𝑑𝑖𝑟𝑖𝑔𝑒𝑎𝑛𝑡𝑠 𝑎𝑛𝑔𝑙𝑎𝑖𝑠 𝑞𝑢𝑖 𝑙𝑒𝑠 𝑜𝑛𝑡 𝑒𝑛𝑐𝑜𝑢𝑟𝑎𝑔𝑒́𝑠 𝑎̀ 𝑝𝑟𝑒́𝑠𝑒𝑛𝑡𝑒𝑟 𝑎𝑢 𝑟𝑜𝑖 𝐶ℎ𝑎𝑟𝑙𝑒𝑠 𝐼𝐼 𝑙𝑒𝑢𝑟 𝑖𝑑𝑒́𝑒 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑎𝑔𝑛𝑖𝑒 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑖𝑡𝑒 𝑑𝑒𝑠 𝑓𝑜𝑢𝑟𝑟𝑢𝑟𝑒𝑠. 𝑉𝑜𝑦𝑎𝑔𝑒𝑎𝑛𝑡 𝑎𝑣𝑒𝑐 𝑙𝑎 𝑏𝑒́𝑛𝑒́𝑑𝑖𝑐𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑢 𝑠𝑜𝑢𝑣𝑒𝑟𝑎𝑖𝑛 𝑎𝑛𝑔𝑙𝑎𝑖𝑠 𝑙𝑜𝑟𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑚𝑒̂𝑚𝑒 𝑒𝑥𝑝𝑒́𝑑𝑖𝑡𝑖𝑜𝑛, 𝑚𝑎𝑖𝑠 𝑎̀ 𝑏𝑜𝑟𝑑 𝑑𝑒 𝑛𝑎𝑣𝑖𝑟𝑒𝑠 𝑑𝑖𝑓𝑓𝑒́𝑟𝑒𝑛𝑡𝑠, 𝑙𝑒𝑠 𝑑𝑒𝑢𝑥 ℎ𝑜𝑚𝑚𝑒𝑠 𝑡𝑒𝑛𝑡𝑒𝑛𝑡 𝑒𝑛 1668 𝑑’𝑎𝑡𝑡𝑒𝑖𝑛𝑑𝑟𝑒 𝑙𝑎 𝑏𝑎𝑖𝑒 𝑑’𝐻𝑢𝑑𝑠𝑜𝑛. 𝑂𝑟, 𝐷𝑒𝑠 𝐺𝑟𝑜𝑠𝑒𝑖𝑙𝑙𝑖𝑒𝑟𝑠 𝑒𝑠𝑡 𝑙𝑒 𝑠𝑒𝑢𝑙 𝑎̀ 𝑎𝑟𝑟𝑖𝑣𝑒𝑟 𝑎̀ 𝑑𝑒𝑠𝑡𝑖𝑛𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛, 𝑝𝑢𝑖𝑠𝑞𝑢’𝑢𝑛𝑒 𝑡𝑒𝑚𝑝𝑒̂𝑡𝑒 𝑒𝑛𝑑𝑜𝑚𝑚𝑎𝑔𝑒 𝑙𝑒 𝑛𝑎𝑣𝑖𝑟𝑒 𝑑𝑒 𝑅𝑎𝑑𝑖𝑠𝑠𝑜𝑛, 𝑙𝑒 𝑓𝑜𝑟𝑐̧𝑎𝑛𝑡 𝑎̀ 𝑟𝑒𝑡𝑜𝑢𝑟𝑛𝑒𝑟 𝑒𝑛 𝐴𝑛𝑔𝑙𝑒𝑡𝑒𝑟𝑟𝑒. 𝐷𝑒𝑠 𝐺𝑟𝑜𝑠𝑒𝑖𝑙𝑙𝑖𝑒𝑟𝑠 𝑠’𝑒́𝑡𝑎𝑏𝑙𝑖𝑡 𝑠𝑢𝑟 𝑙𝑎 𝑐𝑜̂𝑡𝑒 𝑠𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐵𝑎𝑖𝑒 𝐽𝑎𝑚𝑒𝑠, 𝑜𝑢̀ 𝑖𝑙 𝑓𝑎𝑖𝑡 𝑑𝑢 𝑐𝑜𝑚𝑚𝑒𝑟𝑐𝑒 𝑎𝑣𝑒𝑐 𝑙𝑒𝑠 𝐶𝑟𝑖𝑠. 𝐴̀ 𝑠𝑜𝑛 𝑟𝑒𝑡𝑜𝑢𝑟 𝑒𝑛 𝐴𝑛𝑔𝑙𝑒𝑡𝑒𝑟𝑟𝑒, 𝑒𝑛 𝑜𝑐𝑡𝑜𝑏𝑟𝑒 1669, 𝑖𝑙 𝑐𝑜𝑛𝑓𝑖𝑟𝑚𝑒 𝑐𝑒 𝑑𝑜𝑛𝑡 𝑜𝑛 𝑠𝑒 𝑑𝑜𝑢𝑡𝑎𝑖𝑡 : 𝑙𝑒𝑠 𝑗𝑜𝑢𝑟𝑛𝑎𝑢𝑥 𝑑𝑒 𝐶ℎ𝑎𝑟𝑙𝑒𝑠 𝐼𝐼 𝑎𝑛𝑛𝑜𝑛𝑐𝑒𝑛𝑡 𝑞𝑢𝑒 « 𝑙𝑒 𝑐𝑎𝑠𝑡𝑜𝑟 𝑎𝑏𝑜𝑛𝑑𝑒 ». 𝐶𝑒𝑡𝑡𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑓𝑖𝑟𝑚𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑒𝑠𝑡 𝑐𝑟𝑢𝑐𝑖𝑎𝑙𝑒 𝑝𝑜𝑢𝑟 𝑙’𝑎𝑑𝑜𝑝𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐ℎ𝑎𝑟𝑡𝑒 𝑟𝑜𝑦𝑎𝑙𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐶𝑜𝑚𝑝𝑎𝑔𝑛𝑖𝑒, 𝑚𝑎𝑖𝑠 𝑑’𝑎𝑢𝑡𝑟𝑒𝑠 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑒𝑢𝑟𝑠 𝑚𝑜𝑡𝑖𝑣𝑒𝑛𝑡 𝑎𝑢𝑠𝑠𝑖 𝑙’𝑖𝑛𝑡𝑒́𝑟𝑒̂𝑡 𝑑𝑢 𝑠𝑜𝑢𝑣𝑒𝑟𝑎𝑖𝑛 𝑑𝑎𝑛𝑠 𝑙𝑎 𝑟𝑒́𝑔𝑖𝑜𝑛. 𝐸𝑛 𝑝𝑙𝑢𝑠 𝑑𝑒𝑠 𝑓𝑜𝑢𝑟𝑟𝑢𝑟𝑒𝑠, 𝑙𝑒𝑠 𝑖𝑛𝑣𝑒𝑠𝑡𝑖𝑠𝑠𝑒𝑢𝑟𝑠 𝑒𝑠𝑝𝑒̀𝑟𝑒𝑛𝑡 𝑑𝑒́𝑐𝑜𝑢𝑣𝑟𝑖𝑟 𝑑’𝑎𝑢𝑡𝑟𝑒𝑠 𝑟𝑒𝑠𝑠𝑜𝑢𝑟𝑐𝑒𝑠 𝑛𝑎𝑡𝑢𝑟𝑒𝑙𝑙𝑒𝑠, 𝑐𝑜𝑚𝑚𝑒 𝑑𝑒 𝑙’𝑜𝑟 𝑜𝑢 𝑑𝑒 𝑙’𝑎𝑟𝑔𝑒𝑛𝑡. 𝐸𝑥𝑝𝑙𝑜𝑟𝑎𝑡𝑒𝑢𝑟𝑠 𝑒𝑡 𝑚𝑜𝑛𝑎𝑟𝑞𝑢𝑒 𝑑𝑒́𝑠𝑖𝑟𝑒𝑛𝑡 𝑎𝑢𝑠𝑠𝑖 𝑡𝑟𝑜𝑢𝑣𝑒𝑟 𝑙𝑒 𝑡𝑟𝑒̀𝑠 𝑐𝑜𝑛𝑣𝑜𝑖𝑡𝑒́ 𝑃𝑎𝑠𝑠𝑎𝑔𝑒 𝑑𝑢 𝑁𝑜𝑟𝑑-𝑂𝑢𝑒𝑠𝑡. 𝑉𝑜𝑖𝑙𝑎̀ 𝑑𝑜𝑛𝑐 𝑙𝑒𝑠 𝑚𝑜𝑡𝑖𝑣𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛𝑠 𝑑𝑒 𝐶ℎ𝑎𝑟𝑙𝑒𝑠 𝐼𝐼 𝑙𝑜𝑟𝑠𝑞𝑢’𝑖𝑙 𝑠𝑖𝑔𝑛𝑒 𝑙𝑒 2 𝑚𝑎𝑖 1670 𝑙𝑎 𝑐ℎ𝑎𝑟𝑡𝑒 𝑒́𝑡𝑎𝑏𝑙𝑖𝑠𝑠𝑎𝑛𝑡 𝑙𝑎 𝐶𝑜𝑚𝑝𝑎𝑔𝑛𝑖𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐵𝑎𝑖𝑒 𝑑’𝐻𝑢𝑑𝑠𝑜𝑛, 𝑜𝑓𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑙𝑙𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑛𝑜𝑚𝑚𝑒́𝑒 « 𝑙𝑒 𝐺𝑜𝑢𝑣𝑒𝑟𝑛𝑒𝑢𝑟 𝑒𝑡 𝑙𝑎 𝐶𝑜𝑚𝑝𝑎𝑔𝑛𝑖𝑒 𝑑𝑒𝑠 𝑎𝑣𝑒𝑛𝑡𝑢𝑟𝑖𝑒𝑟𝑠 𝑑’𝐴𝑛𝑔𝑙𝑒𝑡𝑒𝑟𝑟𝑒 𝑓𝑎𝑖𝑠𝑎𝑛𝑡 𝑙𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑚𝑒𝑟𝑐𝑒 𝑑𝑎𝑛𝑠 𝑙𝑎 𝑏𝑎𝑖𝑒 𝑑’𝐻𝑢𝑑𝑠𝑜𝑛 ». 𝑇𝑦𝑝𝑖𝑞𝑢𝑒 𝑑𝑒𝑠 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒𝑝𝑟𝑖𝑠𝑒𝑠 𝑖𝑚𝑝𝑒́𝑟𝑖𝑎𝑙𝑒𝑠 𝑏𝑟𝑖𝑡𝑎𝑛𝑛𝑖𝑞𝑢𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑙’𝑒́𝑝𝑜𝑞𝑢𝑒, 𝑙𝑎 𝑐ℎ𝑎𝑟𝑡𝑒 𝑒́𝑡𝑎𝑏𝑙𝑖𝑡 𝑢𝑛 𝑚𝑜𝑛𝑜𝑝𝑜𝑙𝑒 𝑙𝑒́𝑔𝑎𝑙 𝑣𝑖𝑠𝑎𝑛𝑡 𝑎̀ 𝑝𝑟𝑒́𝑣𝑒𝑛𝑖𝑟 𝑑’𝑎𝑢𝑡𝑟𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑓𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑑𝑒 𝑚𝑒̂𝑚𝑒. 𝑆𝑢𝑟𝑡𝑜𝑢𝑡, 𝑙𝑎 𝑐ℎ𝑎𝑟𝑡𝑒 𝑖𝑛𝑐𝑙𝑢𝑡 𝑢𝑛𝑒 𝑟𝑒𝑣𝑒𝑛𝑑𝑖𝑐𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑡𝑒𝑟𝑟𝑖𝑡𝑜𝑟𝑖𝑎𝑙𝑒 𝑠𝑢𝑟 𝑞𝑢𝑒𝑙𝑞𝑢𝑒 1,5 𝑚𝑖𝑙𝑙𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒 𝑘𝑖𝑙𝑜𝑚𝑒̀𝑡𝑟𝑒𝑠 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑒́𝑠 ℎ𝑎𝑏𝑖𝑡𝑒́𝑠 𝑝𝑎𝑟 𝑙𝑒𝑠 𝐼𝑛𝑢𝑖𝑡𝑠 𝑒𝑡 𝑙𝑒𝑠 𝑃𝑟𝑒𝑚𝑖𝑒̀𝑟𝑒𝑠 𝑁𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛𝑠. 𝐶𝑒 𝑡𝑒𝑟𝑟𝑖𝑡𝑜𝑖𝑟𝑒 𝑒𝑠𝑡 𝑟𝑒𝑙𝑖𝑒́ 𝑎̀ 𝑡𝑜𝑢𝑠 𝑙𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑢𝑟𝑠 𝑑’𝑒𝑎𝑢 – « 𝑚𝑒𝑟𝑠, 𝑑𝑒́𝑡𝑟𝑜𝑖𝑡𝑠, 𝑏𝑎𝑖𝑒𝑠, 𝑟𝑖𝑣𝑖𝑒̀𝑟𝑒𝑠, 𝑙𝑎𝑐𝑠, 𝑎𝑛𝑠𝑒𝑠 𝑒𝑡 𝑟𝑢𝑖𝑠𝑠𝑒𝑎𝑢𝑥 » – 𝑞𝑢𝑖 𝑠𝑒 𝑗𝑒𝑡𝑡𝑒𝑛𝑡 𝑑𝑎𝑛𝑠 𝑙𝑎 𝑏𝑎𝑖𝑒 𝑑’𝐻𝑢𝑑𝑠𝑜𝑛. 𝐶ℎ𝑎𝑟𝑙𝑒𝑠 𝐼𝐼 𝑠𝑎𝑖𝑡 𝑞𝑢’𝑖𝑙 𝑛𝑒 𝑝𝑒𝑢𝑡 𝑝𝑎𝑠 𝑝𝑟𝑒𝑛𝑑𝑟𝑒 𝑢𝑛 𝑡𝑒𝑟𝑟𝑖𝑡𝑜𝑖𝑟𝑒 𝑞𝑢𝑖 𝑛𝑒 𝑙𝑢𝑖 𝑎𝑝𝑝𝑎𝑟𝑡𝑖𝑒𝑛𝑡 𝑝𝑎𝑠. 𝑀𝑎𝑖𝑠 𝑠𝑒𝑙𝑜𝑛 𝑙𝑢𝑖, 𝑠𝑒𝑢𝑙𝑠 𝑙𝑒𝑠 𝐸𝑢𝑟𝑜𝑝𝑒́𝑒𝑛𝑠 𝑝𝑒𝑢𝑣𝑒𝑛𝑡 𝑝𝑜𝑠𝑠𝑒́𝑑𝑒𝑟 𝑙𝑎 𝑡𝑒𝑟𝑟𝑒; 𝑖𝑙 𝑛𝑒 𝑡𝑖𝑒𝑛𝑡 𝑎𝑢𝑐𝑢𝑛 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑡𝑒 𝑑𝑒𝑠 ℎ𝑎𝑏𝑖𝑡𝑎𝑛𝑡𝑠 𝑎𝑢𝑡𝑜𝑐ℎ𝑡𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑑𝑢 𝑡𝑒𝑟𝑟𝑖𝑡𝑜𝑖𝑟𝑒. 𝐿𝑒 𝑟𝑜𝑖 𝑖𝑛𝑐𝑜𝑟𝑝𝑜𝑟𝑒 𝑐𝑒𝑡𝑡𝑒 𝑖𝑑𝑒́𝑒 𝑑𝑎𝑛𝑠 𝑙𝑎 𝑐ℎ𝑎𝑟𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐶𝐵𝐻 𝑒𝑛 𝑝𝑟𝑒́𝑐𝑖𝑠𝑎𝑛𝑡 𝑞𝑢’𝑖𝑙 𝑛𝑒 𝑟𝑒𝑣𝑒𝑛𝑑𝑖𝑞𝑢𝑒𝑟𝑎𝑖𝑡 𝑝𝑎𝑠 𝑑𝑒 𝑡𝑒𝑟𝑟𝑒𝑠 𝑎𝑝𝑝𝑎𝑟𝑡𝑒𝑛𝑎𝑛𝑡 𝑎̀ 𝑑𝑒𝑠 𝑠𝑢𝑗𝑒𝑡𝑠 𝑏𝑟𝑖𝑡𝑎𝑛𝑛𝑖𝑞𝑢𝑒𝑠 𝑜𝑢 « 𝑎𝑢𝑥 𝑠𝑢𝑗𝑒𝑡𝑠 𝑑𝑒 𝑡𝑜𝑢𝑡 𝑎𝑢𝑡𝑟𝑒 𝑝𝑟𝑖𝑛𝑐𝑒 𝑜𝑢 𝐸́𝑡𝑎𝑡 𝑐ℎ𝑟𝑒́𝑡𝑖𝑒𝑛 » – 𝑒𝑛 𝑑’𝑎𝑢𝑡𝑟𝑒𝑠 𝑚𝑜𝑡𝑠, 𝑎̀ 𝑡𝑜𝑢𝑡𝑒 𝑎𝑢𝑡𝑟𝑒 𝑝𝑢𝑖𝑠𝑠𝑎𝑛𝑐𝑒 𝑒𝑢𝑟𝑜𝑝𝑒́𝑒𝑛𝑛𝑒. 𝐴𝑢𝑡𝑟𝑒 𝑠𝑖𝑔𝑛𝑒 𝑑𝑒 𝑠𝑜𝑛 𝑟𝑒𝑓𝑢𝑠 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑐𝑜𝑛𝑛𝑎𝑖̂𝑡𝑟𝑒 𝑙𝑎 𝑠𝑜𝑢𝑣𝑒𝑟𝑎𝑖𝑛𝑒𝑡𝑒́ 𝑑𝑒𝑠 𝐴𝑢𝑡𝑜𝑐ℎ𝑡𝑜𝑛𝑒𝑠 : 𝐶ℎ𝑎𝑟𝑙𝑒𝑠 𝐼𝐼 𝑑𝑜𝑛𝑛𝑒 𝑢𝑛 𝑛𝑜𝑢𝑣𝑒𝑎𝑢 𝑛𝑜𝑚 𝑎̀ 𝑙𝑎 𝑟𝑒́𝑔𝑖𝑜𝑛, 𝑙𝑎 𝑇𝑒𝑟𝑟𝑒 𝑑𝑒 𝑅𝑢𝑝𝑒𝑟𝑡, 𝑒𝑛 𝑙’ℎ𝑜𝑛𝑛𝑒𝑢𝑟 𝑑𝑒 𝑠𝑜𝑛 𝑐𝑜𝑢𝑠𝑖𝑛, 𝑙𝑒 𝑝𝑟𝑖𝑛𝑐𝑒 𝑅𝑢𝑝𝑒𝑟𝑡, 𝑝𝑟𝑒𝑚𝑖𝑒𝑟 𝑔𝑜𝑢𝑣𝑒𝑟𝑛𝑒𝑢𝑟 𝑟𝑜𝑦𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐶𝐵𝐻. 𝐴𝑢 𝑚𝑖𝑙𝑖𝑒𝑢 𝑑𝑢 𝑋𝐼𝑋𝑒 𝑠𝑖𝑒̀𝑐𝑙𝑒, 𝑎𝑙𝑜𝑟𝑠 𝑞𝑢𝑒 𝑙𝑒 𝑡𝑒𝑟𝑟𝑖𝑡𝑜𝑖𝑟𝑒 𝑑𝑒́𝑡𝑒𝑛𝑢 𝑝𝑎𝑟 𝑙𝑎 𝐶𝑜𝑚𝑝𝑎𝑔𝑛𝑖𝑒 𝑝𝑟𝑒𝑛𝑑 𝑑𝑒 𝑙’𝑒𝑥𝑝𝑎𝑛𝑠𝑖𝑜𝑛, 𝑙𝑎 𝑟𝑒́𝑔𝑖𝑜𝑛 𝑐𝑜𝑢𝑣𝑟𝑒 𝑝𝑟𝑒̀𝑠 𝑑𝑒 ℎ𝑢𝑖𝑡 𝑚𝑖𝑙𝑙𝑖𝑜𝑛𝑠 𝑑𝑒 𝑘𝑚² 𝑒𝑡 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑛𝑑 𝑢𝑛𝑒 𝑔𝑟𝑎𝑛𝑑𝑒 𝑝𝑎𝑟𝑡𝑖𝑒 𝑑𝑒 𝑐𝑒 𝑞𝑢𝑖 𝑑𝑒𝑣𝑖𝑒𝑛𝑑𝑟𝑎 𝑙’𝐴𝑙𝑏𝑒𝑟𝑡𝑎, 𝑙𝑎 𝑆𝑎𝑠𝑘𝑎𝑡𝑐ℎ𝑒𝑤𝑎𝑛, 𝑙𝑒 𝑀𝑎𝑛𝑖𝑡𝑜𝑏𝑎, 𝑙𝑒 𝑁𝑢𝑛𝑎𝑣𝑢𝑡, 𝑙’𝑂𝑛𝑡𝑎𝑟𝑖𝑜 𝑒𝑡 𝑙𝑒 𝑄𝑢𝑒́𝑏𝑒𝑐, 𝑎𝑖𝑛𝑠𝑖 𝑞𝑢𝑒 𝑙𝑒 𝑁𝑜𝑟𝑑-𝑂𝑢𝑒𝑠𝑡 𝑒𝑡 𝑙𝑒 𝐶𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒-𝑂𝑢𝑒𝑠𝑡 𝑑𝑒𝑠 𝐸́𝑡𝑎𝑡𝑠-𝑈𝑛𝑖𝑠. 𝐷𝑢 𝑝𝑜𝑖𝑛𝑡 𝑑𝑒 𝑣𝑢𝑒 𝑑𝑒𝑠 𝑑𝑖𝑟𝑖𝑔𝑒𝑎𝑛𝑡𝑠 𝑎𝑛𝑔𝑙𝑎𝑖𝑠, 𝑖𝑙 𝑠’𝑎𝑔𝑖𝑡 𝑙𝑎̀ 𝑑’𝑢𝑛𝑒 𝑟𝑒́𝑢𝑠𝑠𝑖𝑡𝑒 𝑒𝑥𝑡𝑟𝑎𝑜𝑟𝑑𝑖𝑛𝑎𝑖𝑟𝑒, 𝑣𝑒́𝑟𝑖𝑡𝑎𝑏𝑙𝑒 𝑔𝑎𝑔𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑡𝑒́ 𝑑𝑢 𝑐𝑜𝑚𝑚𝑒𝑟𝑐𝑒 𝑏𝑟𝑖𝑡𝑎𝑛𝑛𝑖𝑞𝑢𝑒 𝑎̀ 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑓𝑜𝑟𝑚𝑒𝑟 – 𝑜𝑢 « 𝑐𝑖𝑣𝑖𝑙𝑖𝑠𝑒𝑟 » – 𝑙𝑒 𝑚𝑜𝑛𝑑𝑒. 𝑃𝑜𝑢𝑟𝑡𝑎𝑛𝑡, 𝑙𝑎 𝑟𝑒́𝑔𝑖𝑜𝑛 𝑝𝑜𝑟𝑡𝑒 𝑑𝑒́𝑗𝑎̀ 𝑝𝑙𝑢𝑠𝑖𝑒𝑢𝑟𝑠 𝑛𝑜𝑚𝑠. 𝐷𝑎𝑛𝑠 𝑐𝑒𝑟𝑡𝑎𝑖𝑛𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑚𝑚𝑢𝑛𝑎𝑢𝑡𝑒́𝑠 𝑎𝑢𝑡𝑜𝑐ℎ𝑡𝑜𝑛𝑒𝑠, 𝑜𝑛 𝑙’𝑎𝑝𝑝𝑒𝑙𝑙𝑒 𝑙’𝑖̂𝑙𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑇𝑜𝑟𝑡𝑢𝑒; 𝑑’𝑎𝑢𝑡𝑟𝑒𝑠 𝑙’𝑎𝑝𝑝𝑒𝑙𝑙𝑒𝑛𝑡 𝐼𝑛𝑢𝑖𝑡 𝑁𝑢𝑛𝑎𝑛𝑔𝑎𝑡 𝑜𝑢 𝐷𝑒𝑛𝑒𝑛𝑑𝑒ℎ. 𝑃𝑜𝑢𝑟 𝑙𝑒𝑠 𝑛𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛𝑠 𝑎𝑢𝑡𝑜𝑐ℎ𝑡𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑞𝑢𝑖 𝑝𝑒𝑢𝑝𝑙𝑒𝑛𝑡 𝑙𝑎 𝑟𝑒́𝑔𝑖𝑜𝑛, 𝑙𝑒 𝑠𝑖𝑚𝑝𝑙𝑒 𝑓𝑎𝑖𝑡 𝑞𝑢’𝑢𝑛 ℎ𝑜𝑚𝑚𝑒 𝑎𝑖𝑡 𝑠𝑖𝑔𝑛𝑒́ 𝑢𝑛 𝑏𝑜𝑢𝑡 𝑑𝑒 𝑝𝑎𝑝𝑖𝑒𝑟 𝑑𝑎𝑛𝑠 𝑢𝑛𝑒 𝑝𝑖𝑒̀𝑐𝑒 𝑒́𝑐𝑙𝑎𝑖𝑟𝑒́𝑒 𝑎̀ 𝑙𝑎 𝑐ℎ𝑎𝑛𝑑𝑒𝑙𝑙𝑒, 𝑑𝑒 𝑙’𝑎𝑢𝑡𝑟𝑒 𝑐𝑜̂𝑡𝑒́ 𝑑𝑒 𝑙’𝐴𝑡𝑙𝑎𝑛𝑡𝑖𝑞𝑢𝑒, 𝑎𝑢𝑟𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑜𝑢𝑟𝑑𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑒́𝑞𝑢𝑒𝑛𝑐𝑒𝑠. 𝐿𝑒𝑠 𝑝𝑟𝑖𝑛𝑐𝑖𝑝𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑡𝑟𝑎𝑖𝑡𝑒 𝑑𝑒𝑠 𝑓𝑜𝑢𝑟𝑟𝑢𝑟𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐶𝐵𝐻 𝑠𝑜𝑛𝑡 𝑟𝑒𝑙𝑎𝑡𝑖𝑣𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑠𝑖𝑚𝑝𝑙𝑒𝑠, 𝑚𝑒̂𝑚𝑒 𝑠𝑖 𝑙𝑒𝑠 𝑎𝑐𝑡𝑖𝑣𝑖𝑡𝑒́𝑠 𝑞𝑢𝑜𝑡𝑖𝑑𝑖𝑒𝑛𝑛𝑒𝑠 𝑛𝑒 𝑙𝑒 𝑠𝑜𝑛𝑡 𝑝𝑎𝑠 𝑑𝑢 𝑡𝑜𝑢𝑡. 𝐿𝑎 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑎𝑔𝑛𝑖𝑒 𝑒́𝑡𝑎𝑏𝑙𝑖𝑡 𝑙𝑒 𝑙𝑜𝑛𝑔 𝑑𝑒𝑠 𝑟𝑖𝑣𝑖𝑒̀𝑟𝑒𝑠 𝑟𝑒𝑙𝑖𝑒́𝑒𝑠 𝑎̀ 𝑙𝑎 𝑏𝑎𝑖𝑒 𝑑’𝐻𝑢𝑑𝑠𝑜𝑛 𝑑𝑒𝑠 𝑝𝑜𝑠𝑡𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑖𝑡𝑒, 𝑜𝑐𝑐𝑢𝑝𝑒́𝑠 𝑝𝑎𝑟 𝑑𝑒𝑠 𝑑𝑖𝑟𝑖𝑔𝑒𝑎𝑛𝑡𝑠 𝑎𝑛𝑔𝑙𝑎𝑖𝑠 𝑒𝑡 𝑑𝑒𝑠 𝑚𝑎𝑟𝑐ℎ𝑎𝑛𝑑𝑠 𝑒𝑛 𝑚𝑎𝑗𝑜𝑟𝑖𝑡𝑒́ 𝑒́𝑐𝑜𝑠𝑠𝑎𝑖𝑠. 𝐷𝑒 𝑙𝑎̀, 𝑙𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑚𝑚𝑒𝑟𝑐̧𝑎𝑛𝑡𝑠 𝑎𝑡𝑡𝑒𝑛𝑑𝑒𝑛𝑡 𝑞𝑢𝑒 𝑑𝑒𝑠 𝑡𝑟𝑎𝑝𝑝𝑒𝑢𝑟𝑠 𝑎𝑢𝑡𝑜𝑐ℎ𝑡𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑒𝑡 𝑙𝑒𝑢𝑟𝑠 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑚𝑒́𝑑𝑖𝑎𝑖𝑟𝑒𝑠 𝑙𝑒𝑢𝑟 𝑎𝑝𝑝𝑜𝑟𝑡𝑒𝑛𝑡 𝑑𝑒𝑠 𝑓𝑜𝑢𝑟𝑟𝑢𝑟𝑒𝑠, 𝑞𝑢’𝑖𝑙𝑠 𝑒́𝑐ℎ𝑎𝑛𝑔𝑒𝑟𝑜𝑛𝑡 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑑𝑒𝑠 𝑏𝑖𝑒𝑛𝑠 𝑑𝑒 𝑝𝑙𝑢𝑠 𝑒𝑛 𝑝𝑙𝑢𝑠 𝑣𝑖𝑡𝑎𝑢𝑥 𝑝𝑜𝑢𝑟 𝑙𝑒𝑠 𝐴𝑢𝑡𝑜𝑐ℎ𝑡𝑜𝑛𝑒𝑠, 𝑐𝑜𝑚𝑚𝑒 𝑑𝑒𝑠 𝑓𝑢𝑠𝑖𝑙𝑠 𝑒𝑡 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑙𝑎𝑖𝑛𝑒. 𝐿𝑒𝑠 𝑓𝑜𝑢𝑟𝑟𝑢𝑟𝑒𝑠 𝑠𝑜𝑛𝑡 𝑒𝑛𝑠𝑢𝑖𝑡𝑒 𝑒𝑛𝑣𝑜𝑦𝑒́𝑒𝑠 𝑒𝑛 𝐸𝑢𝑟𝑜𝑝𝑒. 𝐷𝑎𝑛𝑠 𝑙𝑒 𝑏𝑢𝑡 𝑑’𝑢𝑛𝑖𝑓𝑜𝑟𝑚𝑖𝑠𝑒𝑟 𝑙𝑒𝑠 𝑚𝑜𝑑𝑎𝑙𝑖𝑡𝑒́𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑡𝑟𝑎𝑖𝑡𝑒, 𝑙𝑎 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑎𝑔𝑛𝑖𝑒 𝑒́𝑡𝑎𝑏𝑙𝑖𝑡 𝑠𝑎 𝑝𝑟𝑜𝑝𝑟𝑒 𝑢𝑛𝑖𝑡𝑒́ 𝑑𝑒 𝑣𝑎𝑙𝑒𝑢𝑟, 𝑞𝑢’𝑜𝑛 𝑛𝑜𝑚𝑚𝑒 « 𝑝𝑙𝑢𝑒 ». 𝐷𝑎𝑛𝑠 𝑐𝑒 𝑠𝑦𝑠𝑡𝑒̀𝑚𝑒, 𝑜𝑛 𝑒𝑥𝑝𝑟𝑖𝑚𝑒 𝑙𝑎 𝑣𝑎𝑙𝑒𝑢𝑟 𝑑𝑒𝑠 𝑏𝑖𝑒𝑛𝑠 𝑒𝑛 𝑝𝑟𝑒𝑛𝑎𝑛𝑡 𝑝𝑜𝑢𝑟 𝑟𝑒́𝑓𝑒́𝑟𝑒𝑛𝑐𝑒 𝑢𝑛𝑒 𝑝𝑒𝑎𝑢 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑠𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑝𝑟𝑒𝑚𝑖𝑒̀𝑟𝑒 𝑞𝑢𝑎𝑙𝑖𝑡𝑒́ (𝑝𝑙𝑢𝑒), 𝑎𝑣𝑒𝑐 𝑙𝑎𝑞𝑢𝑒𝑙𝑙𝑒 𝑜𝑛 𝑝𝑒𝑢𝑡 𝑠𝑒 𝑝𝑟𝑜𝑐𝑢𝑟𝑒𝑟 𝑑𝑒𝑢𝑥 𝑙𝑖𝑣𝑟𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑠𝑢𝑐𝑟𝑒 𝑜𝑢 𝑢𝑛𝑒 𝑙𝑖𝑣𝑟𝑒 𝑑𝑒 𝑝𝑙𝑜𝑚𝑏 𝑛𝑜𝑖𝑟, 𝑝𝑎𝑟 𝑒𝑥𝑒𝑚𝑝𝑙𝑒. 𝐿𝑒𝑠 ℎ𝑜𝑚𝑚𝑒𝑠 𝑎𝑢 𝑠𝑒𝑟𝑣𝑖𝑐𝑒 𝑙𝑎 𝐶𝑜𝑚𝑝𝑎𝑔𝑛𝑖𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐵𝑎𝑖𝑒 𝑑’𝐻𝑢𝑑𝑠𝑜𝑛 𝑜𝑛𝑡 𝑙’𝑜𝑐𝑐𝑎𝑠𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒 𝑣𝑖𝑣𝑟𝑒 𝑑𝑒𝑠 𝑎𝑣𝑒𝑛𝑡𝑢𝑟𝑒𝑠 𝑒𝑡, 𝑝𝑎𝑟 𝑙𝑒 𝑓𝑎𝑖𝑡 𝑚𝑒̂𝑚𝑒, 𝑖𝑙𝑠 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑟𝑖𝑏𝑢𝑒𝑛𝑡 𝑎̀ 𝑟𝑒́𝑝𝑎𝑛𝑑𝑟𝑒 𝑑𝑎𝑛𝑠 𝑙𝑎 𝑟𝑒́𝑔𝑖𝑜𝑛 𝑙𝑒𝑠 𝑝𝑟𝑎𝑡𝑖𝑞𝑢𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑚𝑚𝑒𝑟𝑐𝑖𝑎𝑙𝑒𝑠, 𝑙𝑎 𝑐𝑢𝑙𝑡𝑢𝑟𝑒 𝑒𝑡 𝑙𝑒𝑠 𝑣𝑎𝑙𝑒𝑢𝑟𝑠 𝑠𝑜𝑐𝑖𝑎𝑙𝑒𝑠 𝑏𝑟𝑖𝑡𝑎𝑛𝑛𝑖𝑞𝑢𝑒𝑠. 𝐶𝑒 𝑠𝑜𝑛𝑡 𝑒𝑢𝑥 𝑞𝑢𝑖 𝑒𝑓𝑓𝑒𝑐𝑡𝑢𝑒𝑛𝑡 𝑙𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑣𝑎𝑖𝑙 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑙𝑜𝑛𝑖𝑠𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑒𝑡 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑡𝑟𝑢𝑐𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑛𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙𝑒 𝑒𝑛 𝑐𝑎𝑟𝑡𝑜𝑔𝑟𝑎𝑝ℎ𝑖𝑎𝑛𝑡 𝑙𝑒 𝑡𝑒𝑟𝑟𝑖𝑡𝑜𝑖𝑟𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐶𝑜𝑙𝑜𝑚𝑏𝑖𝑒-𝐵𝑟𝑖𝑡𝑎𝑛𝑛𝑖𝑞𝑢𝑒 𝑒𝑡 𝑙𝑎 𝑐𝑜̂𝑡𝑒 𝑎𝑟𝑐𝑡𝑖𝑞𝑢𝑒, 𝑛𝑜𝑡𝑎𝑚𝑚𝑒𝑛𝑡; 𝑐𝑒 𝑞𝑢’𝑖𝑙𝑠 𝑓𝑜𝑛𝑡 𝑝𝑟𝑒𝑠𝑞𝑢𝑒 𝑡𝑜𝑢𝑗𝑜𝑢𝑟𝑠 𝑎𝑣𝑒𝑐 𝑙’𝑎𝑖𝑑𝑒 𝑑𝑒 𝑔𝑢𝑖𝑑𝑒𝑠 𝑎𝑢𝑡𝑜𝑐ℎ𝑡𝑜𝑛𝑒𝑠. 𝑃𝑎𝑟 𝑒𝑥𝑒𝑚𝑝𝑙𝑒, 𝑎̀ 𝑙𝑎 𝑓𝑖𝑛 𝑑𝑒𝑠 𝑎𝑛𝑛𝑒́𝑒𝑠 1770, 𝑙𝑒 𝐵𝑟𝑖𝑡𝑎𝑛𝑛𝑖𝑞𝑢𝑒 𝑆𝑎𝑚𝑢𝑒𝑙 𝐻𝑒𝑎𝑟𝑛𝑒 𝑟𝑎𝑣𝑖𝑣𝑒 𝑙’𝑒𝑛𝑔𝑎𝑔𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐶𝐵𝐻 𝑎̀ 𝑛𝑜𝑛 𝑠𝑒𝑢𝑙𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑒𝑥𝑝𝑙𝑜𝑟𝑒𝑟 𝑙𝑒 𝑡𝑒𝑟𝑟𝑖𝑡𝑜𝑖𝑟𝑒, 𝑚𝑎𝑖𝑠 𝑎̀ 𝑒𝑛 𝑒𝑥𝑡𝑟𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑙𝑒𝑠 𝑟𝑒𝑠𝑠𝑜𝑢𝑟𝑐𝑒𝑠. 𝐴𝑝𝑟𝑒̀𝑠 𝑑𝑒𝑢𝑥 𝑡𝑒𝑛𝑡𝑎𝑡𝑖𝑣𝑒𝑠 𝑖𝑛𝑓𝑟𝑢𝑐𝑡𝑢𝑒𝑢𝑠𝑒𝑠, 𝐻𝑒𝑎𝑟𝑛𝑒 𝑞𝑢𝑖𝑡𝑡𝑒 𝑙𝑒 𝑓𝑜𝑟𝑡 𝑃𝑟𝑖𝑛𝑐𝑒-𝑑𝑒-𝐺𝑎𝑙𝑙𝑒𝑠, 𝑑𝑎𝑛𝑠 𝑙𝑒 𝑁𝑜𝑟𝑑 𝑑𝑢 𝑀𝑎𝑛𝑖𝑡𝑜𝑏𝑎, 𝑝𝑜𝑢𝑟 𝑠’𝑎𝑣𝑒𝑛𝑡𝑢𝑟𝑒𝑟 𝑑𝑎𝑛𝑠 𝑙𝑒𝑠 𝑟𝑒́𝑔𝑖𝑜𝑛𝑠 𝑞𝑢𝑖 𝑑𝑒𝑣𝑖𝑒𝑛𝑑𝑟𝑜𝑛𝑡 𝑙𝑒 𝑁𝑢𝑛𝑎𝑣𝑢𝑡 𝑒𝑡 𝑙𝑒𝑠 𝑇𝑒𝑟𝑟𝑖𝑡𝑜𝑖𝑟𝑒𝑠-𝑑𝑢-𝑁𝑜𝑟𝑑-𝑂𝑢𝑒𝑠𝑡. 𝐼𝑙 𝑠𝑢𝑖𝑡 𝑙𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑒𝑖𝑙𝑠 𝑑𝑢 𝑐ℎ𝑒𝑓 𝑑𝑒́𝑛𝑒́ 𝑀𝑎𝑡𝑜𝑛𝑎𝑏𝑏𝑒𝑒, 𝑙𝑒𝑞𝑢𝑒𝑙 𝑙𝑢𝑖 𝑎 𝑠𝑎𝑢𝑣𝑒́ 𝑙𝑎 𝑣𝑖𝑒 𝑙𝑜𝑟𝑠 𝑑’𝑢𝑛𝑒 𝑚𝑖𝑠𝑠𝑖𝑜𝑛 𝑝𝑟𝑒́𝑐𝑒́𝑑𝑒𝑛𝑡𝑒, 𝑑𝑒 𝑚𝑒̂𝑚𝑒 𝑞𝑢𝑒 𝑙𝑒𝑠 𝑜𝑟𝑑𝑟𝑒𝑠 𝑑𝑒𝑠 𝑔𝑜𝑢𝑣𝑒𝑟𝑛𝑒𝑢𝑟𝑠 𝑑𝑒 𝐿𝑜𝑛𝑑𝑟𝑒𝑠, 𝑞𝑢𝑖 𝑙’𝑒𝑛𝑗𝑜𝑖𝑔𝑛𝑒𝑛𝑡 « 𝑑’𝑎𝑐𝑐𝑟𝑜𝑖̂𝑡𝑟𝑒 𝑙𝑎 𝑡𝑟𝑎𝑖𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑓𝑜𝑢𝑟𝑟𝑢𝑟𝑒 𝑒𝑡 𝑑𝑒 𝑑𝑒́𝑐𝑜𝑢𝑣𝑟𝑖𝑟 𝑑𝑒𝑠 𝑚𝑖𝑛𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑐𝑢𝑖𝑣𝑟𝑒 [𝑒𝑡] 𝑢𝑛 𝑝𝑎𝑠𝑠𝑎𝑔𝑒 𝑣𝑒𝑟𝑠 𝑙𝑒 𝑁𝑜𝑟𝑑-𝑂𝑢𝑒𝑠𝑡. » 𝐼𝐴̀ 𝑙’𝑒́𝑡𝑒́ 1771, 𝑎𝑝𝑟𝑒̀𝑠 𝑢𝑛 𝑙𝑜𝑛𝑔 𝑒𝑡 𝑒́𝑝𝑢𝑖𝑠𝑎𝑛𝑡 𝑝𝑒́𝑟𝑖𝑝𝑙𝑒, 𝑙𝑒 𝑔𝑟𝑜𝑢𝑝𝑒, 𝑎𝑐𝑐𝑜𝑚𝑝𝑎𝑔𝑛𝑒́ 𝑑’𝑢𝑛 𝑐𝑜𝑛𝑣𝑜𝑖 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑛𝑎𝑛𝑡 𝑝𝑙𝑢𝑠𝑖𝑒𝑢𝑟𝑠 𝑑𝑒𝑠 𝑒́𝑝𝑜𝑢𝑠𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑀𝑎𝑡𝑜𝑛𝑎𝑏𝑏𝑒𝑒, 𝑎𝑟𝑟𝑖𝑣𝑒 𝑎̀ 𝑠𝑎 𝑝𝑟𝑒𝑚𝑖𝑒̀𝑟𝑒 𝑑𝑒𝑠𝑡𝑖𝑛𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛, 𝑙𝑎 𝑟𝑖𝑣𝑖𝑒̀𝑟𝑒 𝐶𝑜𝑝𝑝𝑒𝑟𝑚𝑖𝑛𝑒. 𝐷𝑒 𝑙𝑎̀, 𝑙𝑎 𝑡𝑟𝑜𝑢𝑝𝑒 𝑓𝑟𝑎𝑛𝑐ℎ𝑖𝑡 𝑎̀ 𝑝𝑖𝑒𝑑 𝑙𝑒𝑠 13 𝑑𝑒𝑟𝑛𝑖𝑒𝑟𝑠 𝑘𝑖𝑙𝑜𝑚𝑒̀𝑡𝑟𝑒𝑠 𝑙𝑒 𝑠𝑒́𝑝𝑎𝑟𝑎𝑛𝑡 𝑑𝑒 𝑙’𝑜𝑐𝑒́𝑎𝑛 𝐴𝑟𝑐𝑡𝑖𝑞𝑢𝑒, 𝑜𝑢̀ 𝐻𝑒𝑎𝑟𝑛𝑒 𝑡𝑟𝑜𝑢𝑣𝑒 𝑢𝑛𝑒 𝑟𝑒́𝑔𝑖𝑜𝑛 𝑞𝑢𝑖 𝑛𝑒 𝑟𝑒𝑠𝑠𝑒𝑚𝑏𝑙𝑒 𝑝𝑎𝑠 𝑑𝑢 𝑡𝑜𝑢𝑡 𝑎𝑢 𝑙𝑒́𝑔𝑒𝑛𝑑𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑃𝑎𝑠𝑠𝑎𝑔𝑒 𝑑𝑢 𝑁𝑜𝑟𝑑-𝑂𝑢𝑒𝑠𝑡 𝑒𝑡 𝑝𝑜𝑢𝑟 𝑙𝑎𝑞𝑢𝑒𝑙𝑙𝑒 𝑙𝑒𝑠 𝑛𝑎𝑣𝑖𝑟𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑎𝑔𝑛𝑖𝑒 𝑛𝑒 𝑠𝑜𝑛𝑡 𝑝𝑎𝑠 𝑎𝑑𝑎𝑝𝑡𝑒́𝑠. 𝐵𝑖𝑒𝑛 𝑞𝑢’𝑖𝑙 𝑠𝑜𝑖𝑡 𝑑𝑒́𝑐̧𝑢 𝑝𝑎𝑟 𝑠𝑎 𝑑𝑒́𝑐𝑜𝑢𝑣𝑒𝑟𝑡𝑒, 𝑆𝑎𝑚𝑢𝑒𝑙 𝐻𝑒𝑎𝑟𝑛𝑒 𝑝𝑟𝑒𝑛𝑑 𝑙𝑎 𝑝𝑒𝑖𝑛𝑒 𝑑’𝑒́𝑟𝑖𝑔𝑒𝑟 𝑢𝑛𝑒 𝑏𝑜𝑟𝑛𝑒 𝑝𝑜𝑢𝑟 𝑟𝑒𝑣𝑒𝑛𝑑𝑖𝑞𝑢𝑒𝑟 𝑙𝑎 𝑐𝑜̂𝑡𝑒 𝑎𝑢 𝑛𝑜𝑚 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐶𝑜𝑚𝑝𝑎𝑔𝑛𝑖𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐵𝑎𝑖𝑒 𝑑’𝐻𝑢𝑑𝑠𝑜𝑛. 𝐿𝑒 𝑣𝑜𝑦𝑎𝑔𝑒 𝑒𝑛 𝑙𝑢𝑖-𝑚𝑒̂𝑚𝑒 𝑒𝑠𝑡 𝑑𝑖𝑔𝑛𝑒 𝑑𝑒 𝑚𝑒𝑛𝑡𝑖𝑜𝑛, 𝑏𝑖𝑒𝑛 𝑞𝑢𝑒 𝑑𝑒́𝑐𝑒𝑣𝑎𝑛𝑡. 𝑆𝑎𝑚𝑢𝑒𝑙 𝐻𝑒𝑎𝑟𝑛𝑒 𝑒𝑠𝑡 𝑙𝑒 𝑝𝑟𝑒𝑚𝑖𝑒𝑟 𝐸𝑢𝑟𝑜𝑝𝑒́𝑒𝑛 𝑎̀ 𝑎𝑡𝑡𝑒𝑖𝑛𝑑𝑟𝑒 𝑙’𝑜𝑐𝑒́𝑎𝑛 𝐴𝑟𝑐𝑡𝑖𝑞𝑢𝑒 𝑝𝑎𝑟 𝑣𝑜𝑖𝑒 𝑡𝑒𝑟𝑟𝑒𝑠𝑡𝑟𝑒; 𝑖𝑙 𝑝𝑎𝑟𝑐𝑜𝑢𝑟𝑡 𝑝𝑙𝑢𝑠 𝑑𝑒 5 500 𝑘𝑖𝑙𝑜𝑚𝑒̀𝑡𝑟𝑒𝑠 𝑎̀ 𝑝𝑖𝑒𝑑. 𝑀𝑎𝑖𝑠 𝑖𝑙 𝑛𝑒 𝑑𝑒́𝑐𝑜𝑢𝑣𝑟𝑒 𝑛𝑖 𝑙𝑒𝑠 𝑚𝑖𝑛𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑐𝑢𝑖𝑣𝑟𝑒 𝑛𝑖 𝑙𝑒 𝑃𝑎𝑠𝑠𝑎𝑔𝑒 𝑑𝑢 𝑁𝑜𝑟𝑑-𝑂𝑢𝑒𝑠𝑡 𝑑𝑜𝑛𝑡 𝑙𝑢𝑖 𝑒𝑡 𝑑’𝑎𝑢𝑡𝑟𝑒𝑠 𝑎𝑣𝑎𝑖𝑒𝑛𝑡 𝑟𝑒̂𝑣𝑒́. 𝐴𝑝𝑟𝑒̀𝑠 𝑠𝑜𝑛 𝑒𝑥𝑝𝑒́𝑑𝑖𝑡𝑖𝑜𝑛, 𝐻𝑒𝑎𝑟𝑛𝑒 𝑐𝑟𝑜𝑖𝑡 𝑞𝑢𝑒 « 𝑠𝑒𝑠 𝑑𝑒́𝑐𝑜𝑢𝑣𝑒𝑟𝑡𝑒𝑠 𝑛𝑒 𝑝𝑟𝑜𝑐𝑢𝑟𝑒𝑟𝑜𝑛𝑡 𝑝𝑟𝑜𝑏𝑎𝑏𝑙𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑎𝑢𝑐𝑢𝑛 𝑎𝑣𝑎𝑛𝑡𝑎𝑔𝑒 𝑚𝑎𝑡𝑒́𝑟𝑖𝑒𝑙 𝑎̀ 𝑙𝑎 𝑛𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑒𝑛 𝑔𝑒́𝑛𝑒́𝑟𝑎𝑙. » 𝑀𝑎𝑖𝑠 𝑝𝑜𝑢𝑟 𝑐𝑒 𝑞𝑢𝑖 𝑒𝑠𝑡 𝑑𝑒𝑠 𝑣𝑖𝑠𝑒́𝑒𝑠 𝑏𝑟𝑖𝑡𝑎𝑛𝑛𝑖𝑞𝑢𝑒𝑠 𝑑𝑎𝑛𝑠 𝑙𝑎 𝑟𝑒́𝑔𝑖𝑜𝑛, 𝑙𝑎 𝑣𝑒́𝑟𝑖𝑡𝑎𝑏𝑙𝑒 𝑣𝑎𝑙𝑒𝑢𝑟 𝑑𝑒 𝑙’𝑒𝑥𝑝𝑒́𝑑𝑖𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒 𝐻𝑒𝑎𝑟𝑛𝑒 𝑟𝑒𝑝𝑜𝑠𝑒 𝑑𝑎𝑛𝑠 𝑠𝑎 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑟𝑖𝑏𝑢𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑎𝑢 𝑣𝑎𝑠𝑡𝑒 𝑠𝑦𝑠𝑡𝑒̀𝑚𝑒 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑛𝑎𝑖𝑠𝑠𝑎𝑛𝑐𝑒𝑠 𝑎𝑚𝑎𝑠𝑠𝑒́ 𝑝𝑎𝑟 𝑙𝑒𝑠 𝑒𝑚𝑝𝑙𝑜𝑦𝑒́𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐶𝐵𝐻 𝑠𝑢𝑟 𝑙𝑎 𝑟𝑒́𝑔𝑖𝑜𝑛. 𝑆𝑎𝑚𝑢𝑒𝑙 𝐻𝑒𝑎𝑟𝑛𝑒 𝑒𝑠𝑡 𝑙’𝑢𝑛 𝑑𝑒 𝑐𝑒𝑢𝑥, 𝑎𝑣𝑒𝑐 𝑅𝑎𝑑𝑖𝑠𝑠𝑜𝑛 𝑒𝑡 𝐷𝑒𝑠 𝐺𝑟𝑜𝑠𝑒𝑖𝑙𝑙𝑖𝑒𝑟𝑠, 𝑑𝑜𝑛𝑡 𝑙𝑒𝑠 𝑣𝑜𝑦𝑎𝑔𝑒𝑠 𝑜𝑛𝑡 𝑓𝑜𝑢𝑟𝑛𝑖 𝑎̀ 𝑙𝑎 𝐶𝐵𝐻, 𝑎𝑢𝑥 𝑑𝑖𝑟𝑖𝑔𝑒𝑎𝑛𝑡𝑠 𝑏𝑟𝑖𝑡𝑎𝑛𝑛𝑖𝑞𝑢𝑒𝑠 𝑒𝑡 𝑝𝑙𝑢𝑠 𝑡𝑎𝑟𝑑, 𝑎𝑢 𝑔𝑜𝑢𝑣𝑒𝑟𝑛𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑐𝑎𝑛𝑎𝑑𝑖𝑒𝑛, 𝑑𝑒 𝑝𝑟𝑒́𝑐𝑖𝑒𝑢𝑥 𝑟𝑒𝑛𝑠𝑒𝑖𝑔𝑛𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡𝑠 𝑠𝑢𝑟 𝑙𝑎 𝑔𝑒́𝑜𝑔𝑟𝑎𝑝ℎ𝑖𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑟𝑒́𝑔𝑖𝑜𝑛 𝑞𝑢’𝑖𝑙𝑠 𝑐𝑜𝑛𝑣𝑜𝑖𝑡𝑎𝑖𝑒𝑛𝑡, 𝑎𝑖𝑛𝑠𝑖 𝑞𝑢𝑒 𝑠𝑢𝑟 𝑙𝑎 𝑚𝑒𝑖𝑙𝑙𝑒𝑢𝑟𝑒 𝑓𝑎𝑐̧𝑜𝑛 𝑑’𝑒𝑛 𝑡𝑖𝑟𝑒𝑟 𝑝𝑟𝑜𝑓𝑖𝑡. *** 𝐴𝑙𝑜𝑟𝑠 𝑞𝑢𝑒 𝑙𝑎 𝐶𝐵𝐻 𝑝𝑒𝑟𝑚𝑒𝑡 𝑎̀ 𝑑𝑒𝑠 ℎ𝑜𝑚𝑚𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑚𝑚𝑒 𝐷𝑒𝑠 𝐺𝑟𝑜𝑠𝑒𝑖𝑙𝑙𝑖𝑒𝑟𝑠, 𝑅𝑎𝑑𝑖𝑠𝑠𝑜𝑛 𝑒𝑡 𝐻𝑒𝑎𝑟𝑛𝑒 𝑑𝑒 𝑣𝑖𝑣𝑟𝑒 𝑑𝑒𝑠 𝑎𝑣𝑒𝑛𝑡𝑢𝑟𝑒𝑠 𝑒𝑡 𝑜𝑐𝑡𝑟𝑜𝑖𝑒 𝑎̀ 𝑑𝑒𝑠 ℎ𝑜𝑚𝑚𝑒𝑠 𝑑’𝑎𝑓𝑓𝑎𝑖𝑟𝑒𝑠 𝑙𝑜𝑛𝑑𝑜𝑛𝑖𝑒𝑛𝑠 𝑙’ℎ𝑜𝑛𝑛𝑒𝑢𝑟 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑟𝑜̂𝑙𝑒𝑟 𝑑𝑒 𝑣𝑎𝑠𝑡𝑒𝑠 𝑡𝑒𝑟𝑟𝑖𝑡𝑜𝑖𝑟𝑒𝑠 𝑠𝑢𝑟 𝑙𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑖𝑛𝑒𝑛𝑡 𝑎𝑚𝑒́𝑟𝑖𝑐𝑎𝑖𝑛, 𝑠𝑒𝑠 𝑒́𝑡𝑎𝑏𝑙𝑖𝑠𝑠𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡𝑠 𝑒𝑡 𝑠𝑒𝑠 𝑎𝑐𝑡𝑖𝑣𝑖𝑡𝑒́𝑠 𝑜𝑛𝑡 𝑑𝑒 𝑝𝑙𝑢𝑠 𝑔𝑟𝑎𝑛𝑑𝑒𝑠 𝑟𝑒́𝑝𝑒𝑟𝑐𝑢𝑠𝑠𝑖𝑜𝑛𝑠 𝑒𝑛𝑐𝑜𝑟𝑒 𝑠𝑢𝑟 𝑙𝑒𝑠 𝐴𝑢𝑡𝑜𝑐ℎ𝑡𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑞𝑢𝑖 𝑣𝑖𝑣𝑒𝑛𝑡 𝑑𝑎𝑛𝑠 𝑙𝑎 𝑟𝑒́𝑔𝑖𝑜𝑛. 𝑀𝑒̂𝑚𝑒 𝑠𝑖 𝑙𝑒𝑠 𝑑𝑖𝑟𝑖𝑔𝑒𝑎𝑛𝑡𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐶𝑜𝑚𝑝𝑎𝑔𝑛𝑖𝑒 𝑣𝑜𝑖𝑒𝑛𝑡 𝑙𝑒𝑢𝑟 𝑝𝑟𝑜𝑗𝑒𝑡 𝑐𝑜𝑚𝑚𝑒 𝑢𝑛𝑒 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒𝑝𝑟𝑖𝑠𝑒, 𝑏𝑒𝑎𝑢𝑐𝑜𝑢𝑝 𝑑’𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑒𝑢𝑥 𝑠𝑜𝑢𝑠-𝑒𝑠𝑡𝑖𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑙𝑎 𝑚𝑎𝑛𝑖𝑒̀𝑟𝑒 𝑑𝑜𝑛𝑡 𝑒𝑙𝑙𝑒 𝑎 𝑐𝑟𝑒́𝑒́ 𝑢𝑛 𝑟𝑒́𝑠𝑒𝑎𝑢 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑙𝑒𝑥𝑒 𝑒𝑡 𝑠𝑜𝑢𝑣𝑒𝑛𝑡 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑟𝑜𝑣𝑒𝑟𝑠𝑒́ 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑙𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛𝑠 𝑠𝑜𝑐𝑖𝑎𝑙𝑒𝑠 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑙𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑚𝑚𝑒𝑟𝑐̧𝑎𝑛𝑡𝑠, 𝑒𝑛 𝑚𝑎𝑗𝑜𝑟𝑖𝑡𝑒́ 𝑑𝑒𝑠 ℎ𝑜𝑚𝑚𝑒𝑠, 𝑒𝑡 𝑙𝑒𝑠 𝑓𝑎𝑚𝑖𝑙𝑙𝑒𝑠 𝑎𝑢𝑡𝑜𝑐ℎ𝑡𝑜𝑛𝑒𝑠. 𝐴𝑢 𝑚𝑜𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑜𝑢̀ 𝑐𝑒𝑠 𝑟𝑒𝑙𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛𝑠 𝑐𝑜𝑚𝑚𝑒𝑛𝑐𝑒𝑛𝑡 𝑡𝑜𝑢𝑡 𝑗𝑢𝑠𝑡𝑒 𝑎̀ 𝑠𝑒 𝑓𝑜𝑟𝑚𝑒𝑟, 𝑙𝑒𝑠 𝑚𝑎𝑟𝑐ℎ𝑎𝑛𝑑𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐶𝐵𝐻, 𝑐𝑜𝑚𝑚𝑒 𝑑’𝑎𝑢𝑡𝑟𝑒𝑠 𝐸𝑢𝑟𝑜𝑝𝑒́𝑒𝑛𝑠 𝑎𝑣𝑎𝑛𝑡 𝑒𝑢𝑥, 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑚𝑒𝑡𝑡𝑒𝑛𝑡 𝑑𝑒𝑠 𝑚𝑎𝑙𝑎𝑑𝑖𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑚𝑚𝑒 𝑙𝑎 𝑣𝑎𝑟𝑖𝑜𝑙𝑒 𝑒𝑡 𝑙𝑎 𝑡𝑢𝑏𝑒𝑟𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠𝑒, 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑙𝑒𝑠𝑞𝑢𝑒𝑙𝑙𝑒𝑠 𝑙𝑒𝑠 𝐴𝑢𝑡𝑜𝑐ℎ𝑡𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑛𝑒 𝑠𝑜𝑛𝑡 𝑝𝑎𝑠 𝑖𝑚𝑚𝑢𝑛𝑖𝑠𝑒́𝑠, 𝑒𝑡 𝑒𝑛 𝑎𝑐𝑐𝑒́𝑙𝑒̀𝑟𝑒𝑛𝑡 𝑙𝑎 𝑝𝑟𝑜𝑝𝑎𝑔𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛. 𝐽𝑎𝑚𝑒𝑠 𝐷𝑎𝑠𝑐ℎ𝑢𝑘 𝑑𝑒́𝑐𝑟𝑖𝑡 𝑐𝑒𝑡𝑡𝑒 𝑠𝑖𝑡𝑢𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑎𝑛𝑠 𝑠𝑜𝑛 𝑜𝑢𝑣𝑟𝑎𝑔𝑒 𝑝𝑟𝑖𝑚𝑒́ 𝐿𝑎 𝑑𝑒𝑠𝑡𝑟𝑢𝑐𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒𝑠 𝐼𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑠 𝑑𝑒𝑠 𝑃𝑙𝑎𝑖𝑛𝑒𝑠. 𝑀𝑎𝑙𝑎𝑑𝑖𝑒𝑠, 𝑓𝑎𝑚𝑖𝑛𝑒𝑠 𝑜𝑟𝑔𝑎𝑛𝑖𝑠𝑒́𝑒𝑠, 𝑑𝑖𝑠𝑝𝑎𝑟𝑖𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑢 𝑚𝑜𝑑𝑒 𝑑𝑒 𝑣𝑖𝑒 𝑎𝑢𝑡𝑜𝑐ℎ𝑡𝑜𝑛𝑒. 𝐼𝑙 𝑒́𝑐𝑟𝑖𝑡 𝑞𝑢𝑒 𝑙𝑎 𝑚𝑎𝑙𝑎𝑑𝑖𝑒 𝑛𝑒 𝑡𝑢𝑒 𝑝𝑎𝑠 𝑠𝑒𝑢𝑙𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑑𝑒𝑠 𝑖𝑛𝑑𝑖𝑣𝑖𝑑𝑢𝑠, 𝑚𝑎𝑖𝑠 𝑎𝑛𝑒́𝑎𝑛𝑡𝑖𝑡 𝑑𝑒𝑠 𝑐𝑢𝑙𝑡𝑢𝑟𝑒𝑠 𝑒𝑡 𝑝𝑎𝑟𝑓𝑜𝑖𝑠 𝑚𝑒̂𝑚𝑒 𝑑𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑚𝑚𝑢𝑛𝑎𝑢𝑡𝑒́𝑠 𝑡𝑜𝑢𝑡 𝑒𝑛𝑡𝑖𝑒̀𝑟𝑒𝑠. 𝐸𝑛 𝑆𝑎𝑠𝑘𝑎𝑡𝑐ℎ𝑒𝑤𝑎𝑛, 𝑝𝑎𝑟 𝑒𝑥𝑒𝑚𝑝𝑙𝑒, 𝑙𝑎 𝑚𝑎𝑙𝑎𝑑𝑖𝑒 𝑑𝑒́𝑐𝑖𝑚𝑒 𝑙𝑒𝑠 𝑚𝑒𝑚𝑏𝑟𝑒𝑠 𝑑𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑚𝑚𝑢𝑛𝑎𝑢𝑡𝑒́𝑠 𝑐𝑟𝑖𝑒𝑠 𝐵𝑎𝑠𝑞𝑢𝑖𝑎 𝑒𝑡 𝑃𝑒𝑔𝑜𝑔𝑎𝑚𝑎𝑤. 𝐿𝑒𝑠 𝑎𝑖̂𝑛𝑒́𝑠 – 𝑞𝑢𝑖 𝑗𝑜𝑢𝑖𝑠𝑠𝑒𝑛𝑡 𝑑’𝑢𝑛 𝑠𝑡𝑎𝑡𝑢𝑡 𝑖𝑚𝑝𝑜𝑟𝑡𝑎𝑛𝑡 𝑑𝑎𝑛𝑠 𝑙𝑎 𝑐𝑜𝑚𝑚𝑢𝑛𝑎𝑢𝑡𝑒́ 𝑒𝑡 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑚𝑒𝑡𝑡𝑒𝑛𝑡 𝑙𝑒 𝑠𝑎𝑣𝑜𝑖𝑟 𝑡𝑟𝑎𝑑𝑖𝑡𝑖𝑜𝑛𝑛𝑒𝑙 – 𝑠𝑜𝑛𝑡 𝑝𝑎𝑟𝑡𝑖𝑐𝑢𝑙𝑖𝑒̀𝑟𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑣𝑢𝑙𝑛𝑒́𝑟𝑎𝑏𝑙𝑒𝑠 𝑎̀ 𝑙𝑎 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑎𝑚𝑖𝑛𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛. 𝑁𝑒́𝑎𝑛𝑚𝑜𝑖𝑛𝑠, 𝑙𝑎 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑎𝑔𝑛𝑖𝑒 𝑑𝑒́𝑝𝑒𝑛𝑑 𝑑𝑒𝑠 𝑐ℎ𝑎𝑠𝑠𝑒𝑢𝑟𝑠 𝑎𝑢𝑡𝑜𝑐ℎ𝑡𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑝𝑜𝑢𝑟 𝑙𝑢𝑖 𝑎𝑝𝑝𝑜𝑟𝑡𝑒𝑟 𝑙𝑒𝑠 𝑓𝑜𝑢𝑟𝑟𝑢𝑟𝑒𝑠 𝑞𝑢’𝑒𝑙𝑙𝑒 𝑣𝑒𝑛𝑑 𝑒𝑛𝑠𝑢𝑖𝑡𝑒 𝑒𝑛 𝐸𝑢𝑟𝑜𝑝𝑒. 𝐿𝑎 𝑡𝑟𝑎𝑖𝑡𝑒 𝑑𝑒𝑠 𝑓𝑜𝑢𝑟𝑟𝑢𝑟𝑒𝑠 𝑒𝑠𝑡 𝑡𝑜𝑢𝑡 𝑠𝑖𝑚𝑝𝑙𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑖𝑚𝑝𝑜𝑠𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒 𝑠𝑎𝑛𝑠 𝑙𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑣𝑎𝑖𝑙 𝑒𝑡 𝑙𝑒 𝑠𝑎𝑣𝑜𝑖𝑟-𝑓𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑑𝑒𝑠 𝑝𝑒𝑢𝑝𝑙𝑒𝑠 𝑎𝑢𝑡𝑜𝑐ℎ𝑡𝑜𝑛𝑒𝑠. 𝑈𝑛 𝑟𝑎𝑝𝑝𝑜𝑟𝑡 𝑑𝑒 1782 𝑟𝑒́𝑑𝑖𝑔𝑒́ 𝑝𝑎𝑟 𝑀𝑎𝑡𝑡ℎ𝑒𝑤 𝐶𝑜𝑐𝑘𝑖𝑛𝑔, 𝑟𝑒𝑝𝑟𝑒́𝑠𝑒𝑛𝑡𝑎𝑛𝑡 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐶𝐵𝐻 𝑎̀ 𝑌𝑜𝑟𝑘 𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟𝑦, 𝑑𝑎𝑛𝑠 𝑙𝑒 𝑛𝑜𝑟𝑑 𝑑𝑢 𝑀𝑎𝑛𝑖𝑡𝑜𝑏𝑎, 𝑖𝑙𝑙𝑢𝑠𝑡𝑟𝑒 𝑐𝑒 𝑠𝑒𝑛𝑡𝑖𝑚𝑒𝑛𝑡 : « 𝐽𝑒 𝑐𝑟𝑜𝑖𝑠 𝑞𝑢’𝑖𝑙 𝑛’𝑦 𝑎 𝑗𝑎𝑚𝑎𝑖𝑠 𝑒𝑢 𝑙𝑒𝑡𝑡𝑟𝑒 𝑑𝑎𝑛𝑠 𝑙’ℎ𝑖𝑠𝑡𝑜𝑖𝑟𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐶𝑜𝑚𝑝𝑎𝑔𝑛𝑖𝑒 𝑞𝑢𝑖 𝑎𝑛𝑛𝑜𝑛𝑐̧𝑎̂𝑡 𝑝𝑙𝑢𝑠 𝑡𝑟𝑖𝑠𝑡𝑒 𝑛𝑜𝑢𝑣𝑒𝑙𝑙𝑒 𝑞𝑢𝑒 𝑐𝑒𝑙𝑙𝑒-𝑐𝑖. 𝐿𝑎 𝑔𝑟𝑎𝑛𝑑𝑒 𝑚𝑎𝑗𝑜𝑟𝑖𝑡𝑒́ 𝑑𝑒𝑠 𝐼𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑠 𝑞𝑢𝑖 𝑛𝑜𝑢𝑠 𝑎𝑝𝑝𝑜𝑟𝑡𝑎𝑖𝑒𝑛𝑡 𝑗𝑢𝑠𝑞𝑢’𝑖𝑐𝑖 𝑑𝑒𝑠 𝑓𝑜𝑢𝑟𝑟𝑢𝑟𝑒𝑠 𝑜𝑛𝑡 𝑑𝑖𝑠𝑝𝑎𝑟𝑢, 𝑒𝑚𝑝𝑜𝑟𝑡𝑒́𝑠 𝑝𝑎𝑟 𝑙𝑎 𝑐𝑟𝑢𝑒𝑙𝑙𝑒 𝑚𝑎𝑙𝑎𝑑𝑖𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑝𝑒𝑡𝑖𝑡𝑒 𝑣𝑒́𝑟𝑜𝑙𝑒. 𝑁𝑜𝑡𝑟𝑒 𝑝𝑒𝑟𝑡𝑒 𝑒𝑠𝑡 𝑑𝑢𝑒 𝑎̀ 𝑐𝑒𝑡𝑡𝑒 𝑒́𝑝𝑖𝑑𝑒́𝑚𝑖𝑒, 𝑚𝑎𝑖𝑠 𝑝𝑖𝑠 𝑒𝑛𝑐𝑜𝑟𝑒, 𝑝𝑙𝑢𝑠𝑖𝑒𝑢𝑟𝑠 𝑑𝑒𝑠 𝐼𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑠 𝑞𝑢𝑖 𝑛𝑜𝑢𝑠 𝑎𝑣𝑎𝑖𝑒𝑛𝑡 𝑎𝑝𝑝𝑜𝑟𝑡𝑒́ 𝑙𝑒 𝑝𝑒𝑢 𝑞𝑢𝑒 𝑛𝑜𝑢𝑠 𝑎𝑣𝑜𝑛𝑠 𝑜𝑛𝑡 𝑒𝑢𝑥 𝑎𝑢𝑠𝑠𝑖 𝑠𝑢𝑐𝑐𝑜𝑚𝑏𝑒́ 𝑑𝑒𝑝𝑢𝑖𝑠. » 𝑃𝑜𝑢𝑟 𝑑𝑒𝑠 𝑟𝑎𝑖𝑠𝑜𝑛𝑠 𝑒́𝑐𝑜𝑛𝑜𝑚𝑖𝑞𝑢𝑒𝑠, 𝑙𝑎 𝐶𝐵𝐻 𝑝𝑟𝑒𝑛𝑑 𝑎𝑢 𝑠𝑒́𝑟𝑖𝑒𝑢𝑥 𝑙𝑎 𝑝𝑟𝑜𝑝𝑎𝑔𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑚𝑎𝑙𝑎𝑑𝑖𝑒 𝑒𝑡 𝑐𝑜𝑚𝑚𝑒𝑛𝑐𝑒 𝑎̀ 𝑎𝑑𝑚𝑖𝑛𝑖𝑠𝑡𝑟𝑒𝑟 𝑢𝑛 𝑣𝑎𝑐𝑐𝑖𝑛 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑙𝑎 𝑣𝑎𝑟𝑖𝑜𝑙𝑒 𝑝𝑒𝑢 𝑎𝑝𝑟𝑒̀𝑠 𝑠𝑜𝑛 𝑖𝑛𝑣𝑒𝑛𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑒𝑛 1796. 𝑃𝑜𝑢𝑟 𝑎𝑚𝑒́𝑙𝑖𝑜𝑟𝑒𝑟 𝑠𝑒𝑠 𝑟𝑒𝑙𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛𝑠 𝑐𝑜𝑚𝑚𝑒𝑟𝑐𝑖𝑎𝑙𝑒𝑠 𝑒𝑛 𝑣𝑢𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑡𝑟𝑎𝑖𝑡𝑒 𝑑𝑒𝑠 𝑓𝑜𝑢𝑟𝑟𝑢𝑟𝑒𝑠, 𝑙𝑎 𝐶𝐵𝐻 𝑠𝑒 𝑡𝑜𝑢𝑟𝑛𝑒 𝑣𝑒𝑟𝑠 𝑙𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑚𝑚𝑒𝑟𝑐̧𝑎𝑛𝑡𝑠 𝑐𝑎𝑛𝑎𝑑𝑖𝑒𝑛𝑠-𝑓𝑟𝑎𝑛𝑐̧𝑎𝑖𝑠, 𝑝𝑟𝑒́𝑠𝑒𝑛𝑡𝑠 𝑠𝑢𝑟 𝑙𝑒 𝑡𝑒𝑟𝑟𝑖𝑡𝑜𝑖𝑟𝑒 𝑑𝑒𝑝𝑢𝑖𝑠 𝑝𝑙𝑢𝑠 𝑑𝑒 50 𝑎𝑛𝑠. 𝐿𝑒𝑠 𝑟𝑒𝑝𝑟𝑒́𝑠𝑒𝑛𝑡𝑎𝑛𝑡𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐶𝑜𝑚𝑝𝑎𝑔𝑛𝑖𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑡𝑎𝑡𝑒𝑛𝑡 𝑞𝑢𝑒 𝑐𝑒𝑠 ℎ𝑜𝑚𝑚𝑒𝑠 𝑠𝑜𝑛𝑡 𝑎̀ 𝑙’𝑎𝑖𝑠𝑒 𝑑𝑎𝑛𝑠 𝑙𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑚𝑚𝑢𝑛𝑎𝑢𝑡𝑒́𝑠 𝑎𝑢𝑡𝑜𝑐ℎ𝑡𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑒𝑡 𝑞𝑢’𝑖𝑙𝑠 𝑠𝑒 𝑓𝑎𝑚𝑖𝑙𝑖𝑎𝑟𝑖𝑠𝑒𝑛𝑡 𝑎𝑖𝑠𝑒́𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑎𝑣𝑒𝑐 𝑙𝑒𝑢𝑟 𝑐𝑢𝑙𝑡𝑢𝑟𝑒. « 𝐿𝑒𝑠 𝐶𝑎𝑛𝑎𝑑𝑖𝑒𝑛𝑠, 𝑐𝑜𝑚𝑚𝑒 𝑙’𝑒́𝑐𝑟𝑖𝑡 𝑇ℎ𝑜𝑚𝑎𝑠 𝐻𝑢𝑡𝑐ℎ𝑖𝑛𝑠, 𝑔𝑒𝑠𝑡𝑖𝑜𝑛𝑛𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑎̀ 𝑙𝑎 𝐶𝐵𝐻, 𝑒𝑥𝑒𝑟𝑐𝑒𝑛𝑡 𝑢𝑛𝑒 𝑏𝑜𝑛𝑛𝑒 𝑖𝑛𝑓𝑙𝑢𝑒𝑛𝑐𝑒 𝑠𝑢𝑟 𝑙𝑒𝑠 𝐼𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑠 𝑒𝑛 𝑎𝑑𝑜𝑝𝑡𝑎𝑛𝑡 𝑙𝑒𝑢𝑟𝑠 𝑐𝑜𝑢𝑡𝑢𝑚𝑒𝑠 𝑒𝑡 𝑒𝑛 𝑓𝑎𝑖𝑠𝑎𝑛𝑡 𝑑’𝑒𝑢𝑥 𝑑𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑎𝑔𝑛𝑜𝑛𝑠. » 𝐶𝑒 𝑞𝑢𝑒 𝐻𝑢𝑡𝑐ℎ𝑖𝑛𝑠 𝑒𝑡 𝑏𝑒𝑎𝑢𝑐𝑜𝑢𝑝 𝑑’𝑎𝑢𝑡𝑟𝑒𝑠 𝑠𝑒 𝑑𝑒𝑚𝑎𝑛𝑑𝑒𝑛𝑡 𝑒𝑠𝑡 : 𝑐𝑜𝑚𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑝𝑜𝑢𝑣𝑜𝑛𝑠-𝑛𝑜𝑢𝑠 𝑒𝑛 𝑓𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑎𝑢𝑡𝑎𝑛𝑡? 𝐿𝑎 𝑟𝑒́𝑝𝑜𝑛𝑠𝑒 𝑎̀ 𝑐𝑒𝑡𝑡𝑒 𝑞𝑢𝑒𝑠𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑟𝑒́𝑠𝑖𝑑𝑒 𝑒𝑛 𝑝𝑎𝑟𝑡𝑖𝑒 𝑑𝑎𝑛𝑠 𝑙𝑒 𝑚𝑎𝑟𝑖𝑎𝑔𝑒, 𝑙𝑒𝑞𝑢𝑒𝑙 𝑐𝑖𝑚𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑙𝑒𝑠 𝑙𝑖𝑒𝑛𝑠 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑙𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑚𝑚𝑒𝑟𝑐̧𝑎𝑛𝑡𝑠 𝑒𝑡 𝑙𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑚𝑚𝑢𝑛𝑎𝑢𝑡𝑒́𝑠 𝑎𝑢𝑡𝑜𝑐ℎ𝑡𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑑𝑜𝑛𝑡 𝑖𝑙𝑠 𝑑𝑒́𝑝𝑒𝑛𝑑𝑒𝑛𝑡. 𝐶𝑜𝑚𝑚𝑒 𝑙’𝑒𝑥𝑝𝑙𝑖𝑞𝑢𝑒 𝑙’ℎ𝑖𝑠𝑡𝑜𝑟𝑖𝑒𝑛𝑛𝑒 𝑆𝑦𝑙𝑣𝑖𝑎 𝑉𝑎𝑛 𝐾𝑖𝑟𝑘 𝑑𝑎𝑛𝑠 𝑠𝑜𝑛 𝑙𝑖𝑣𝑟𝑒 𝑀𝑎𝑛𝑦 𝑇𝑒𝑛𝑑𝑒𝑟 𝑇𝑖𝑒𝑠: 𝑊𝑜𝑚𝑒𝑛 𝑖𝑛 𝐹𝑢𝑟 𝑇𝑟𝑎𝑑𝑒 𝑆𝑜𝑐𝑖𝑒𝑡𝑦, 1670-1870, 𝑙𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑚𝑚𝑒𝑟𝑐̧𝑎𝑛𝑡𝑠 𝑐𝑎𝑛𝑎𝑑𝑖𝑒𝑛𝑠 𝑠𝑎𝑣𝑒𝑛𝑡 « 𝑞𝑢’𝑢𝑛𝑒 𝑒́𝑝𝑜𝑢𝑠𝑒 𝑖𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑛𝑒 𝑒𝑠𝑡 𝑢𝑛 𝑚𝑜𝑦𝑒𝑛 𝑒𝑓𝑓𝑖𝑐𝑎𝑐𝑒 𝑑’𝑒𝑛𝑟𝑖𝑐ℎ𝑖𝑟 𝑙𝑒𝑢𝑟𝑠 𝑐𝑜𝑛𝑛𝑎𝑖𝑠𝑠𝑎𝑛𝑐𝑒𝑠 𝑠𝑢𝑟 𝑙𝑒 𝑚𝑜𝑑𝑒 𝑑𝑒 𝑣𝑖𝑒 𝑑𝑒𝑠 𝐼𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑠. » 𝐽𝑎𝑚𝑒𝑠 𝐼𝑠ℎ𝑎𝑚, 𝑔𝑜𝑢𝑣𝑒𝑟𝑛𝑒𝑢𝑟 𝑎̀ 𝑌𝑜𝑟𝑘 𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟𝑦 𝑎𝑢 18𝑒 𝑠𝑖𝑒̀𝑐𝑙𝑒, 𝑛𝑜𝑡𝑒 𝑞𝑢𝑒 𝑙𝑒 𝑚𝑎𝑟𝑖𝑎𝑔𝑒 𝑎𝑣𝑒𝑐 𝑢𝑛𝑒 𝑓𝑒𝑚𝑚𝑒 𝑎𝑢𝑡𝑜𝑐ℎ𝑡𝑜𝑛𝑒 « 𝑓𝑎𝑣𝑜𝑟𝑖𝑠𝑒 𝑔𝑟𝑎𝑛𝑑𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑙’𝑖𝑚𝑝𝑙𝑖𝑐𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒𝑠 𝐴𝑢𝑡𝑜𝑐ℎ𝑡𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑑𝑎𝑛𝑠 𝑙𝑎 𝑡𝑟𝑎𝑖𝑡𝑒. » 𝐿𝑎 𝑠𝑒𝑢𝑙𝑒 𝑞𝑢𝑒𝑠𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑞𝑢𝑖 𝑑𝑒𝑚𝑒𝑢𝑟𝑒 : 𝑙𝑒𝑠 𝑑𝑖𝑟𝑖𝑔𝑒𝑎𝑛𝑡𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐶𝐵𝐻 𝑎̀ 𝐿𝑜𝑛𝑑𝑟𝑒𝑠 𝑠𝑜𝑛𝑡-𝑖𝑙𝑠 𝑑𝑢 𝑚𝑒̂𝑚𝑒 𝑎𝑣𝑖𝑠? 𝐿𝑒𝑠 𝑙𝑜𝑛𝑔𝑠 ℎ𝑖𝑣𝑒𝑟𝑠, 𝑙𝑒 𝑚𝑎𝑛𝑞𝑢𝑒 𝑑𝑒 𝑝𝑟𝑜𝑣𝑖𝑠𝑖𝑜𝑛𝑠, 𝑙𝑎 𝑓𝑎𝑚𝑖𝑛𝑒 𝑒𝑡 𝑙𝑒𝑠 𝑛𝑢𝑒́𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑚𝑜𝑢𝑠𝑡𝑖𝑞𝑢𝑒𝑠 : 𝑣𝑜𝑖𝑙𝑎̀ 𝑠𝑒𝑢𝑙𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑞𝑢𝑒𝑙𝑞𝑢𝑒𝑠-𝑢𝑛𝑒𝑠 𝑑𝑒𝑠 𝑟𝑒́𝑎𝑙𝑖𝑡𝑒́𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑡𝑟𝑎𝑖𝑡𝑒 𝑑𝑒𝑠 𝑓𝑜𝑢𝑟𝑟𝑢𝑟𝑒𝑠 𝑞𝑢𝑒 𝑙𝑒𝑠 𝑑𝑖𝑟𝑖𝑔𝑒𝑎𝑛𝑡𝑠 𝑙𝑜𝑛𝑑𝑜𝑛𝑖𝑒𝑛𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐶𝐵𝐻 𝑛𝑒 𝑝𝑒𝑢𝑣𝑒𝑛𝑡 𝑝𝑎𝑠 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑛𝑑𝑟𝑒, 𝑎̀ 𝑝𝑙𝑢𝑠 𝑑𝑒 6 000 𝑘𝑖𝑙𝑜𝑚𝑒̀𝑡𝑟𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑎̀. 𝑈𝑛𝑒 𝑡𝑒𝑛𝑠𝑖𝑜𝑛 𝑟𝑒̀𝑔𝑛𝑒 𝑎𝑢 𝑐œ𝑢𝑟 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐶𝑜𝑚𝑝𝑎𝑔𝑛𝑖𝑒, 𝑐𝑎𝑟 𝑏𝑖𝑒𝑛 𝑞𝑢’𝑒𝑙𝑙𝑒 𝑑𝑒́𝑝𝑒𝑛𝑑𝑒 𝑑𝑢 𝑠𝑎𝑣𝑜𝑖𝑟 𝑒𝑡 𝑑𝑢 𝑡𝑟𝑎𝑣𝑎𝑖𝑙 𝑑𝑒𝑠 𝑝𝑒𝑢𝑝𝑙𝑒𝑠 𝑎𝑢𝑡𝑜𝑐ℎ𝑡𝑜𝑛𝑒𝑠, 𝑐𝑒𝑙𝑙𝑒-𝑐𝑖 𝑒𝑠𝑡 𝑔𝑒́𝑟𝑒́𝑒 𝑒𝑡 𝑎𝑑𝑚𝑖𝑛𝑖𝑠𝑡𝑟𝑒́𝑒 𝑒𝑛 𝑓𝑜𝑛𝑐𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒𝑠 𝑐𝑟𝑜𝑦𝑎𝑛𝑐𝑒𝑠 𝑑’ℎ𝑜𝑚𝑚𝑒𝑠 𝑏𝑟𝑖𝑡𝑎𝑛𝑛𝑖𝑞𝑢𝑒𝑠 𝑞𝑢𝑖 𝑣𝑖𝑣𝑒𝑛𝑡 𝑠𝑢𝑟 𝑢𝑛 𝑎𝑢𝑡𝑟𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑖𝑛𝑒𝑛𝑡. 𝐴̀ 𝐿𝑜𝑛𝑑𝑟𝑒𝑠, 𝑜𝑛 𝑒𝑠𝑡 𝑐𝑜𝑛𝑣𝑎𝑖𝑛𝑐𝑢𝑠 𝑞𝑢𝑒 𝑙𝑒𝑠 𝐴𝑛𝑔𝑙𝑎𝑖𝑠 𝑒𝑡 𝑙𝑒𝑠 𝐸́𝑐𝑜𝑠𝑠𝑎𝑖𝑠 𝑒𝑚𝑝𝑙𝑜𝑦𝑒́𝑠 𝑝𝑎𝑟 𝑙𝑎 𝐶𝑜𝑚𝑝𝑎𝑔𝑛𝑖𝑒 𝑛𝑒 𝑑𝑒𝑣𝑟𝑎𝑖𝑒𝑛𝑡 𝑝𝑎𝑠 𝑠𝑜𝑐𝑖𝑎𝑙𝑖𝑠𝑒𝑟 𝑎𝑣𝑒𝑐 𝑙𝑒𝑠 𝐴𝑢𝑡𝑜𝑐ℎ𝑡𝑜𝑛𝑒𝑠. 𝑂𝑛 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑑𝑖𝑡 𝑑𝑜𝑛𝑐 𝑓𝑜𝑟𝑚𝑒𝑙𝑙𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑙𝑒𝑠 𝑟𝑒𝑙𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛𝑠 𝑖𝑛𝑡𝑖𝑚𝑒𝑠 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑙𝑒𝑠 ℎ𝑜𝑚𝑚𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐶𝐵𝐻 𝑒𝑡 𝑙𝑒𝑠 𝑓𝑒𝑚𝑚𝑒𝑠 𝑎𝑢𝑡𝑜𝑐ℎ𝑡𝑜𝑛𝑒𝑠. 𝐶𝑒𝑡𝑡𝑒 𝑝𝑜𝑙𝑖𝑡𝑖𝑞𝑢𝑒 𝑑𝑖𝑠𝑡𝑖𝑛𝑔𝑢𝑒 𝑙𝑎 𝐶𝐵𝐻 𝑑𝑒 𝑠𝑎 𝑐𝑜𝑛𝑐𝑢𝑟𝑟𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑚𝑜𝑛𝑡𝑟𝑒́𝑎𝑙𝑎𝑖𝑠𝑒, 𝑙𝑎 𝐶𝑜𝑚𝑝𝑎𝑔𝑛𝑖𝑒 𝑑𝑢 𝑁𝑜𝑟𝑑-𝑂𝑢𝑒𝑠𝑡, 𝑗𝑢𝑠𝑞𝑢’𝑎̀ 𝑙𝑎 𝑓𝑢𝑠𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒𝑠 𝑑𝑒𝑢𝑥 𝑠𝑜𝑐𝑖𝑒́𝑡𝑒́𝑠 𝑒𝑛 1821. 𝑆𝑒𝑙𝑜𝑛 𝑢𝑛 𝑑𝑖𝑟𝑖𝑔𝑒𝑎𝑛𝑡, 𝑙𝑎 𝑝𝑟𝑒́𝑠𝑒𝑛𝑐𝑒 𝑑𝑒 𝑓𝑒𝑚𝑚𝑒𝑠 𝑎𝑢𝑡𝑜𝑐ℎ𝑡𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑑𝑎𝑛𝑠 𝑙𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑡𝑜𝑖𝑟𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐶𝐵𝐻 « 𝑐𝑎𝑢𝑠𝑒 𝑢𝑛 𝑔𝑟𝑎𝑛𝑑 𝑝𝑟𝑒́𝑗𝑢𝑑𝑖𝑐𝑒 𝑎𝑢𝑥 𝑎𝑓𝑓𝑎𝑖𝑟𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐶𝑜𝑚𝑝𝑎𝑔𝑛𝑖𝑒 », 𝑝𝑢𝑖𝑠𝑞𝑢’𝑒𝑙𝑙𝑒 𝑖𝑛𝑐𝑖𝑡𝑒 𝑙𝑒𝑠 ℎ𝑜𝑚𝑚𝑒𝑠 « 𝑎̀ 𝑙𝑎 𝑑𝑒́𝑏𝑎𝑢𝑐ℎ𝑒 », 𝑒𝑡 𝑎𝑢 « 𝑑𝑒́𝑡𝑜𝑢𝑟𝑛𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑑𝑒𝑠 𝑟𝑒𝑠𝑠𝑜𝑢𝑟𝑐𝑒𝑠, 𝑐𝑒 𝑞𝑢𝑖 𝑒́𝑝𝑢𝑖𝑠𝑒 𝑙𝑒𝑠 𝑝𝑟𝑜𝑣𝑖𝑠𝑖𝑜𝑛𝑠. » 𝐸𝑛 𝑑’𝑎𝑢𝑡𝑟𝑒𝑠 𝑚𝑜𝑡𝑠, 𝑐𝑒 𝑛’𝑒𝑠𝑡 𝑝𝑎𝑠 𝑑𝑖𝑔𝑛𝑒 𝑑𝑒 𝑔𝑒𝑛𝑡𝑙𝑒𝑚𝑎𝑛𝑠 𝑏𝑟𝑖𝑡𝑎𝑛𝑛𝑖𝑞𝑢𝑒𝑠, 𝑒𝑡 𝑐𝑒𝑙𝑎 𝑝𝑒𝑢𝑡 𝑛𝑢𝑖𝑟𝑒 𝑎𝑢𝑥 𝑝𝑟𝑜𝑓𝑖𝑡𝑠. 𝐼𝑙 𝑒𝑠𝑡 𝑐𝑒𝑝𝑒𝑛𝑑𝑎𝑛𝑡 𝑑𝑖𝑓𝑓𝑖𝑐𝑖𝑙𝑒 𝑑𝑒 𝑓𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑟𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐𝑡𝑒𝑟 𝑙’𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑑𝑖𝑐𝑡𝑖𝑜𝑛. 𝑅𝑎𝑝𝑖𝑑𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡, 𝑙𝑒𝑠 𝑑𝑖𝑟𝑖𝑔𝑒𝑎𝑛𝑡𝑠 𝑒𝑡 𝑔𝑜𝑢𝑣𝑒𝑟𝑛𝑒𝑢𝑟𝑠 𝑙𝑜𝑐𝑎𝑢𝑥, 𝑝𝑎𝑟𝑚𝑖 𝑙𝑒𝑠 𝑝𝑟𝑒𝑚𝑖𝑒𝑟𝑠 𝑎̀ « 𝑝𝑟𝑒𝑛𝑑𝑟𝑒 » 𝑑𝑒𝑠 𝑒́𝑝𝑜𝑢𝑠𝑒𝑠 𝑎𝑢𝑡𝑜𝑐ℎ𝑡𝑜𝑛𝑒𝑠, 𝑓𝑒𝑟𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑙𝑒𝑠 𝑦𝑒𝑢𝑥 𝑙𝑜𝑟𝑠𝑞𝑢𝑒 𝑙𝑒𝑢𝑟𝑠 𝑒𝑚𝑝𝑙𝑜𝑦𝑒́𝑠 𝑓𝑜𝑛𝑡 𝑑𝑒 𝑚𝑒̂𝑚𝑒. 𝑃𝑜𝑢𝑣𝑎𝑛𝑡 𝑑𝑖𝑓𝑓𝑖𝑐𝑖𝑙𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑟𝑜̂𝑙𝑒𝑟 𝑐𝑒 𝑞𝑢𝑖 𝑠𝑒 𝑝𝑎𝑠𝑠𝑒 𝑑𝑒 𝑙’𝑎𝑢𝑡𝑟𝑒 𝑐𝑜̂𝑡𝑒́ 𝑑𝑒 𝑙’𝑜𝑐𝑒́𝑎𝑛, 𝑙𝑎 𝐶𝐵𝐻 𝑑𝑒́𝑐𝑖𝑑𝑒 𝑒́𝑣𝑒𝑛𝑡𝑢𝑒𝑙𝑙𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑑’𝑎𝑠𝑠𝑜𝑢𝑝𝑙𝑖𝑟 𝑠𝑒𝑠 𝑟𝑒𝑠𝑡𝑟𝑖𝑐𝑡𝑖𝑜𝑛𝑠. 𝐿𝑒𝑠 𝑑𝑖𝑟𝑖𝑔𝑒𝑎𝑛𝑡𝑠 𝑠𝑒 𝑟𝑒𝑛𝑑𝑒𝑛𝑡 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑡𝑒 𝑞𝑢𝑒 𝑙𝑒 𝑓𝑎𝑖𝑡 𝑑𝑒 𝑡𝑖𝑠𝑠𝑒𝑟 𝑑𝑒𝑠 𝑙𝑖𝑒𝑛𝑠 𝑓𝑎𝑚𝑖𝑙𝑖𝑎𝑢𝑥 𝑎𝑣𝑒𝑐 𝑙𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑚𝑚𝑢𝑛𝑎𝑢𝑡𝑒́𝑠 𝑎𝑢𝑡𝑜𝑐ℎ𝑡𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑝𝑒𝑟𝑚𝑒𝑡 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑚𝑜𝑛𝑡𝑒𝑟 𝑙𝑒 𝑚𝑜𝑟𝑎𝑙 𝑑𝑒𝑠 ℎ𝑜𝑚𝑚𝑒𝑠 𝑒𝑡 𝑑𝑒 𝑓𝑎𝑣𝑜𝑟𝑖𝑠𝑒𝑟 𝑙𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑚𝑒𝑟𝑐𝑒. 𝐴̀ 𝑙𝑎 𝑓𝑖𝑛 𝑑𝑢 𝑋𝑉𝐼𝐼𝐼𝑒 𝑠𝑖𝑒̀𝑐𝑙𝑒, 𝑙𝑎 𝑝𝑟𝑎𝑡𝑖𝑞𝑢𝑒 𝑑𝑢 𝑚𝑎𝑟𝑖𝑎𝑔𝑒 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑒𝑚𝑝𝑙𝑜𝑦𝑒́𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐶𝐵𝐻 𝑒𝑡 𝑓𝑒𝑚𝑚𝑒𝑠 𝑎𝑢𝑡𝑜𝑐ℎ𝑡𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑒𝑠𝑡 𝑑𝑒́𝑠𝑜𝑟𝑚𝑎𝑖𝑠 𝑟𝑒́𝑝𝑎𝑛𝑑𝑢𝑒. 𝑆𝑜𝑢𝑣𝑒𝑛𝑡, 𝑐𝑒𝑠 𝑢𝑛𝑖𝑜𝑛𝑠 𝑠𝑜𝑛𝑡 𝑓𝑜𝑟𝑚𝑒́𝑒𝑠 « 𝑠𝑒𝑙𝑜𝑛 𝑙𝑎 𝑐𝑜𝑢𝑡𝑢𝑚𝑒 𝑑𝑢 𝑝𝑎𝑦𝑠 » : 𝑎𝑢 𝑙𝑖𝑒𝑢 𝑑’𝑒̂𝑡𝑟𝑒 𝑓𝑎𝑖𝑡𝑒𝑠 𝑑𝑎𝑛𝑠 𝑙𝑒 𝑟𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐𝑡 𝑠𝑡𝑟𝑖𝑐𝑡 𝑑𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑢𝑡𝑢𝑚𝑒𝑠 𝑚𝑎𝑡𝑟𝑖𝑚𝑜𝑛𝑖𝑎𝑙𝑒𝑠 𝑒𝑢𝑟𝑜𝑝𝑒́𝑒𝑛𝑛𝑒𝑠, 𝑐𝑒𝑠 𝑟𝑒𝑙𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛𝑠 𝑖𝑛𝑡𝑒̀𝑔𝑟𝑒𝑛𝑡 𝑑𝑒𝑠 𝑒́𝑙𝑒́𝑚𝑒𝑛𝑡𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑢𝑙𝑡𝑢𝑟𝑒 𝑎𝑢𝑡𝑜𝑐ℎ𝑡𝑜𝑛𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑓𝑒𝑚𝑚𝑒. 𝐶𝑒𝑠 𝑢𝑛𝑖𝑜𝑛𝑠 𝑠𝑜𝑛𝑡 𝑢𝑛 𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑖𝑡 𝑢𝑛𝑖𝑞𝑢𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑡𝑟𝑎𝑖𝑡𝑒 𝑑𝑒𝑠 𝑓𝑜𝑢𝑟𝑟𝑢𝑟𝑒𝑠, 𝑢𝑛 𝑎𝑚𝑎𝑙𝑔𝑎𝑚𝑒 𝑑𝑒𝑠 𝑐𝑢𝑙𝑡𝑢𝑟𝑒𝑠 𝑒𝑢𝑟𝑜𝑝𝑒́𝑒𝑛𝑛𝑒𝑠 𝑒𝑡 𝑎𝑢𝑡𝑜𝑐ℎ𝑡𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑞𝑢𝑖 𝑑𝑜𝑛𝑛𝑒𝑟𝑎 𝑑𝑎𝑛𝑠 𝑐𝑒𝑟𝑡𝑎𝑖𝑛𝑠 𝑐𝑎𝑠 𝑛𝑎𝑖𝑠𝑠𝑎𝑛𝑐𝑒 𝑎̀ 𝑢𝑛𝑒 𝑐𝑢𝑙𝑡𝑢𝑟𝑒 𝑚𝑒́𝑡𝑖𝑠𝑠𝑒 𝑑𝑖𝑠𝑡𝑖𝑛𝑐𝑡𝑒. 𝐶𝑒𝑟𝑡𝑎𝑖𝑛𝑠 ℎ𝑜𝑚𝑚𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐶𝐵𝐻, 𝑛𝑒́𝑎𝑛𝑚𝑜𝑖𝑛𝑠, 𝑠𝑒𝑚𝑏𝑙𝑒𝑛𝑡 𝑐𝑟𝑜𝑖𝑟𝑒 𝑞𝑢𝑒 𝑝𝑢𝑖𝑠𝑞𝑢𝑒 𝑐𝑒𝑠 𝑚𝑎𝑟𝑖𝑎𝑔𝑒𝑠 𝑛𝑒 𝑠𝑜𝑛𝑡 𝑝𝑎𝑠 𝑐𝑒́𝑙𝑒́𝑏𝑟𝑒́𝑠 𝑠𝑒𝑙𝑜𝑛 𝑙𝑒𝑠 𝑟𝑖𝑡𝑢𝑒𝑙𝑠 𝑏𝑟𝑖𝑡𝑎𝑛𝑛𝑖𝑞𝑢𝑒𝑠, 𝑖𝑙𝑠 𝑝𝑒𝑢𝑣𝑒𝑛𝑡 𝑒̂𝑡𝑟𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑔𝑟𝑒𝑠𝑠𝑒́𝑠. 𝑈𝑛 𝑑𝑒𝑠 𝑒𝑥𝑒𝑚𝑝𝑙𝑒𝑠 𝑙𝑒𝑠 𝑝𝑙𝑢𝑠 𝑐𝑒́𝑙𝑒̀𝑏𝑟𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑐𝑒𝑡𝑡𝑒 𝑐𝑟𝑜𝑦𝑎𝑛𝑐𝑒 𝑒𝑠𝑡 𝑐𝑒𝑙𝑢𝑖 𝑑𝑒 𝐺𝑒𝑜𝑟𝑔𝑒 𝑆𝑖𝑚𝑝𝑠𝑜𝑛, 𝑢𝑛 𝑔𝑜𝑢𝑣𝑒𝑟𝑛𝑒𝑢𝑟 𝑞𝑢𝑖 𝑑𝑖𝑟𝑖𝑔𝑒 𝑙𝑎 𝑇𝑒𝑟𝑟𝑒 𝑑𝑒 𝑅𝑢𝑝𝑒𝑟𝑡 𝑑’𝑢𝑛𝑒 𝑚𝑎𝑖𝑛 𝑑𝑒 𝑓𝑒𝑟 𝑎𝑢 19𝑒 𝑠𝑖𝑒̀𝑐𝑙𝑒. 𝑆𝑖𝑚𝑝𝑠𝑜𝑛 𝑒𝑠𝑡 𝑖𝑚𝑝𝑖𝑡𝑜𝑦𝑎𝑏𝑙𝑒 𝑑𝑎𝑛𝑠 𝑠𝑎 « 𝑝𝑟𝑖𝑠𝑒 » 𝑒𝑡 𝑠𝑜𝑛 𝑡𝑟𝑎𝑖𝑡𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑑𝑒𝑠 𝑓𝑒𝑚𝑚𝑒𝑠 𝑎𝑢𝑡𝑜𝑐ℎ𝑡𝑜𝑛𝑒𝑠. 𝐷𝑒 1820 𝑎̀ 1830, 𝑖𝑙 𝑒𝑛𝑔𝑒𝑛𝑑𝑟𝑒 𝑐𝑖𝑛𝑞 𝑒𝑛𝑓𝑎𝑛𝑡𝑠 𝑎𝑣𝑒𝑐 𝑞𝑢𝑎𝑡𝑟𝑒 𝑓𝑒𝑚𝑚𝑒𝑠 𝑑𝑖𝑓𝑓𝑒́𝑟𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠, 𝑞𝑢’𝑖𝑙 𝑝𝑎𝑠𝑠𝑒𝑟𝑎 𝑒𝑛𝑠𝑢𝑖𝑡𝑒 𝑎̀ 𝑢𝑛 𝑎𝑢𝑡𝑟𝑒 ℎ𝑜𝑚𝑚𝑒, 𝑒𝑛 𝑙𝑢𝑖 𝑑𝑜𝑛𝑛𝑎𝑛𝑡 𝑝𝑎𝑟𝑓𝑜𝑖𝑠 𝑑𝑒𝑠 𝑖𝑛𝑠𝑡𝑟𝑢𝑐𝑡𝑖𝑜𝑛𝑠 𝑑𝑒́𝑡𝑎𝑖𝑙𝑙𝑒́𝑒𝑠. « 𝐼𝑙 𝑠𝑒𝑟𝑎𝑖𝑡 𝑠𝑎𝑡𝑖𝑠𝑓𝑎𝑖𝑠𝑎𝑛𝑡 𝑞𝑢𝑒 𝑣𝑜𝑢𝑠 𝑝𝑢𝑖𝑠𝑠𝑖𝑒𝑧 𝑑𝑖𝑠𝑝𝑜𝑠𝑒𝑟 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑑𝑎𝑚𝑒, 𝑝𝑢𝑖𝑠𝑞𝑢’𝑒𝑙𝑙𝑒 𝑟𝑒𝑝𝑟𝑒́𝑠𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑢𝑛𝑒 𝑐ℎ𝑎𝑟𝑔𝑒 𝑖𝑛𝑢𝑡𝑖𝑙𝑒 𝑒𝑡 𝑐𝑜𝑢̂𝑡𝑒𝑢𝑠𝑒, 𝑒́𝑐𝑟𝑖𝑡-𝑖𝑙 𝑎̀ 𝑢𝑛 𝑎𝑚𝑖. 𝐽𝑒 𝑛’𝑎𝑖 𝑎𝑢𝑐𝑢𝑛 𝑝𝑙𝑎𝑖𝑠𝑖𝑟 𝑎̀ 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒𝑡𝑒𝑛𝑖𝑟 𝑢𝑛𝑒 𝑓𝑒𝑚𝑚𝑒 𝑠𝑎𝑛𝑠 𝑝𝑟𝑜𝑓𝑖𝑡𝑒𝑟 𝑑𝑒 𝑠𝑒𝑠 𝑐ℎ𝑎𝑟𝑚𝑒𝑠… 𝑚𝑎𝑖𝑠 𝑠𝑖 𝑒𝑙𝑙𝑒 𝑛’𝑒𝑠𝑡 𝑝𝑜𝑖𝑛𝑡 𝑚𝑜𝑛𝑛𝑎𝑦𝑎𝑏𝑙𝑒, 𝑗𝑒 𝑛𝑒 𝑣𝑒𝑢𝑥 𝑝𝑎𝑠 𝑞𝑢’𝑒𝑙𝑙𝑒 𝑑𝑒𝑣𝑖𝑒𝑛𝑛𝑒 𝑢𝑛 𝑗𝑜𝑢𝑒𝑡 𝑝𝑜𝑢𝑟 𝑡𝑜𝑢𝑠 𝑙𝑒𝑠 𝑗𝑒𝑢𝑛𝑒𝑠 𝑙𝑜𝑢𝑝𝑠 𝑑𝑢 𝑝𝑜𝑠𝑡𝑒. 𝑃𝑜𝑢𝑟 𝑐𝑒 𝑞𝑢𝑖 𝑒𝑠𝑡 𝑑𝑒 𝑠𝑎 𝑝𝑟𝑜𝑝𝑟𝑒 𝑐ℎ𝑎𝑠𝑡𝑒𝑡𝑒́, 𝑢𝑛 𝑣𝑒𝑟𝑟𝑜𝑢 𝑝𝑜𝑢𝑟𝑟𝑎𝑖𝑡 𝑒̂𝑡𝑟𝑒 𝑢𝑡𝑖𝑙𝑒. » 𝐷’𝑎𝑢𝑡𝑟𝑒𝑠 ℎ𝑜𝑚𝑚𝑒𝑠 𝑚𝑜𝑛𝑡𝑟𝑒𝑛𝑡 𝑛𝑒́𝑎𝑛𝑚𝑜𝑖𝑛𝑠 𝑑𝑢 𝑟𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐𝑡 𝑝𝑜𝑢𝑟 𝑙𝑒𝑢𝑟 𝑓𝑒𝑚𝑚𝑒 𝑒𝑡 𝑙𝑒𝑢𝑟 𝑓𝑎𝑚𝑖𝑙𝑙𝑒. 𝐿𝑒 𝑚𝑎𝑖̂𝑡𝑟𝑒-𝑐𝑎𝑛𝑜𝑡𝑒𝑢𝑟 𝑊𝑖𝑙𝑙𝑖𝑎𝑚 𝐹𝑙𝑒𝑡𝑡 𝑣𝑒𝑖𝑙𝑙𝑒 𝑎̀ 𝑐𝑒 𝑞𝑢’𝑎̀ 𝑠𝑜𝑛 𝑑𝑒́𝑐𝑒̀𝑠 𝑡𝑜𝑢𝑡 𝑠𝑜𝑛 𝑎𝑟𝑔𝑒𝑛𝑡 𝑎𝑖𝑙𝑙𝑒 𝑎𝑢 « 𝑠𝑒𝑢𝑙 𝑢𝑠𝑎𝑔𝑒 𝑒𝑡 𝑏𝑒́𝑛𝑒́𝑓𝑖𝑐𝑒 » 𝑑𝑒 𝑠𝑎 « 𝑓𝑒𝑚𝑚𝑒 𝑟𝑒́𝑝𝑢𝑡𝑒́𝑒, 𝑆𝑎𝑠𝑘𝑎𝑡𝑐ℎ𝑒𝑤𝑎𝑛 ». 𝑆𝑦𝑙𝑣𝑖𝑎 𝑉𝑎𝑛 𝐾𝑖𝑟𝑘 𝑟𝑎𝑐𝑜𝑛𝑡𝑒 𝑎𝑢𝑠𝑠𝑖 𝑙’ℎ𝑖𝑠𝑡𝑜𝑖𝑟𝑒 𝑑’𝑢𝑛𝑒 𝑓𝑒𝑚𝑚𝑒 𝑐𝑟𝑖𝑒 𝑛𝑜𝑚𝑚𝑒́𝑒 « 𝑃𝑎𝑤𝑝𝑖𝑡𝑐ℎ, 𝑓𝑖𝑙𝑙𝑒 𝑑𝑢 𝑐𝑎𝑝𝑖𝑡𝑎𝑖𝑛𝑒 𝑑𝑒𝑠 𝑐ℎ𝑎𝑠𝑠𝑒𝑢𝑟𝑠 𝑑’𝑜𝑖𝑒𝑠 », 𝑞𝑢𝑖 𝑡𝑜𝑚𝑏𝑒 𝑚𝑎𝑙𝑎𝑑𝑒 𝑎𝑢 𝑑𝑒́𝑏𝑢𝑡 1771. 𝑆𝑜𝑛 𝑚𝑎𝑟𝑖, 𝐻𝑢𝑚𝑝ℎ𝑟𝑒𝑦 𝑀𝑎𝑟𝑡𝑒𝑛, 𝑛𝑜𝑡𝑒 𝑠𝑜𝑛 𝑑𝑒́𝑐𝑒̀𝑠 𝑎̀ 2 ℎ 50, 𝑙𝑒 𝑚𝑎𝑡𝑖𝑛 𝑑𝑢 24 𝑗𝑎𝑛𝑣𝑖𝑒𝑟. 𝐸𝑛 𝑟𝑎𝑖𝑠𝑜𝑛 𝑑𝑒 𝑠𝑜𝑛 𝑑𝑒́𝑝𝑎𝑟𝑡, « 𝑚𝑜𝑛 𝑝𝑎𝑢𝑣𝑟𝑒 𝑒𝑛𝑓𝑎𝑛𝑡 𝑑𝑒𝑣𝑖𝑒𝑛𝑡 𝑜𝑟𝑝ℎ𝑒𝑙𝑖𝑛 𝑑𝑒 𝑚𝑒̀𝑟𝑒 », 𝑑𝑒́𝑝𝑙𝑜𝑟𝑒 𝑀𝑎𝑟𝑡𝑒𝑛. 𝐶𝑒𝑠 𝑓𝑒𝑚𝑚𝑒𝑠 𝑎𝑢𝑡𝑜𝑐ℎ𝑡𝑜𝑛𝑒𝑠, 𝑑𝑜𝑛𝑡 𝑙𝑒𝑠 𝑛𝑜𝑚𝑠 𝑓𝑖𝑔𝑢𝑟𝑒𝑛𝑡 𝑟𝑎𝑟𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑑𝑎𝑛𝑠 𝑙𝑒𝑠 𝑑𝑜𝑐𝑢𝑚𝑒𝑛𝑡𝑠 𝑒́𝑐𝑟𝑖𝑡𝑠, 𝑒𝑡 𝑑𝑜𝑛𝑡 𝑜𝑛 𝑛𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑛𝑎𝑖̂𝑡 𝑝𝑎𝑠 𝑙’𝑜𝑝𝑖𝑛𝑖𝑜𝑛 𝑠𝑢𝑟 𝑙𝑒𝑢𝑟 𝑚𝑎𝑟𝑖𝑎𝑔𝑒, 𝑗𝑜𝑢𝑒𝑛𝑡 𝑢𝑛 𝑟𝑜̂𝑙𝑒 𝑐𝑟𝑢𝑐𝑖𝑎𝑙 𝑑𝑎𝑛𝑠 𝑙’𝑒𝑥𝑝𝑎𝑛𝑠𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐶𝑜𝑚𝑝𝑎𝑔𝑛𝑖𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐵𝑎𝑖𝑒 𝑑’𝐻𝑢𝑑𝑠𝑜𝑛. 𝐶𝑜𝑚𝑚𝑒𝑟𝑐̧𝑎𝑛𝑡𝑠 𝑒𝑡 𝑑𝑖𝑟𝑖𝑔𝑒𝑎𝑛𝑡𝑠 𝑑𝑒́𝑝𝑒𝑛𝑑𝑒𝑛𝑡 𝑑’𝑒𝑙𝑙𝑒𝑠 𝑝𝑜𝑢𝑟 𝑟𝑒𝑛𝑓𝑜𝑟𝑐𝑒𝑟 𝑙𝑒𝑢𝑟𝑠 𝑙𝑖𝑒𝑛𝑠 𝑎𝑣𝑒𝑐 𝑙𝑒𝑠 ℎ𝑜𝑚𝑚𝑒𝑠 𝑎𝑢𝑡𝑜𝑐ℎ𝑡𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑞𝑢𝑖 𝑝𝑒𝑢𝑣𝑒𝑛𝑡 𝑙𝑒𝑢𝑟 𝑓𝑜𝑢𝑟𝑛𝑖𝑟 𝑑𝑒𝑠 𝑓𝑜𝑢𝑟𝑟𝑢𝑟𝑒𝑠 𝑒𝑡 𝑐𝑜𝑚𝑚𝑢𝑛𝑖𝑞𝑢𝑒𝑟 𝑎𝑣𝑒𝑐 𝑙𝑒𝑠 𝑡𝑟𝑎𝑝𝑝𝑒𝑢𝑟𝑠 𝑒𝑛 𝑙𝑎𝑛𝑔𝑢𝑒𝑠 𝑎𝑢𝑡𝑜𝑐ℎ𝑡𝑜𝑛𝑒𝑠. 𝐶’𝑒𝑠𝑡 𝑠𝑎𝑛𝑠 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑡𝑒𝑟 𝑙𝑒 𝑓𝑎𝑖𝑡 𝑞𝑢𝑒 𝑙𝑒𝑠 𝑓𝑒𝑚𝑚𝑒𝑠 𝑐𝑢𝑖𝑠𝑖𝑛𝑒𝑛𝑡, 𝑓𝑜𝑛𝑡 𝑙𝑒 𝑚𝑒́𝑛𝑎𝑔𝑒, 𝑝𝑟𝑒𝑛𝑛𝑒𝑛𝑡 𝑠𝑜𝑖𝑛 𝑑𝑒𝑠 𝑒𝑛𝑓𝑎𝑛𝑡𝑠 𝑒𝑡 𝑡𝑟𝑎𝑖𝑡𝑒𝑛𝑡 𝑙𝑒𝑠 𝑓𝑜𝑢𝑟𝑟𝑢𝑟𝑒𝑠 𝑞𝑢𝑒 𝑙𝑒𝑢𝑟𝑠 𝑚𝑎𝑟𝑖𝑠 𝑟𝑒𝑐̧𝑜𝑖𝑣𝑒𝑛𝑡. 𝑂𝑟, 𝑙𝑒𝑢𝑟 𝑡𝑟𝑎𝑣𝑎𝑖𝑙 𝑒𝑠𝑡 𝑟𝑎𝑟𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑟𝑒𝑐𝑜𝑛𝑛𝑢 𝑝𝑎𝑟 𝑙𝑒𝑠 𝑑𝑖𝑟𝑖𝑔𝑒𝑎𝑛𝑡𝑠, 𝑑𝑜𝑛𝑡 𝑙𝑒𝑠 𝑠𝑒𝑛𝑡𝑖𝑚𝑒𝑛𝑡𝑠 𝑎̀ 𝑙’𝑒́𝑔𝑎𝑟𝑑 𝑑𝑒𝑠 𝑓𝑒𝑚𝑚𝑒𝑠 𝑎𝑢𝑡𝑜𝑐ℎ𝑡𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑛𝑒 𝑠𝑜𝑛𝑡 𝑗𝑎𝑚𝑎𝑖𝑠 𝑝𝑙𝑢𝑠 𝑐𝑙𝑎𝑖𝑟𝑠 𝑞𝑢’𝑎𝑝𝑟𝑒̀𝑠 𝑙𝑎 𝑟𝑒𝑡𝑟𝑎𝑖𝑡𝑒 𝑜𝑢 𝑙𝑒 𝑑𝑒́𝑐𝑒̀𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑒𝑢𝑟 𝑒́𝑝𝑜𝑢𝑥. 𝐽𝑢𝑠𝑞𝑢’𝑎𝑢 𝑑𝑒́𝑏𝑢𝑡 𝑑𝑢 𝑋𝐼𝑋𝑒 𝑠𝑖𝑒̀𝑐𝑙𝑒, 𝑎̀ 𝑙𝑎 𝑓𝑜𝑛𝑑𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐶𝑜𝑙𝑜𝑛𝑖𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑅𝑖𝑣𝑖𝑒̀𝑟𝑒-𝑅𝑜𝑢𝑔𝑒 𝑎𝑢 𝑀𝑎𝑛𝑖𝑡𝑜𝑏𝑎, 𝑙𝑎 𝐶𝐵𝐻 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑑𝑖𝑡 𝑎̀ 𝑠𝑒𝑠 𝑒𝑚𝑝𝑙𝑜𝑦𝑒́𝑠, 𝑞𝑢’𝑜𝑛 𝑎𝑝𝑝𝑒𝑙𝑙𝑒 « 𝑠𝑒𝑟𝑣𝑖𝑡𝑒𝑢𝑟𝑠 », 𝑑𝑒 𝑠’𝑒́𝑡𝑎𝑏𝑙𝑖𝑟 𝑑𝑎𝑛𝑠 𝑙𝑎 𝑇𝑒𝑟𝑟𝑒 𝑑𝑒 𝑅𝑢𝑝𝑒𝑟𝑡 𝑎̀ 𝑙𝑎 𝑓𝑖𝑛 𝑑𝑒 𝑙𝑒𝑢𝑟 𝑚𝑎𝑛𝑑𝑎𝑡. 𝑃𝑎𝑟 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑒́𝑞𝑢𝑒𝑛𝑡, 𝑙𝑎 𝑝𝑙𝑢𝑝𝑎𝑟𝑡 𝑑𝑒𝑠 ℎ𝑜𝑚𝑚𝑒𝑠 𝑐ℎ𝑜𝑖𝑠𝑖𝑠𝑠𝑒𝑛𝑡 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑡𝑜𝑢𝑟𝑛𝑒𝑟 𝑒𝑛 𝐺𝑟𝑎𝑛𝑑𝑒-𝐵𝑟𝑒𝑡𝑎𝑔𝑛𝑒, 𝑚𝑎𝑖𝑠 𝑙𝑎 𝐶𝐵𝐻 𝑙𝑒𝑢𝑟 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑑𝑖𝑡 𝑎𝑢𝑠𝑠𝑖 𝑑𝑒 𝑟𝑎𝑚𝑒𝑛𝑒𝑟 𝑙𝑒𝑢𝑟𝑠 𝑒́𝑝𝑜𝑢𝑠𝑒𝑠 𝑒𝑡 𝑒𝑛𝑓𝑎𝑛𝑡𝑠 𝑎𝑢𝑡𝑜𝑐ℎ𝑡𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑎𝑣𝑒𝑐 𝑒𝑢𝑥. 𝐿𝑎 𝐶𝑜𝑚𝑝𝑎𝑔𝑛𝑖𝑒 𝑎𝑑𝑜𝑝𝑡𝑒 𝑐𝑒𝑡𝑡𝑒 𝑝𝑜𝑙𝑖𝑡𝑖𝑞𝑢𝑒 𝑎𝑢 𝑙𝑒𝑛𝑑𝑒𝑚𝑎𝑖𝑛 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑡𝑟𝑎𝑔𝑖𝑞𝑢𝑒 ℎ𝑖𝑠𝑡𝑜𝑖𝑟𝑒 𝑑𝑢 𝑐ℎ𝑒𝑓 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑒𝑢𝑟 𝑅𝑜𝑏𝑒𝑟𝑡 𝑃𝑖𝑙𝑔𝑟𝑖𝑚 𝑒𝑡 𝑑𝑒 𝑠𝑜𝑛 𝑒́𝑝𝑜𝑢𝑠𝑒 𝑐𝑟𝑖𝑒, 𝑇ℎ𝑢-𝑎-𝐻𝑖𝑔𝑜𝑛, 𝑞𝑢𝑖 𝑠𝑜𝑛𝑡 𝑟𝑒𝑣𝑒𝑛𝑢𝑠 𝑎̀ 𝐿𝑜𝑛𝑑𝑟𝑒𝑠 𝑒𝑛 1750 𝑎𝑣𝑒𝑐 𝑙𝑒𝑢𝑟 𝑓𝑖𝑙𝑠. 𝑃𝑒𝑢 𝑎𝑝𝑟𝑒̀𝑠 𝑙𝑒𝑢𝑟 𝑟𝑒𝑡𝑜𝑢𝑟, 𝑅𝑜𝑏𝑒𝑟𝑡 𝑃𝑖𝑙𝑔𝑟𝑖𝑚 𝑚𝑒𝑢𝑟𝑡. 𝐷𝑎𝑛𝑠 𝑠𝑜𝑛 𝑡𝑒𝑠𝑡𝑎𝑚𝑒𝑛𝑡, 𝑖𝑙 𝑠𝑡𝑖𝑝𝑢𝑙𝑒 𝑞𝑢𝑒 𝑠𝑜𝑛 𝑓𝑖𝑙𝑠 𝑟𝑒𝑠𝑡𝑒𝑟𝑎 𝑒𝑛 𝐴𝑛𝑔𝑙𝑒𝑡𝑒𝑟𝑟𝑒, 𝑡𝑎𝑛𝑑𝑖𝑠 𝑞𝑢𝑒 𝑇ℎ𝑢-𝑎-𝐻𝑖𝑔𝑜𝑛 𝑑𝑒𝑣𝑟𝑎 𝑟𝑒𝑡𝑜𝑢𝑟𝑛𝑒𝑟 𝑑𝑎𝑛𝑠 𝑠𝑎 𝑓𝑎𝑚𝑖𝑙𝑙𝑒, 𝑎̀ 𝐶ℎ𝑢𝑟𝑐ℎ𝑖𝑙𝑙. 𝑇𝑎𝑛𝑑𝑖𝑠 𝑞𝑢𝑒 𝑇ℎ𝑢-𝑎-𝐻𝑖𝑔𝑜𝑛 𝑒𝑠𝑡 𝑣𝑟𝑎𝑖𝑠𝑒𝑚𝑏𝑙𝑎𝑏𝑙𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑎𝑡𝑡𝑒𝑟𝑟𝑒́𝑒 𝑝𝑎𝑟 𝑐𝑒𝑡𝑡𝑒 𝑠𝑒́𝑝𝑎𝑟𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑓𝑜𝑟𝑐𝑒́𝑒, 𝑙𝑒𝑠 𝑑𝑖𝑟𝑖𝑔𝑒𝑎𝑛𝑡𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐶𝐵𝐻 𝑠𝑜𝑛𝑡 𝑝𝑙𝑢𝑡𝑜̂𝑡 𝑎𝑡𝑡𝑒𝑟𝑟𝑒́𝑠 𝑝𝑎𝑟 𝑙𝑒 𝑝𝑟𝑖𝑥 𝑎̀ 𝑝𝑎𝑦𝑒𝑟 𝑝𝑜𝑢𝑟 𝑠𝑜𝑛 𝑣𝑜𝑦𝑎𝑔𝑒 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑡𝑜𝑢𝑟 𝑒𝑡 𝑙𝑒𝑠 𝑠𝑜𝑖𝑛𝑠 𝑑𝑒 𝑙’𝑒𝑛𝑓𝑎𝑛𝑡. 𝐷𝑎𝑛𝑠 𝑙’𝑒𝑠𝑝𝑜𝑖𝑟 𝑑𝑒 𝑝𝑟𝑒́𝑣𝑒𝑛𝑖𝑟 𝑑’𝑎𝑢𝑡𝑟𝑒𝑠 𝑠𝑖𝑡𝑢𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛𝑠 𝑠𝑖𝑚𝑖𝑙𝑎𝑖𝑟𝑒𝑠, 𝑙𝑎 𝐶𝐵𝐻 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑑𝑖𝑡 𝑎𝑢𝑥 ℎ𝑜𝑚𝑚𝑒𝑠, 𝑓𝑒𝑚𝑚𝑒𝑠 𝑒𝑡 𝑒𝑛𝑓𝑎𝑛𝑡𝑠 𝑎𝑢𝑡𝑜𝑐ℎ𝑡𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑠𝑒 𝑟𝑒𝑛𝑑𝑟𝑒 𝑒𝑛 𝐺𝑟𝑎𝑛𝑑𝑒-𝐵𝑟𝑒𝑡𝑎𝑔𝑛𝑒 𝑎̀ 𝑏𝑜𝑟𝑑 𝑑𝑒 𝑛𝑎𝑣𝑖𝑟𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐶𝑜𝑚𝑝𝑎𝑔𝑛𝑖𝑒, « 𝑠𝑎𝑛𝑠 𝑠𝑜𝑛 𝑎𝑢𝑡𝑜𝑟𝑖𝑠𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑒𝑥𝑝𝑟𝑒𝑠𝑠𝑒 𝑒́𝑐𝑟𝑖𝑡𝑒 ». 𝐶𝑒𝑡𝑡𝑒 𝑝𝑜𝑙𝑖𝑡𝑖𝑞𝑢𝑒 𝑒𝑛𝑣𝑜𝑖𝑒 𝑢𝑛 𝑚𝑒𝑠𝑠𝑎𝑔𝑒 𝑐𝑙𝑎𝑖𝑟 : 𝑙𝑎 𝐶𝑜𝑚𝑝𝑎𝑔𝑛𝑖𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐵𝑎𝑖𝑒 𝑑’𝐻𝑢𝑑𝑠𝑜𝑛 𝑎𝑝𝑝𝑟𝑒́𝑐𝑖𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑟𝑖𝑏𝑢𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒𝑠 𝐴𝑢𝑡𝑜𝑐ℎ𝑡𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑠𝑢𝑟 𝑙𝑎 𝑇𝑒𝑟𝑟𝑒 𝑑𝑒 𝑅𝑢𝑝𝑒𝑟𝑡, 𝑚𝑎𝑖𝑠 𝑙𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑖𝑑𝑒̀𝑟𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑚𝑒 𝑢𝑛𝑒 𝑛𝑢𝑖𝑠𝑎𝑛𝑐𝑒 𝑝𝑎𝑟𝑡𝑜𝑢𝑡 𝑎𝑖𝑙𝑙𝑒𝑢𝑟𝑠. 𝐴𝑢 𝑚𝑖𝑙𝑖𝑒𝑢 𝑑𝑢 𝑋𝐼𝑋𝑒 𝑠𝑖𝑒̀𝑐𝑙𝑒, 𝑙’𝑎𝑡𝑡𝑖𝑡𝑢𝑑𝑒 𝑑𝑒𝑠 𝐸𝑢𝑟𝑜𝑝𝑒́𝑒𝑛𝑠 𝑒𝑛𝑣𝑒𝑟𝑠 𝑙𝑒𝑠 𝐴𝑢𝑡𝑜𝑐ℎ𝑡𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑒𝑠𝑡 𝑑𝑒 𝑝𝑙𝑢𝑠 𝑒𝑛 𝑝𝑙𝑢𝑠 𝑚𝑒́𝑝𝑟𝑖𝑠𝑎𝑛𝑡𝑒, 𝑝𝑎𝑟𝑐𝑒 𝑞𝑢𝑒 𝑙𝑒𝑠 𝑑𝑖𝑟𝑖𝑔𝑒𝑎𝑛𝑡𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐶𝐵𝐻 𝑐𝑜𝑛𝑛𝑎𝑖𝑠𝑠𝑒𝑛𝑡 𝑚𝑖𝑒𝑢𝑥 𝑙𝑎 𝑟𝑒́𝑔𝑖𝑜𝑛 𝑒𝑡 𝑑𝑒́𝑝𝑒𝑛𝑑𝑒𝑛𝑡 𝑚𝑜𝑖𝑛𝑠 𝑑𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑛𝑛𝑎𝑖𝑠𝑠𝑎𝑛𝑐𝑒𝑠 𝑎𝑢𝑡𝑜𝑐ℎ𝑡𝑜𝑛𝑒𝑠. 𝐸𝑛 1822, 𝐺𝑒𝑜𝑟𝑔𝑒 𝑆𝑖𝑚𝑝𝑠𝑜𝑛 𝑒́𝑐𝑟𝑖𝑡 𝑞𝑢’𝑖𝑙 𝑓𝑎𝑢𝑡 « 𝑑𝑖𝑟𝑖𝑔𝑒𝑟 𝑙𝑒𝑠 𝐴𝑢𝑡𝑜𝑐ℎ𝑡𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑑’𝑢𝑛𝑒 𝑚𝑎𝑖𝑛 𝑑𝑒 𝑓𝑒𝑟, 𝑝𝑜𝑢𝑟 𝑙𝑒𝑢𝑟 𝑖𝑚𝑝𝑜𝑠𝑒𝑟 𝑙𝑒 𝑏𝑜𝑛 𝑒́𝑡𝑎𝑡 𝑑𝑒 𝑠𝑒𝑟𝑣𝑖𝑡𝑢𝑑𝑒 𝑒𝑡 𝑙𝑒𝑠 𝑦 𝑚𝑎𝑖𝑛𝑡𝑒𝑛𝑖𝑟. » 𝑀𝑒̂𝑚𝑒 𝑠’𝑖𝑙 𝑎 𝑒𝑢 𝑑𝑒𝑠 𝑒𝑛𝑓𝑎𝑛𝑡𝑠 𝑎𝑣𝑒𝑐 𝑑𝑒𝑠 𝑓𝑒𝑚𝑚𝑒𝑠 𝑎𝑢𝑡𝑜𝑐ℎ𝑡𝑜𝑛𝑒𝑠, 𝑖𝑙 𝑟𝑒𝑗𝑒𝑡𝑡𝑒 𝑙𝑒 𝑚𝑎𝑟𝑖𝑎𝑔𝑒 𝑠𝑒𝑙𝑜𝑛 𝑙𝑎 𝑐𝑜𝑢𝑡𝑢𝑚𝑒 𝑑𝑢 𝑝𝑎𝑦𝑠 𝑒𝑡 𝑒́𝑝𝑜𝑢𝑠𝑒 𝑒𝑛 1830 𝑠𝑎 𝑐𝑜𝑢𝑠𝑖𝑛𝑒 𝐹𝑟𝑎𝑛𝑐𝑒𝑠, 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐺𝑟𝑎𝑛𝑑𝑒-𝐵𝑟𝑒𝑡𝑎𝑔𝑛𝑒. 𝐿’𝑎𝑡𝑡𝑖𝑡𝑢𝑑𝑒 𝑑𝑒 𝑆𝑖𝑚𝑝𝑠𝑜𝑛 𝑎̀ 𝑙’𝑒́𝑔𝑎𝑟𝑑 𝑑𝑒𝑠 𝑓𝑒𝑚𝑚𝑒𝑠 𝑎𝑢𝑡𝑜𝑐ℎ𝑡𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑒𝑡 𝑙’𝑎𝑟𝑟𝑖𝑣𝑒́𝑒 𝑑𝑒 𝐹𝑟𝑎𝑛𝑐𝑒𝑠 𝑑𝑎𝑛𝑠 𝑙𝑎 𝑐𝑜𝑙𝑜𝑛𝑖𝑒 𝑚𝑎𝑟𝑞𝑢𝑒𝑛𝑡 𝑙𝑒 𝑑𝑒́𝑏𝑢𝑡 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑓𝑖𝑛 𝑑𝑒𝑠 𝑚𝑎𝑟𝑖𝑎𝑔𝑒𝑠 𝑠𝑒𝑙𝑜𝑛 𝑙𝑎 𝑐𝑜𝑢𝑡𝑢𝑚𝑒 𝑑𝑢 𝑝𝑎𝑦𝑠. 𝑃𝑟𝑒𝑛𝑎𝑛𝑡 𝑒𝑥𝑒𝑚𝑝𝑙𝑒 𝑠𝑢𝑟 𝑙𝑒𝑢𝑟 𝑔𝑜𝑢𝑣𝑒𝑟𝑛𝑒𝑢𝑟, 𝑑’𝑎𝑢𝑡𝑟𝑒𝑠 ℎ𝑜𝑚𝑚𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐶𝐵𝐻 𝑐𝑜𝑚𝑚𝑒𝑛𝑐𝑒𝑛𝑡 𝑎̀ 𝑝𝑟𝑒𝑛𝑑𝑟𝑒 𝑝𝑜𝑢𝑟 𝑒́𝑝𝑜𝑢𝑠𝑒𝑠 𝑑𝑒𝑠 𝐴𝑛𝑔𝑙𝑎𝑖𝑠𝑒𝑠 𝑜𝑢 𝑑𝑒𝑠 𝐸́𝑐𝑜𝑠𝑠𝑎𝑖𝑠𝑒𝑠. 𝑆𝑦𝑙𝑣𝑖𝑎 𝑉𝑎𝑛 𝐾𝑖𝑟𝑘 𝑜𝑏𝑠𝑒𝑟𝑣𝑒 𝑞𝑢𝑒 𝑙’𝑎𝑟𝑟𝑖𝑣𝑒́𝑒 𝑑𝑒 𝑓𝑒𝑚𝑚𝑒𝑠 𝑏𝑙𝑎𝑛𝑐ℎ𝑒𝑠 𝑠𝑐𝑖𝑛𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑠𝑜𝑐𝑖𝑒́𝑡𝑒́ 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑡𝑟𝑎𝑖𝑡𝑒 𝑑𝑒𝑠 𝑓𝑜𝑢𝑟𝑟𝑢𝑟𝑒𝑠 𝑒𝑡 𝑗𝑒𝑡𝑡𝑒 𝑢𝑛 𝑑𝑖𝑠𝑐𝑟𝑒́𝑑𝑖𝑡 𝑠𝑢𝑟 𝑙𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑢𝑡𝑢𝑚𝑒𝑠 𝑎𝑢𝑡𝑜𝑐ℎ𝑡𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑑𝑜𝑛𝑡 𝑙𝑒𝑠 𝑒𝑚𝑝𝑙𝑜𝑦𝑒́𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐶𝐵𝐻 𝑎𝑣𝑎𝑖𝑒𝑛𝑡 𝑑𝑒́𝑝𝑒𝑛𝑑𝑢 𝑝𝑒𝑛𝑑𝑎𝑛𝑡 𝑠𝑖 𝑙𝑜𝑛𝑔𝑡𝑒𝑚𝑝𝑠. *** 𝐴̀ 𝐿𝑜𝑛𝑑𝑟𝑒𝑠, 𝑙𝑎 𝑡𝑟𝑎𝑖𝑡𝑒 𝑑𝑒𝑠 𝑓𝑜𝑢𝑟𝑟𝑢𝑟𝑒𝑠 𝑎 𝑟𝑒𝑛𝑑𝑢 𝑐𝑒𝑟𝑡𝑎𝑖𝑛𝑠 ℎ𝑜𝑚𝑚𝑒𝑠 – 𝑒𝑡 𝑞𝑢𝑒𝑙𝑞𝑢𝑒𝑠 𝑓𝑒𝑚𝑚𝑒𝑠 𝑞𝑢𝑖 𝑑𝑒́𝑡𝑖𝑒𝑛𝑛𝑒𝑛𝑡 𝑑𝑒𝑠 𝑎𝑐𝑡𝑖𝑜𝑛𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑎𝑔𝑛𝑖𝑒 – 𝑡𝑟𝑒̀𝑠 𝑟𝑖𝑐ℎ𝑒𝑠. 𝐷𝑒 1738 𝑎̀ 1748, 𝑙𝑒𝑠 𝑖𝑚𝑝𝑜𝑟𝑡𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐶𝐵𝐻 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑇𝑒𝑟𝑟𝑒 𝑑𝑒 𝑅𝑢𝑝𝑒𝑟𝑡 𝑣𝑒𝑟𝑠 𝑙’𝐴𝑛𝑔𝑙𝑒𝑡𝑒𝑟𝑟𝑒 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙𝑖𝑠𝑒𝑛𝑡 𝑝𝑙𝑢𝑠 𝑑𝑒 270 000 £, 𝑐𝑒 𝑞𝑢𝑖 𝑒́𝑞𝑢𝑖𝑣𝑎𝑢𝑡 𝑎𝑢𝑗𝑜𝑢𝑟𝑑’ℎ𝑢𝑖 𝑎̀ 𝑝𝑙𝑢𝑠 31 𝑚𝑖𝑙𝑙𝑖𝑜𝑛𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑖𝑣𝑟𝑒𝑠 𝑠𝑡𝑒𝑟𝑙𝑖𝑛𝑔. 𝑆𝑒𝑙𝑜𝑛 𝑙𝑒𝑠 𝑐𝑎𝑙𝑐𝑢𝑙𝑠 𝑑𝑒 𝑙’ℎ𝑖𝑠𝑡𝑜𝑟𝑖𝑒𝑛 𝐷𝑎𝑣𝑖𝑑 𝐶ℎ𝑎𝑛 𝑆𝑚𝑖𝑡ℎ, 𝑝𝑙𝑢𝑠 𝑑’𝑢𝑛 𝑚𝑖𝑙𝑙𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒 𝑝𝑒𝑎𝑢𝑥 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑠𝑡𝑜𝑟 𝑜𝑛𝑡 𝑒́𝑡𝑒́ 𝑖𝑚𝑝𝑜𝑟𝑡𝑒́𝑒𝑠 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 1730 𝑒𝑡 1750. 𝐷𝑖𝑟𝑖𝑔𝑒𝑎𝑛𝑡𝑠 𝑎𝑛𝑔𝑙𝑎𝑖𝑠, 𝑐𝑜𝑚𝑚𝑒𝑟𝑐̧𝑎𝑛𝑡𝑠 𝑒́𝑐𝑜𝑠𝑠𝑎𝑖𝑠, 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑜𝑚𝑚𝑎𝑡𝑒𝑢𝑟𝑠 𝑒𝑢𝑟𝑜𝑝𝑒́𝑒𝑛𝑠, 𝑡𝑟𝑎𝑝𝑝𝑒𝑢𝑟𝑠 𝑚𝑒́𝑡𝑖𝑠, 𝑓𝑒𝑚𝑚𝑒𝑠 𝑜𝑗𝑖𝑏𝑤𝑒́𝑒𝑠 𝑒𝑡 𝑎𝑢𝑡𝑟𝑒𝑠 𝑚𝑒𝑚𝑏𝑟𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑜𝑛𝑓𝑒́𝑑𝑒́𝑟𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑎𝑛𝑖𝑠ℎ𝑖𝑛𝑎𝑎𝑏𝑒 : 𝑣𝑜𝑖𝑙𝑎̀ 𝑠𝑒𝑢𝑙𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑞𝑢𝑒𝑙𝑞𝑢𝑒𝑠-𝑢𝑛𝑒𝑠 𝑑𝑒𝑠 𝑝𝑒𝑟𝑠𝑜𝑛𝑛𝑒𝑠 𝑞𝑢𝑖 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑟𝑖𝑏𝑢𝑒𝑛𝑡 𝑎̀ 𝑙𝑎 𝑡𝑟𝑎𝑖𝑡𝑒 𝑑𝑒𝑠 𝑓𝑜𝑢𝑟𝑟𝑢𝑟𝑒𝑠, 𝑑𝑜𝑛𝑡 𝑙𝑒𝑠 𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑖𝑡𝑠 𝑠𝑒 𝑟𝑒𝑡𝑟𝑜𝑢𝑣𝑒𝑛𝑡 𝑠𝑢𝑟 𝑙𝑒𝑠 𝑐𝑒𝑖𝑛𝑡𝑢𝑟𝑒𝑠 𝑑𝑒𝑠 𝑠𝑜𝑙𝑑𝑎𝑡𝑠 𝑏𝑟𝑖𝑡𝑎𝑛𝑛𝑖𝑞𝑢𝑒𝑠 𝑒𝑛 𝐼𝑛𝑑𝑒, 𝑠𝑢𝑟 𝑑𝑒𝑠 𝑚𝑎𝑐ℎ𝑖𝑛𝑒𝑠 𝑖𝑛𝑑𝑢𝑠𝑡𝑟𝑖𝑒𝑙𝑙𝑒𝑠 𝑎̀ 𝐿𝑖𝑣𝑒𝑟𝑝𝑜𝑜𝑙 𝑒𝑡 𝑠𝑢𝑟 𝑑𝑒𝑠 𝑚𝑒𝑢𝑏𝑙𝑒𝑠 𝑎̀ 𝑀𝑎𝑛ℎ𝑎𝑡𝑡𝑎𝑛. 𝐶𝑒𝑠 𝑔𝑒𝑛𝑠 𝑜𝑛𝑡 𝑎𝑢𝑠𝑠𝑖 𝑙𝑎𝑖𝑠𝑠𝑒́ 𝑢𝑛𝑒 𝑒𝑚𝑝𝑟𝑒𝑖𝑛𝑡𝑒 𝑖𝑛𝑑𝑒́𝑙𝑒́𝑏𝑖𝑙𝑒 𝑠𝑢𝑟 𝑙𝑎 𝑇𝑒𝑟𝑟𝑒 𝑑𝑒 𝑅𝑢𝑝𝑒𝑟𝑡. 𝑇𝑜𝑢𝑡𝑒𝑓𝑜𝑖𝑠, 𝑙𝑒 𝑓𝑎𝑖𝑡 𝑞𝑢𝑒 𝑙𝑒𝑢𝑟 ℎ𝑖𝑠𝑡𝑜𝑖𝑟𝑒, 𝑐𝑜𝑚𝑚𝑒 𝑐𝑒𝑙𝑙𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐶𝑜𝑚𝑝𝑎𝑔𝑛𝑖𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐵𝑎𝑖𝑒 𝑑’𝐻𝑢𝑑𝑠𝑜𝑛, 𝑑𝑒𝑣𝑖𝑒𝑛𝑛𝑒 𝑖𝑛𝑑𝑖𝑠𝑠𝑜𝑐𝑖𝑎𝑏𝑙𝑒 𝑑𝑒 𝑙’ℎ𝑖𝑠𝑡𝑜𝑖𝑟𝑒 𝑑𝑢 𝐶𝑎𝑛𝑎𝑑𝑎 𝑛’𝑒́𝑡𝑎𝑖𝑡 𝑝𝑎𝑠 𝑎 𝑝𝑟𝑖𝑜𝑟𝑖 𝑢𝑛𝑒 𝑒́𝑣𝑖𝑑𝑒𝑛𝑐𝑒. 𝐿𝑒𝑠 𝑐ℎ𝑜𝑠𝑒𝑠 𝑎𝑢𝑟𝑎𝑖𝑒𝑛𝑡 𝑝𝑢 𝑠𝑒 𝑝𝑎𝑠𝑠𝑒𝑟 𝑑𝑖𝑓𝑓𝑒́𝑟𝑒𝑚𝑚𝑒𝑛𝑡. 𝐸𝑡 𝑐’𝑒𝑠𝑡 𝑗𝑢𝑠𝑡𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑐𝑒 𝑞𝑢’𝑒𝑠𝑝𝑒́𝑟𝑎𝑖𝑒𝑛𝑡 𝑐𝑒𝑟𝑡𝑎𝑖𝑛𝑠 𝐴𝑚𝑒́𝑟𝑖𝑐𝑎𝑖𝑛𝑠. 𝐴𝑢 𝑚𝑖𝑙𝑖𝑒𝑢 𝑑𝑒𝑠 𝑎𝑛𝑛𝑒́𝑒𝑠 1800, 𝑙𝑒𝑠 𝑝𝑟𝑜𝑓𝑖𝑡𝑠 𝑑𝑒́𝑐𝑜𝑢𝑙𝑎𝑛𝑡 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑡𝑟𝑎𝑖𝑡𝑒 𝑑𝑒𝑠 𝑓𝑜𝑢𝑟𝑟𝑢𝑟𝑒𝑠 𝑜𝑛𝑡 𝑑𝑖𝑚𝑖𝑛𝑢𝑒́. 𝐿𝑎 𝑝𝑜𝑝𝑢𝑙𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑐𝑜𝑙𝑜𝑛𝑖𝑎𝑙𝑒 𝑑𝑢 𝐶𝑎𝑛𝑎𝑑𝑎 𝑒𝑡 𝑑𝑒𝑠 𝐸́𝑡𝑎𝑡𝑠-𝑈𝑛𝑖𝑠 𝑒𝑠𝑡 𝑒𝑛 𝑝𝑙𝑒𝑖𝑛𝑒 𝑐𝑟𝑜𝑖𝑠𝑠𝑎𝑛𝑐𝑒. 𝐿’𝑖𝑛𝑑𝑢𝑠𝑡𝑟𝑖𝑎𝑙𝑖𝑠𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑠𝑒 𝑟𝑒́𝑝𝑎𝑛𝑑. 𝐿’𝑎𝑣𝑒𝑛𝑖𝑟 𝑛’𝑒𝑠𝑡 𝑝𝑙𝑢𝑠 𝑑𝑎𝑛𝑠 𝑙𝑎 𝑓𝑜𝑢𝑟𝑟𝑢𝑟𝑒, 𝑚𝑎𝑖𝑠 𝑑𝑎𝑛𝑠 𝑙’𝑖𝑚𝑚𝑜𝑏𝑖𝑙𝑖𝑒𝑟, 𝑙’𝑎𝑔𝑟𝑖𝑐𝑢𝑙𝑡𝑢𝑟𝑒, 𝑙𝑒𝑠 𝑐ℎ𝑒𝑚𝑖𝑛𝑠 𝑑𝑒 𝑓𝑒𝑟, 𝑙𝑒 𝑝𝑒́𝑡𝑟𝑜𝑙𝑒 𝑒𝑡 𝑙𝑒 𝑔𝑎𝑧. 𝐸𝑛𝑡𝑟𝑒-𝑡𝑒𝑚𝑝𝑠, 𝑒𝑛 𝐺𝑟𝑎𝑛𝑑𝑒-𝐵𝑟𝑒𝑡𝑎𝑔𝑛𝑒, 𝑙’𝑜𝑝𝑖𝑛𝑖𝑜𝑛 𝑝𝑢𝑏𝑙𝑖𝑞𝑢𝑒 𝑠𝑒 𝑟𝑒𝑡𝑜𝑢𝑟𝑛𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑙𝑎 𝐶𝑜𝑚𝑝𝑎𝑔𝑛𝑖𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐵𝑎𝑖𝑒 𝑑’𝐻𝑢𝑑𝑠𝑜𝑛. 𝑆𝑒𝑙𝑜𝑛 𝑙𝑒 𝑇𝑖𝑚𝑒𝑠, 𝑙𝑎 𝐶𝐵𝐻 𝑒𝑠𝑡 « 𝑙𝑒 𝑑𝑒𝑟𝑛𝑖𝑒𝑟 𝑔𝑟𝑎𝑛𝑑 𝑚𝑜𝑛𝑜𝑝𝑜𝑙𝑒 𝑞𝑢𝑒 𝑙𝑎 𝑛𝑒́𝑔𝑙𝑖𝑔𝑒𝑛𝑐𝑒 𝑒𝑡 𝑙𝑒 𝑓𝑎𝑣𝑜𝑟𝑖𝑡𝑖𝑠𝑚𝑒 𝑖𝑟𝑟𝑒𝑠𝑝𝑜𝑛𝑠𝑎𝑏𝑙𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝐶ℎ𝑎𝑟𝑙𝑒𝑠 𝐼𝐼 𝑜𝑛𝑡 𝑖𝑛𝑓𝑙𝑖𝑔𝑒́ 𝑎𝑢 𝑚𝑜𝑛𝑑𝑒 𝑑𝑢 𝑐𝑜𝑚𝑚𝑒𝑟𝑐𝑒. » 𝐷𝑒 𝑛𝑜𝑚𝑏𝑟𝑒𝑢𝑥 𝐵𝑟𝑖𝑡𝑎𝑛𝑛𝑖𝑞𝑢𝑒𝑠 𝑑𝑒́𝑠𝑖𝑟𝑒𝑛𝑡 𝑏𝑟𝑖𝑠𝑒𝑟 𝑙𝑒 𝑚𝑜𝑛𝑜𝑝𝑜𝑙𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐶𝐵𝐻 𝑒𝑡 𝑜𝑢𝑣𝑟𝑖𝑟 𝑙𝑎 𝑟𝑒́𝑔𝑖𝑜𝑛 𝑎̀ 𝑙’𝑒́𝑡𝑎𝑏𝑙𝑖𝑠𝑠𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑙𝑜𝑛𝑠. 𝑃𝑢𝑖𝑠, 𝑒𝑛 1867, 𝑙𝑎 𝑁𝑜𝑢𝑣𝑒𝑙𝑙𝑒-𝐸́𝑐𝑜𝑠𝑠𝑒, 𝑙𝑒 𝑁𝑜𝑢𝑣𝑒𝑎𝑢-𝐵𝑟𝑢𝑛𝑠𝑤𝑖𝑐𝑘, 𝑙’𝑂𝑛𝑡𝑎𝑟𝑖𝑜 𝑒𝑡 𝑙𝑒 𝑄𝑢𝑒́𝑏𝑒𝑐 𝑓𝑜𝑟𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑢𝑛𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑓𝑒́𝑑𝑒́𝑟𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛, 𝑐𝑟𝑒́𝑎𝑛𝑡 𝑎𝑖𝑛𝑠𝑖 𝑙𝑒 𝐷𝑜𝑚𝑖𝑛𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑢 𝐶𝑎𝑛𝑎𝑑𝑎. 𝐿𝑒 𝑔𝑜𝑢𝑣𝑒𝑟𝑛𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑑𝑢 𝑝𝑟𝑒𝑚𝑖𝑒𝑟 𝑚𝑖𝑛𝑖𝑠𝑡𝑟𝑒 𝐽𝑜ℎ𝑛 𝐴. 𝑀𝑎𝑐𝑑𝑜𝑛𝑎𝑙𝑑 𝑠𝑜𝑢ℎ𝑎𝑖𝑡𝑒 𝑎𝑚𝑒𝑛𝑒𝑟 𝑙’𝑂𝑢𝑒𝑠𝑡 𝑐𝑎𝑛𝑎𝑑𝑖𝑒𝑛 𝑑𝑎𝑛𝑠 𝑠𝑒𝑠 𝑟𝑎𝑛𝑔𝑠 𝑒𝑡 𝑐𝑜𝑙𝑜𝑛𝑖𝑠𝑒𝑟 𝑙𝑎 𝑟𝑒́𝑔𝑖𝑜𝑛. 𝑂𝑟, 𝑀𝑎𝑐𝑑𝑜𝑛𝑎𝑙𝑑 𝑑𝑜𝑖𝑡 𝑎𝑓𝑓𝑟𝑜𝑛𝑡𝑒𝑟 𝑙𝑎 𝑟𝑒́𝑠𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑒 𝑝𝑒𝑟𝑠𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒 𝑒𝑡 𝑜𝑏𝑠𝑡𝑖𝑛𝑒́𝑒 𝑑𝑒𝑠 𝑛𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛𝑠 𝑎𝑢𝑡𝑜𝑐ℎ𝑡𝑜𝑛𝑒𝑠. 𝐸𝑡 𝑢𝑛 𝑎𝑢𝑡𝑟𝑒 𝑑𝑒́𝑓𝑖 𝑠’𝑎𝑛𝑛𝑜𝑛𝑐𝑒 𝑎𝑢 𝑠𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑓𝑟𝑜𝑛𝑡𝑖𝑒̀𝑟𝑒. 𝐷𝑒̀𝑠 𝑙𝑎 𝑟𝑒́𝑣𝑜𝑙𝑢𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑎𝑚𝑒́𝑟𝑖𝑐𝑎𝑖𝑛𝑒, 𝑙𝑒 𝑔𝑜𝑢𝑣𝑒𝑟𝑛𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑏𝑟𝑖𝑡𝑎𝑛𝑛𝑖𝑞𝑢𝑒 – 𝑒𝑡 𝑙𝑒 𝑔𝑜𝑢𝑣𝑒𝑟𝑛𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑐𝑎𝑛𝑎𝑑𝑖𝑒𝑛 𝑝𝑎𝑟 𝑙𝑎 𝑠𝑢𝑖𝑡𝑒 – 𝑐𝑟𝑎𝑖𝑛𝑡 𝑙’𝑖𝑛𝑔𝑒́𝑟𝑒𝑛𝑐𝑒 𝑑𝑒𝑠 𝐴𝑚𝑒́𝑟𝑖𝑐𝑎𝑖𝑛𝑠. 𝐿’𝑖𝑛𝑞𝑢𝑖𝑒́𝑡𝑢𝑑𝑒 𝑔𝑟𝑎𝑛𝑑𝑖𝑡 𝑎𝑝𝑟𝑒̀𝑠 𝑙𝑎 𝑔𝑢𝑒𝑟𝑟𝑒 𝑎𝑚𝑒́𝑟𝑖𝑐𝑎𝑛𝑜-𝑚𝑒𝑥𝑖𝑐𝑎𝑖𝑛𝑒 𝑑𝑒𝑠 𝑎𝑛𝑛𝑒́𝑒𝑠 1840, 𝑙𝑜𝑟𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑎𝑞𝑢𝑒𝑙𝑙𝑒 𝑙𝑒𝑠 𝐸́𝑡𝑎𝑡𝑠-𝑈𝑛𝑖𝑠 𝑓𝑜𝑛𝑡 𝑑’𝑖𝑚𝑝𝑜𝑟𝑡𝑎𝑛𝑡𝑠 𝑔𝑎𝑖𝑛𝑠 𝑡𝑒𝑟𝑟𝑖𝑡𝑜𝑟𝑖𝑎𝑢𝑥, 𝑝𝑢𝑖𝑠 𝑙𝑜𝑟𝑠𝑞𝑢’𝑖𝑙𝑠 𝑎𝑐𝑞𝑢𝑖𝑒̀𝑟𝑒𝑛𝑡 𝑙’𝐴𝑙𝑎𝑠𝑘𝑎 𝑙’𝑎𝑛𝑛𝑒́𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐶𝑜𝑛𝑓𝑒́𝑑𝑒́𝑟𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑐𝑎𝑛𝑎𝑑𝑖𝑒𝑛𝑛𝑒. 𝐷𝑒 𝑛𝑜𝑚𝑏𝑟𝑒𝑢𝑥 𝐶𝑎𝑛𝑎𝑑𝑖𝑒𝑛𝑠 𝑐𝑟𝑜𝑖𝑒𝑛𝑡 𝑞𝑢𝑒 𝑙𝑒𝑠 𝑡𝑒𝑟𝑟𝑖𝑡𝑜𝑖𝑟𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑙’𝑂𝑢𝑒𝑠𝑡 𝑙𝑒𝑢𝑟 𝑠𝑜𝑛𝑡 𝑑𝑢𝑠; 𝑖𝑙𝑠 𝑙𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑖𝑑𝑒̀𝑟𝑒𝑛𝑡 𝑐𝑜𝑚𝑚𝑒 𝑢𝑛𝑒 𝑒𝑥𝑡𝑒𝑛𝑠𝑖𝑜𝑛 𝑛𝑎𝑡𝑢𝑟𝑒𝑙𝑙𝑒 𝑑𝑢 𝑝𝑎𝑦𝑠. 𝐶𝑜𝑚𝑚𝑒 𝑙’𝑒́𝑐𝑟𝑖𝑡 𝐺𝑒𝑜𝑟𝑔𝑒 𝐵𝑟𝑜𝑤𝑛, 𝑒́𝑑𝑖𝑡𝑒𝑢𝑟 𝑑𝑢 𝐺𝑙𝑜𝑏𝑒, 𝑙𝑎 𝑇𝑒𝑟𝑟𝑒 𝑑𝑒 𝑅𝑢𝑝𝑒𝑟𝑡 𝑒𝑠𝑡 « 𝑢𝑛 𝑡𝑒𝑟𝑟𝑖𝑡𝑜𝑖𝑟𝑒 𝑣𝑎𝑠𝑡𝑒 𝑒𝑡 𝑓𝑒𝑟𝑡𝑖𝑙𝑒 𝑞𝑢𝑒 𝑛𝑜𝑢𝑠 𝑎𝑣𝑜𝑛𝑠 𝑟𝑒𝑐̧𝑢 𝑒𝑛 ℎ𝑒́𝑟𝑖𝑡𝑎𝑔𝑒 : 𝑛𝑢𝑙𝑙𝑒 𝑝𝑢𝑖𝑠𝑠𝑎𝑛𝑐𝑒 𝑠𝑢𝑟 𝑇𝑒𝑟𝑟𝑒 𝑛𝑒 𝑝𝑜𝑢𝑟𝑟𝑎 𝑛𝑜𝑢𝑠 𝑒𝑚𝑝𝑒̂𝑐ℎ𝑒𝑟 𝑑𝑒 𝑙’𝑜𝑐𝑐𝑢𝑝𝑒𝑟. » 𝑀𝑒̂𝑚𝑒 𝑠𝑖 𝐵𝑟𝑜𝑤𝑛 𝑒𝑡 𝑀𝑎𝑐𝑑𝑜𝑛𝑎𝑙𝑑 𝑣𝑜𝑖𝑒𝑛𝑡 𝑙𝑒𝑠 𝐴𝑚𝑒́𝑟𝑖𝑐𝑎𝑖𝑛𝑠 𝑐𝑜𝑚𝑚𝑒 𝑑𝑒𝑠 𝑒𝑛𝑛𝑒𝑚𝑖𝑠, 𝑖𝑙𝑠 𝑝𝑎𝑟𝑡𝑎𝑔𝑒𝑛𝑡 𝑞𝑢𝑎𝑛𝑑 𝑚𝑒̂𝑚𝑒 𝑢𝑛 𝑜𝑏𝑗𝑒𝑐𝑡𝑖𝑓 𝑎𝑣𝑒𝑐 𝑒𝑢𝑥. 𝐸𝑛 𝑒𝑓𝑓𝑒𝑡, 𝑐𝑒𝑟𝑡𝑎𝑖𝑛𝑠 𝑝𝑜𝑙𝑖𝑡𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑠, 𝑐𝑜𝑚𝑚𝑒 𝑙𝑒 𝑠𝑒́𝑛𝑎𝑡𝑒𝑢𝑟 𝑑𝑢 𝑀𝑖𝑛𝑛𝑒𝑠𝑜𝑡𝑎 𝐴𝑙𝑒𝑥𝑎𝑛𝑑𝑒𝑟 𝑅𝑎𝑚𝑠𝑒𝑦, 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒𝑣𝑜𝑖𝑒𝑛𝑡 𝑢𝑛 𝑎𝑣𝑒𝑛𝑖𝑟 𝑝𝑜𝑢𝑟 𝑙𝑒𝑢𝑟 𝑟𝑒́𝑝𝑢𝑏𝑙𝑖𝑞𝑢𝑒 𝑠𝑢𝑟 𝑙𝑎 𝑇𝑒𝑟𝑟𝑒 𝑑𝑒 𝑅𝑢𝑝𝑒𝑟𝑡. 𝑅𝑎𝑚𝑠𝑒𝑦 𝑎 𝑑𝑒 𝑙’𝑒𝑥𝑝𝑒́𝑟𝑖𝑒𝑛𝑐𝑒 𝑑𝑎𝑛𝑠 𝑙𝑎 𝑐𝑜𝑙𝑜𝑛𝑖𝑠𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒 𝑡𝑒𝑟𝑟𝑖𝑡𝑜𝑖𝑟𝑒𝑠 𝑎𝑢𝑡𝑜𝑐ℎ𝑡𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑒𝑡 𝑎 𝑑𝑒́𝑗𝑎̀ 𝑎𝑝𝑝𝑒𝑙𝑒́ 𝑎̀ 𝑙’𝑒𝑥𝑡𝑒𝑟𝑚𝑖𝑛𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒𝑠 𝑆𝑖𝑜𝑢𝑥 𝑑𝑒 𝑠𝑎 𝑟𝑒́𝑔𝑖𝑜𝑛. 𝐸𝑛 1868, 𝑖𝑙 𝑒𝑠𝑡 𝑡𝑜𝑢𝑗𝑜𝑢𝑟𝑠 𝑎𝑢𝑠𝑠𝑖 𝑑𝑒́𝑡𝑒𝑟𝑚𝑖𝑛𝑒́ 𝑎̀ 𝑚𝑒𝑡𝑡𝑟𝑒 𝑙𝑎 𝑚𝑎𝑖𝑛 𝑠𝑢𝑟 𝑑𝑒𝑠 𝑡𝑒𝑟𝑟𝑒𝑠 𝑎𝑢𝑡𝑜𝑐ℎ𝑡𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑝𝑜𝑢𝑟 𝑙𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑙𝑜𝑛𝑠 𝑎𝑚𝑒́𝑟𝑖𝑐𝑎𝑖𝑛𝑠, 𝑒𝑡 𝑖𝑙 𝑝𝑟𝑒́𝑠𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑢𝑛𝑒 𝑟𝑒́𝑠𝑜𝑙𝑢𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒𝑚𝑎𝑛𝑑𝑎𝑛𝑡 𝑎𝑢 𝐶𝑜𝑚𝑖𝑡𝑒́ 𝑑𝑒𝑠 𝑎𝑓𝑓𝑎𝑖𝑟𝑒𝑠 𝑒́𝑡𝑟𝑎𝑛𝑔𝑒̀𝑟𝑒𝑠 𝑑𝑢 𝑆𝑒́𝑛𝑎𝑡 𝑑’𝑎𝑛𝑛𝑒𝑥𝑒𝑟 𝑙𝑎 𝑇𝑒𝑟𝑟𝑒 𝑑𝑒 𝑅𝑢𝑝𝑒𝑟𝑡. 𝑅𝑎𝑚𝑠𝑒𝑦 𝑒𝑠𝑝𝑒̀𝑟𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑐𝑙𝑢𝑟𝑒 𝑢𝑛 𝑚𝑎𝑟𝑐ℎ𝑒́ 𝑞𝑢𝑒 𝑙𝑎 𝐶𝐵𝐻 (𝑛𝑖 𝑙𝑒 𝐶𝑜𝑛𝑔𝑟𝑒̀𝑠 𝑎𝑚𝑒́𝑟𝑖𝑐𝑎𝑖𝑛) 𝑛𝑒 𝑝𝑜𝑢𝑟𝑟𝑎 𝑟𝑒𝑓𝑢𝑠𝑒𝑟. 𝐼𝑙 𝑝𝑟𝑜𝑝𝑜𝑠𝑒 𝑑𝑒 𝑣𝑒𝑟𝑠𝑒𝑟 𝑠𝑖𝑥 𝑚𝑖𝑙𝑙𝑖𝑜𝑛𝑠 𝑑𝑒 𝑑𝑜𝑙𝑙𝑎𝑟𝑠 𝑎̀ 𝑙𝑎 𝐶𝐵𝐻 𝑝𝑜𝑢𝑟 𝑙𝑒𝑠 𝑡𝑒𝑟𝑟𝑒𝑠 𝑞𝑢’𝑖𝑙 𝑟𝑒𝑣𝑒𝑛𝑑𝑖𝑞𝑢𝑒, 𝑞𝑢𝑖 𝑓𝑜𝑟𝑚𝑒𝑟𝑎𝑖𝑒𝑛𝑡 𝑡𝑟𝑜𝑖𝑠 𝑛𝑜𝑢𝑣𝑒𝑎𝑢𝑥 𝑡𝑒𝑟𝑟𝑖𝑡𝑜𝑖𝑟𝑒𝑠 𝑎𝑚𝑒́𝑟𝑖𝑐𝑎𝑖𝑛𝑠 𝑒𝑡 𝑠𝑢𝑟 𝑙𝑒𝑠𝑞𝑢𝑒𝑙𝑙𝑒𝑠 𝑝𝑎𝑠𝑠𝑒𝑟𝑎𝑖𝑡 𝑢𝑛 𝑐ℎ𝑒𝑚𝑖𝑛 𝑑𝑒 𝑓𝑒𝑟 𝑣𝑒𝑟𝑠 𝑙𝑒 𝑃𝑎𝑐𝑖𝑓𝑖𝑞𝑢𝑒. 𝐶’𝑒𝑠𝑡 𝑢𝑛𝑒 𝑏𝑜𝑛𝑛𝑒 𝑎𝑓𝑓𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑝𝑜𝑢𝑟 𝑙𝑒𝑠 𝑎𝑐𝑡𝑖𝑜𝑛𝑛𝑎𝑖𝑟𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐶𝐵𝐻, 𝑚𝑎𝑖𝑠 𝑡𝑜𝑢𝑡 𝑑𝑒 𝑚𝑒̂𝑚𝑒 𝑞𝑢𝑎𝑡𝑟𝑒 𝑚𝑖𝑙𝑙𝑖𝑜𝑛𝑠 𝑑𝑒 𝑑𝑜𝑙𝑙𝑎𝑟𝑠 𝑑𝑒 𝑚𝑜𝑖𝑛𝑠 𝑞𝑢𝑒 𝑐𝑒 𝑞𝑢𝑒 𝐽𝑎𝑚𝑒𝑠 𝑊𝑖𝑐𝑘𝑒𝑠 𝑇𝑎𝑦𝑙𝑜𝑟, 𝑙’𝑎𝑔𝑒𝑛𝑡 𝑠𝑝𝑒́𝑐𝑖𝑎𝑙 𝑑𝑢 𝑑𝑒́𝑝𝑎𝑟𝑡𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑑𝑢 𝑇𝑟𝑒́𝑠𝑜𝑟 𝑝𝑜𝑢𝑟 𝑙𝑒 𝑁𝑜𝑟𝑑-𝑂𝑢𝑒𝑠𝑡, 𝑙𝑒𝑢𝑟 𝑎𝑣𝑎𝑖𝑡 𝑝𝑟𝑜𝑝𝑜𝑠𝑒́ 𝑞𝑢𝑒𝑙𝑞𝑢𝑒𝑠 𝑎𝑛𝑛𝑒́𝑒𝑠 𝑎𝑢𝑝𝑎𝑟𝑎𝑣𝑎𝑛𝑡. 𝐴̀ 𝑐𝑒𝑙𝑎 𝑠’𝑎𝑗𝑜𝑢𝑡𝑒 𝑙𝑎 𝑝𝑟𝑒𝑠𝑠𝑖𝑜𝑛 𝑒𝑥𝑒𝑟𝑐𝑒́𝑒 𝑝𝑎𝑟 𝑀𝑎𝑐𝑑𝑜𝑛𝑎𝑙𝑑, 𝑞𝑢𝑖 𝑎𝑣𝑎𝑖𝑡 𝑒𝑛𝑣𝑜𝑦𝑒́ 𝐺𝑒𝑜𝑟𝑔𝑒-𝐸́𝑡𝑖𝑒𝑛𝑛𝑒 𝐶𝑎𝑟𝑡𝑖𝑒𝑟 𝑒𝑡 𝑊𝑖𝑙𝑙𝑖𝑎𝑚 𝑀𝑐𝐷𝑜𝑢𝑔𝑎𝑙𝑙 𝑎̀ 𝐿𝑜𝑛𝑑𝑟𝑒𝑠 𝑝𝑜𝑢𝑟 𝑑𝑖𝑠𝑐𝑢𝑡𝑒𝑟 𝑑𝑒 𝑙’𝑎𝑐𝑞𝑢𝑖𝑠𝑖𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑇𝑒𝑟𝑟𝑒 𝑑𝑒 𝑅𝑢𝑝𝑒𝑟𝑡 𝑝𝑎𝑟 𝑙𝑒 𝐶𝑎𝑛𝑎𝑑𝑎. 𝐸𝑛 1868, 𝑙’𝐴𝑐𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑇𝑒𝑟𝑟𝑒 𝑑𝑒 𝑅𝑢𝑝𝑒𝑟𝑡 𝑒𝑠𝑡 𝑎𝑑𝑜𝑝𝑡𝑒́ : 𝑙𝑒𝑠 𝑑𝑟𝑜𝑖𝑡𝑠 𝑑𝑒 𝑝𝑟𝑜𝑝𝑟𝑖𝑒́𝑡𝑒́ 𝑑𝑢 𝑡𝑒𝑟𝑟𝑖𝑡𝑜𝑖𝑟𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐶𝑜𝑚𝑝𝑎𝑔𝑛𝑖𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐵𝑎𝑖𝑒 𝑑’𝐻𝑢𝑑𝑠𝑜𝑛 𝑠𝑜𝑛𝑡 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑓𝑒́𝑟𝑒́𝑠 𝑎𝑢 𝐶𝑎𝑛𝑎𝑑𝑎. 𝐸𝑛 𝑠𝑜𝑚𝑚𝑒, 𝑏𝑖𝑒𝑛 𝑞𝑢𝑒 𝑙𝑒 𝑝𝑙𝑎𝑛 𝑑𝑒 𝑅𝑎𝑚𝑠𝑒𝑦 𝑎𝑖𝑡 𝑒́𝑡𝑒́ 𝑝𝑟𝑒́𝑠𝑒𝑛𝑡𝑒́ 𝑎𝑢 𝑆𝑒́𝑛𝑎𝑡, 𝑖𝑙 𝑛’𝑎 𝑟𝑖𝑒𝑛 𝑑𝑜𝑛𝑛𝑒́. 𝐿𝑒 𝑔𝑜𝑢𝑣𝑒𝑟𝑛𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑎𝑚𝑒́𝑟𝑖𝑐𝑎𝑖𝑛 𝑒𝑠𝑡 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡 𝑞𝑢𝑒 𝑙𝑎 𝑚𝑒𝑖𝑙𝑙𝑒𝑢𝑟𝑒 𝑠𝑡𝑟𝑎𝑡𝑒́𝑔𝑖𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒 𝑎̀ 𝑟𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐𝑡𝑒𝑟 𝑙𝑒𝑠 𝑒𝑛𝑡𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠 𝑝𝑟𝑒́𝑐𝑒́𝑑𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑛𝑐𝑒𝑟𝑛𝑎𝑛𝑡 𝑙𝑎 𝑓𝑟𝑜𝑛𝑡𝑖𝑒̀𝑟𝑒 𝑐𝑎𝑛𝑎𝑑𝑜-𝑎𝑚𝑒́𝑟𝑖𝑐𝑎𝑖𝑛𝑒. 𝑀𝑎𝑖𝑠 𝑠𝑖 𝑙𝑒𝑠 𝑎𝑐𝑡𝑖𝑜𝑛𝑛𝑎𝑖𝑟𝑒𝑠 𝑠𝑜𝑛𝑡 𝑒𝑛𝑡ℎ𝑜𝑢𝑠𝑖𝑎𝑠𝑡𝑒𝑠 𝑑𝑒𝑣𝑎𝑛𝑡 𝑙𝑎 𝑝𝑒𝑟𝑠𝑝𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑒 𝑑’𝑢𝑛𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑎𝑐𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒 𝑙’𝑜𝑟𝑑𝑟𝑒 𝑑𝑒 𝑚𝑖𝑙𝑙𝑖𝑜𝑛𝑠 𝑑𝑒 𝑑𝑜𝑙𝑙𝑎𝑟𝑠, 𝑖𝑙𝑠 𝑠𝑜𝑛𝑡 𝑝𝑒𝑢 𝑖𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑠𝑖𝑜𝑛𝑛𝑒́𝑠 𝑝𝑎𝑟 𝑙𝑎 𝑝𝑟𝑜𝑝𝑜𝑠𝑖𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑢 𝐶𝑎𝑛𝑎𝑑𝑎. 𝑆’𝑖𝑙 𝑦 𝑎 𝑢𝑛 𝑎𝑐ℎ𝑒𝑡𝑒𝑢𝑟 𝑞𝑢𝑖 𝑝𝑒𝑢𝑡 𝑝𝑎𝑦𝑒𝑟 𝑢𝑛 𝑏𝑜𝑛 𝑝𝑟𝑖𝑥, 𝑖𝑙 𝑠’𝑎𝑔𝑖𝑡 𝑏𝑖𝑒𝑛 𝑑𝑒𝑠 𝐸́𝑡𝑎𝑡𝑠-𝑈𝑛𝑖𝑠. 𝑂𝑟, 𝑙𝑒𝑠 𝑔𝑜𝑢𝑣𝑒𝑟𝑛𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡𝑠 𝑏𝑟𝑖𝑡𝑎𝑛𝑛𝑖𝑞𝑢𝑒 𝑒𝑡 𝑐𝑎𝑛𝑎𝑑𝑖𝑒𝑛 𝑠𝑜𝑛𝑡 𝑖𝑚𝑝𝑎𝑡𝑖𝑒𝑛𝑡𝑠 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑐𝑙𝑢𝑟𝑒 𝑙𝑎 𝑣𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑝𝑜𝑢𝑟 𝑔𝑎𝑟𝑑𝑒𝑟 𝑙𝑒 𝑡𝑒𝑟𝑟𝑖𝑡𝑜𝑖𝑟𝑒 𝑎𝑢 𝑠𝑒𝑖𝑛 𝑑𝑒 𝑙’𝑒𝑚𝑝𝑖𝑟𝑒. 𝐶’𝑒𝑠𝑡 𝑎𝑖𝑛𝑠𝑖 𝑞𝑢𝑒 𝑙𝑒 𝑚𝑖𝑛𝑖𝑠𝑡𝑒̀𝑟𝑒 𝑑𝑒𝑠 𝐶𝑜𝑙𝑜𝑛𝑖𝑒𝑠 𝑝𝑜𝑢𝑠𝑠𝑒 𝑙𝑒𝑠 𝑎𝑐𝑡𝑖𝑜𝑛𝑛𝑎𝑖𝑟𝑒𝑠 𝑎̀ 𝑎𝑐𝑐𝑒𝑝𝑡𝑒𝑟 300 000 £ 𝑝𝑜𝑢𝑟 𝑙𝑎 𝑡𝑒𝑟𝑟𝑒, 𝑞𝑢𝑒 𝑙𝑒 𝑔𝑜𝑢𝑣𝑒𝑟𝑛𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑏𝑟𝑖𝑡𝑎𝑛𝑛𝑖𝑞𝑢𝑒 𝑝𝑟𝑒̂𝑡𝑒 𝑎𝑢 𝐶𝑎𝑛𝑎𝑑𝑎. 𝑂𝑛 𝑒𝑠𝑡 𝑏𝑖𝑒𝑛 𝑙𝑜𝑖𝑛 𝑑𝑒𝑠 𝑚𝑖𝑙𝑙𝑖𝑜𝑛𝑠 𝑞𝑢𝑒 𝑅𝑎𝑚𝑠𝑒𝑦 𝑎𝑣𝑎𝑖𝑡 𝑝𝑟𝑜𝑝𝑜𝑠𝑒́𝑠, 𝑚𝑎𝑖𝑠 𝑙𝑒𝑠 𝑔𝑜𝑢𝑣𝑒𝑟𝑛𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡𝑠 𝑏𝑟𝑖𝑡𝑎𝑛𝑛𝑖𝑞𝑢𝑒 𝑒𝑡 𝑐𝑎𝑛𝑎𝑑𝑖𝑒𝑛 𝑎𝑚𝑎𝑑𝑜𝑢𝑒𝑛𝑡 𝑙𝑎 𝐶𝐵𝐻 𝑒𝑛 𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑡𝑡𝑎𝑛𝑡 𝑑𝑒 𝑙𝑢𝑖 𝑐𝑜𝑛𝑐𝑒́𝑑𝑒𝑟 𝑞𝑢𝑒𝑙𝑞𝑢𝑒 𝑞𝑢𝑎𝑡𝑟𝑒 𝑚𝑖𝑙𝑙𝑖𝑜𝑛𝑠 𝑑’ℎ𝑒𝑐𝑡𝑎𝑟𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑠𝑜𝑛 𝑐ℎ𝑜𝑖𝑥. 𝐿𝑎 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑎𝑐𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑎𝑡𝑡𝑖𝑠𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑜𝑙𝑒̀𝑟𝑒 𝑑𝑒 𝑛𝑜𝑚𝑏𝑟𝑒𝑢𝑠𝑒𝑠 𝑛𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛𝑠 𝑎𝑢𝑡𝑜𝑐ℎ𝑡𝑜𝑛𝑒𝑠, 𝑞𝑢𝑖 𝑠’𝑜𝑝𝑝𝑜𝑠𝑒𝑛𝑡 𝑎𝑢 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑓𝑒𝑟𝑡 𝑑𝑒 𝑙𝑒𝑢𝑟 𝑡𝑒𝑟𝑟𝑖𝑡𝑜𝑖𝑟𝑒 𝑑𝑒𝑠 𝑚𝑎𝑖𝑛𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐶𝐵𝐻 𝑎̀ 𝑐𝑒𝑙𝑙𝑒𝑠 𝑑’𝑢𝑛𝑒 𝑝𝑢𝑖𝑠𝑠𝑎𝑛𝑐𝑒 𝑐𝑜𝑙𝑜𝑛𝑖𝑎𝑙𝑒 𝑠𝑜𝑢ℎ𝑎𝑖𝑡𝑎𝑛𝑡 𝑞𝑢’𝑒𝑙𝑙𝑒𝑠 𝑟𝑒𝑛𝑜𝑛𝑐𝑒𝑛𝑡 𝑎̀ 𝑙𝑒𝑢𝑟𝑠 𝑟𝑒𝑣𝑒𝑛𝑑𝑖𝑐𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛𝑠 𝑒𝑡 𝑠𝑖𝑔𝑛𝑒𝑛𝑡 𝑑𝑒𝑠 𝑡𝑟𝑎𝑖𝑡𝑒́𝑠 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑙𝑖𝑞𝑢𝑒́𝑠 𝑒𝑡 𝑠𝑜𝑢𝑣𝑒𝑛𝑡 𝑛𝑜𝑛 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑒𝑛𝑠𝑢𝑒𝑙𝑠. 𝐴𝑖𝑛𝑠𝑖, 𝑙𝑜𝑟𝑠 𝑑’𝑢𝑛𝑒 𝑐𝑒́𝑟𝑒́𝑚𝑜𝑛𝑖𝑒 𝑑𝑒 𝑠𝑖𝑔𝑛𝑎𝑡𝑢𝑟𝑒 𝑑𝑒𝑠 𝑝𝑙𝑢𝑠 𝑡𝑒𝑛𝑑𝑢𝑒𝑠 𝑝𝑜𝑢𝑟 𝑙𝑒 𝑇𝑟𝑎𝑖𝑡𝑒́ 𝑛𝑜 4, 𝑙𝑒𝑞𝑢𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑢𝑣𝑟𝑒 𝑢𝑛𝑒 𝑔𝑟𝑎𝑛𝑑𝑒 𝑝𝑎𝑟𝑡𝑖𝑒 𝑑𝑢 𝑠𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑆𝑎𝑠𝑘𝑎𝑡𝑐ℎ𝑒𝑤𝑎𝑛, 𝑙𝑒 𝑐ℎ𝑒𝑓 𝑃𝑎𝑠𝑘𝑤𝑎, 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑃𝑟𝑒𝑚𝑖𝑒̀𝑟𝑒 𝑛𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒 𝑃𝑎𝑠𝑞𝑢𝑎, 𝑎𝑢𝑟𝑎𝑖𝑡 𝑑𝑖𝑡 𝑎̀ 𝑢𝑛 𝑟𝑒𝑝𝑟𝑒́𝑠𝑒𝑛𝑡𝑎𝑛𝑡 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐶𝐵𝐻 : « 𝑉𝑜𝑢𝑠 𝑚’𝑎𝑣𝑒𝑧 𝑑𝑖𝑡 𝑞𝑢𝑒 𝑣𝑜𝑢𝑠 𝑎𝑣𝑖𝑒𝑧 𝑣𝑒𝑛𝑑𝑢 𝑙𝑎 𝑡𝑒𝑟𝑟𝑒 𝑝𝑜𝑢𝑟 𝑢𝑛𝑒 𝑔𝑟𝑎𝑛𝑑𝑒 𝑠𝑜𝑚𝑚𝑒 𝑑’𝑎𝑟𝑔𝑒𝑛𝑡 – 300 000 £. 𝑁𝑜𝑢𝑠 𝑣𝑜𝑢𝑙𝑜𝑛𝑠 𝑐𝑒𝑡 𝑎𝑟𝑔𝑒𝑛𝑡. » 𝐷𝑒 𝑚𝑒̂𝑚𝑒, 𝑑𝑎𝑛𝑠 𝑢𝑛𝑒 𝑝𝑒́𝑡𝑖𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑒𝑛𝑣𝑜𝑦𝑒́𝑒 𝑒𝑛 1885 𝑎𝑢 𝑝𝑟𝑒́𝑠𝑖𝑑𝑒𝑛𝑡 𝑎𝑚𝑒́𝑟𝑖𝑐𝑎𝑖𝑛 𝐺𝑟𝑜𝑣𝑒𝑟 𝐶𝑙𝑒𝑣𝑒𝑙𝑎𝑛𝑑, 𝑙𝑒 𝑐ℎ𝑒𝑓 𝑚𝑒́𝑡𝑖𝑠 𝐿𝑜𝑢𝑖𝑠 𝑅𝑖𝑒𝑙 𝑓𝑎𝑖𝑡 𝑟𝑒𝑚𝑎𝑟𝑞𝑢𝑒𝑟 𝑞𝑢𝑒 𝑙𝑎 𝐶𝐵𝐻 𝑛’𝑎𝑣𝑎𝑖𝑡 𝑝𝑎𝑠 𝑙𝑒 𝑑𝑟𝑜𝑖𝑡 𝑑𝑒 𝑣𝑒𝑛𝑑𝑟𝑒 𝑙𝑒 𝑡𝑒𝑟𝑟𝑖𝑡𝑜𝑖𝑟𝑒, 𝑝𝑢𝑖𝑠𝑞𝑢’𝑒𝑙𝑙𝑒 𝑛𝑒 𝑙𝑒 𝑝𝑜𝑠𝑠𝑒́𝑑𝑎𝑖𝑡 𝑝𝑎𝑠. 𝐶𝑒𝑠 𝑑𝑖𝑟𝑖𝑔𝑒𝑎𝑛𝑡𝑠 𝑠𝑜𝑢𝑙𝑖𝑔𝑛𝑒𝑛𝑡 𝑙𝑎 𝑑𝑜𝑢𝑙𝑜𝑢𝑟𝑒𝑢𝑠𝑒 𝑖𝑟𝑜𝑛𝑖𝑒 𝑎𝑢 𝑐𝑜𝑒𝑢𝑟 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐶ℎ𝑎𝑟𝑡𝑒 𝑟𝑜𝑦𝑎𝑙𝑒 𝑑𝑒 1670 𝑞𝑢𝑖 𝑎 𝑐𝑟𝑒́𝑒́ 𝑙𝑎 𝑇𝑒𝑟𝑟𝑒 𝑑𝑒 𝑅𝑢𝑝𝑒𝑟𝑡 𝑒𝑡 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑙𝑜𝑖 𝑏𝑟𝑖𝑡𝑎𝑛𝑛𝑖𝑞𝑢𝑒 𝑞𝑢𝑖 𝑙’𝑎 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑓𝑒́𝑟𝑒́𝑒 𝑎𝑢 𝐶𝑎𝑛𝑎𝑑𝑎. 𝑇𝑜𝑢𝑡 𝑐𝑜𝑚𝑚𝑒 𝐶ℎ𝑎𝑟𝑙𝑒𝑠 𝐼𝐼 𝑎𝑣𝑎𝑖𝑡 𝑑𝑒́𝑐𝑖𝑑𝑒́ 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑟𝑒́𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑇𝑒𝑟𝑟𝑒 𝑑𝑒 𝑅𝑢𝑝𝑒𝑟𝑡 𝑞𝑢𝑒𝑙𝑞𝑢𝑒 200 𝑎𝑛𝑠 𝑝𝑙𝑢𝑠 𝑡𝑜̂𝑡, 𝑢𝑛 𝑝𝑒𝑡𝑖𝑡 𝑔𝑟𝑜𝑢𝑝𝑒 𝑑’ℎ𝑜𝑚𝑚𝑒𝑠 𝑒𝑛 𝑚𝑎𝑗𝑜𝑟𝑖𝑡𝑒́ 𝑏𝑟𝑖𝑡𝑎𝑛𝑛𝑖𝑞𝑢𝑒𝑠 𝑑𝑒́𝑐𝑖𝑑𝑒𝑛𝑡 𝑑𝑒 𝑠𝑜𝑛 𝑎𝑣𝑒𝑛𝑖𝑟. 𝐿’𝑎𝑐ℎ𝑎𝑡 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑇𝑒𝑟𝑟𝑒 𝑑𝑒 𝑅𝑢𝑝𝑒𝑟𝑡 𝑝𝑎𝑟 𝑙𝑒 𝐶𝑎𝑛𝑎𝑑𝑎 𝑒𝑛 1870 𝑠𝑜𝑛𝑛𝑒 𝑙𝑎 𝑓𝑖𝑛 𝑑’𝑢𝑛𝑒 𝑝𝑎𝑟𝑡𝑖𝑒 𝑑𝑒 𝑙’ℎ𝑖𝑠𝑡𝑜𝑖𝑟𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐶𝐵𝐻, 𝑚𝑎𝑖𝑠 𝑒𝑙𝑙𝑒 𝑚𝑎𝑟𝑞𝑢𝑒 𝑎𝑢𝑠𝑠𝑖 𝑙𝑒 𝑑𝑒́𝑏𝑢𝑡 𝑑’𝑢𝑛 𝑣𝑎𝑠𝑡𝑒 𝑝𝑎𝑛 𝑑𝑒 𝑙’ℎ𝑖𝑠𝑡𝑜𝑖𝑟𝑒 𝑑𝑢 𝐶𝑎𝑛𝑎𝑑𝑎 𝑚𝑜𝑑𝑒𝑟𝑛𝑒. 𝐷𝑢 𝑝𝑜𝑖𝑛𝑡 𝑑𝑒 𝑣𝑢𝑒 𝑑𝑢 𝑔𝑜𝑢𝑣𝑒𝑟𝑛𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑐𝑎𝑛𝑎𝑑𝑖𝑒𝑛, 𝑙’𝑎𝑐𝑞𝑢𝑖𝑠𝑖𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑒𝑠𝑡 𝑢𝑛𝑒 𝑣𝑖𝑐𝑡𝑜𝑖𝑟𝑒 𝑎̀ 𝑏𝑖𝑒𝑛 𝑑𝑒𝑠 𝑒́𝑔𝑎𝑟𝑑𝑠. 𝐷𝑒𝑝𝑢𝑖𝑠 𝑠𝑎 𝑐𝑟𝑒́𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛, 𝑙𝑎 𝐶𝐵𝐻 𝑎 𝑝𝑒𝑟𝑚𝑖𝑠 𝑑’𝑎𝑠𝑠𝑢𝑟𝑒𝑟 𝑢𝑛𝑒 𝑝𝑟𝑒́𝑠𝑒𝑛𝑐𝑒 𝑏𝑟𝑖𝑡𝑎𝑛𝑛𝑖𝑞𝑢𝑒 𝑑𝑎𝑛𝑠 𝑙𝑎 𝑟𝑒́𝑔𝑖𝑜𝑛 𝑔𝑟𝑎̂𝑐𝑒 𝑎̀ 𝑙’𝑒́𝑡𝑎𝑏𝑙𝑖𝑠𝑠𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑑𝑒 𝑝𝑜𝑠𝑡𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑖𝑡𝑒, 𝑑𝑜𝑛𝑡 𝑡𝑟𝑜𝑖𝑠 𝑑𝑒𝑣𝑖𝑒𝑛𝑑𝑟𝑜𝑛𝑡 𝑑𝑒𝑠 𝑐𝑎𝑝𝑖𝑡𝑎𝑙𝑒𝑠 𝑝𝑟𝑜𝑣𝑖𝑛𝑐𝑖𝑎𝑙𝑒𝑠 : 𝐹𝑜𝑟𝑡 𝐺𝑎𝑟𝑟𝑦, 𝑎̀ 𝑊𝑖𝑛𝑛𝑖𝑝𝑒𝑔, 𝐹𝑜𝑟𝑡 𝐸𝑑𝑚𝑜𝑛𝑡𝑜𝑛 𝑒𝑡 𝐹𝑜𝑟𝑡 𝑉𝑖𝑐𝑡𝑜𝑟𝑖𝑎. 𝐶𝑒𝑠 𝑝𝑜𝑠𝑡𝑒𝑠 𝑒𝑡, 𝑝𝑙𝑢𝑠 𝑔𝑒́𝑛𝑒́𝑟𝑎𝑙𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡, 𝑙𝑒𝑠 𝑎𝑐𝑡𝑖𝑣𝑖𝑡𝑒́𝑠 𝑐𝑜𝑚𝑚𝑒𝑟𝑐𝑖𝑎𝑙𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐶𝐵𝐻, 𝑜𝑛𝑡 𝑑’𝑎𝑖𝑙𝑙𝑒𝑢𝑟𝑠 𝑝𝑟𝑜𝑏𝑎𝑏𝑙𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑝𝑟𝑒́𝑣𝑒𝑛𝑢 𝑢𝑛 𝑒𝑚𝑝𝑖𝑒́𝑡𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑑𝑒𝑠 𝐴𝑚𝑒́𝑟𝑖𝑐𝑎𝑖𝑛𝑠 𝑑𝑎𝑛𝑠 𝑙𝑎 𝑟𝑒́𝑔𝑖𝑜𝑛. 𝐶’𝑒𝑠𝑡 𝑒𝑛 𝑔𝑟𝑎𝑛𝑑𝑒 𝑝𝑎𝑟𝑡𝑖𝑒 𝑔𝑟𝑎̂𝑐𝑒 𝑎̀ 𝑙𝑎 𝐶𝑜𝑚𝑝𝑎𝑔𝑛𝑖𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐵𝑎𝑖𝑒 𝑑’𝐻𝑢𝑑𝑠𝑜𝑛 (𝑎𝑣𝑒𝑐 𝑙’𝑎𝑖𝑑𝑒 𝑑𝑢 𝑃𝑎𝑟𝑙𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑏𝑟𝑖𝑡𝑎𝑛𝑛𝑖𝑞𝑢𝑒) 𝑞𝑢𝑒 𝑙𝑎 𝑚𝑎𝑗𝑜𝑟𝑖𝑡𝑒́ 𝑑𝑒𝑠 𝑡𝑒𝑟𝑟𝑖𝑡𝑜𝑖𝑟𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑙’𝑂𝑢𝑒𝑠𝑡 𝑐𝑎𝑛𝑎𝑑𝑖𝑒𝑛 𝑠𝑜𝑛𝑡 𝑑𝑒𝑣𝑒𝑛𝑢𝑠 𝑐𝑎𝑛𝑎𝑑𝑖𝑒𝑛𝑠, 𝑒𝑡 𝑛𝑜𝑛 𝑎𝑚𝑒́𝑟𝑖𝑐𝑎𝑖𝑛𝑠. 𝐷𝑢 𝑝𝑜𝑖𝑛𝑡 𝑑𝑒 𝑣𝑢𝑒 𝑑𝑒𝑠 𝑑𝑖𝑟𝑖𝑔𝑒𝑎𝑛𝑡𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐶𝐵𝐻, 𝑙𝑒𝑠 𝑐ℎ𝑜𝑠𝑒𝑠 𝑠𝑜𝑛𝑡 𝑡𝑜𝑢𝑡𝑒𝑓𝑜𝑖𝑠 𝑝𝑙𝑢𝑠 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑙𝑖𝑞𝑢𝑒́𝑒𝑠. 𝐿𝑎 𝑣𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑚𝑒𝑡 𝑓𝑖𝑛 𝑎𝑢 𝑝𝑟𝑜𝑗𝑒𝑡 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐶𝑜𝑚𝑝𝑎𝑔𝑛𝑖𝑒 𝑑𝑒 𝑔𝑜𝑢𝑣𝑒𝑟𝑛𝑒𝑟 𝑙’𝑂𝑢𝑒𝑠𝑡 𝑒𝑡 𝑎̀ 𝑠𝑒𝑠 𝑝𝑟𝑒́𝑡𝑒𝑛𝑡𝑖𝑜𝑛𝑠 𝑠𝑢𝑟 𝑙𝑎 𝑟𝑒́𝑔𝑖𝑜𝑛, 𝑡𝑜𝑢𝑡 𝑐𝑜𝑚𝑚𝑒 𝑎̀ 𝑠𝑎 𝑡𝑒𝑛𝑡𝑎𝑡𝑖𝑣𝑒 𝑑𝑒 𝑚𝑜𝑛𝑜𝑝𝑜𝑙𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑡𝑟𝑎𝑖𝑡𝑒 𝑑𝑒𝑠 𝑓𝑜𝑢𝑟𝑟𝑢𝑟𝑒𝑠. 𝑀𝑎𝑖𝑠 𝑙𝑎 𝑠𝑖𝑡𝑢𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑒𝑠𝑡 𝑡𝑜𝑢𝑡 𝑑𝑒 𝑚𝑒̂𝑚𝑒 𝑎𝑣𝑎𝑛𝑡𝑎𝑔𝑒𝑢𝑠𝑒 𝑝𝑜𝑢𝑟 𝑐𝑒𝑢𝑥 𝑞𝑢𝑖 𝑑𝑒́𝑠𝑖𝑟𝑒𝑛𝑡 𝑠𝑒 𝑟𝑒𝑚𝑝𝑙𝑖𝑟 𝑙𝑒𝑠 𝑝𝑜𝑐ℎ𝑒𝑠. 𝐶𝑜𝑚𝑚𝑒 𝑙’𝑒́𝑐𝑟𝑖𝑡 𝐴𝑛𝑑𝑟𝑒𝑤 𝑆𝑚𝑖𝑡ℎ, 𝑎𝑢𝑡𝑒𝑢𝑟 𝑑𝑒 𝐵𝑟𝑖𝑡𝑖𝑠ℎ 𝐵𝑢𝑠𝑖𝑛𝑒𝑠𝑠𝑚𝑒𝑛 𝑎𝑛𝑑 𝐶𝑎𝑛𝑎𝑑𝑖𝑎𝑛 𝐶𝑜𝑛𝑓𝑒𝑑𝑒𝑟𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛: 𝐶𝑜𝑛𝑠𝑡𝑖𝑡𝑢𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑀𝑎𝑘𝑖𝑛𝑔 𝑖𝑛 𝑎𝑛 𝐸𝑟𝑎 𝑜𝑓 𝐴𝑛𝑔𝑙𝑜-𝐺𝑙𝑜𝑏𝑎𝑙𝑖𝑧𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛, 𝑠𝑎𝑛𝑠 𝑙𝑎 𝑟𝑒𝑠𝑝𝑜𝑛𝑠𝑎𝑏𝑖𝑙𝑖𝑡𝑒́ 𝑑𝑒 𝑔𝑜𝑢𝑣𝑒𝑟𝑛𝑒𝑟, 𝑙𝑎 𝐶𝐵𝐻 « 𝑝𝑒𝑢𝑡 𝑠𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑎𝑐𝑟𝑒𝑟 𝑎̀ 𝑙𝑎 𝑟𝑒𝑐ℎ𝑒𝑟𝑐ℎ𝑒 𝑑𝑢 𝑝𝑟𝑜𝑓𝑖𝑡 », 𝑞𝑢𝑒 𝑐𝑒 𝑠𝑜𝑖𝑡 𝑝𝑎𝑟 𝑙𝑎 𝑐𝑜𝑙𝑜𝑛𝑖𝑠𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛, 𝑙’𝑖𝑛𝑑𝑢𝑠𝑡𝑟𝑖𝑒 𝑝𝑒́𝑡𝑟𝑜𝑙𝑖𝑒̀𝑟𝑒 𝑒𝑡 𝑔𝑎𝑧𝑖𝑒̀𝑟𝑒, 𝑜𝑢, 𝑝𝑙𝑢𝑠 𝑡𝑎𝑟𝑑, 𝑙𝑎 𝑣𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑎𝑢 𝑑𝑒́𝑡𝑎𝑖𝑙. 𝐴𝑙𝑜𝑟𝑠 𝑞𝑢𝑒 𝑙𝑎 𝐶𝐵𝐻 𝑜𝑓𝑓𝑟𝑒 𝑢𝑛 𝑒́𝑣𝑒𝑛𝑡𝑎𝑖𝑙 𝑑𝑒 𝑏𝑖𝑒𝑛𝑠 𝑎𝑢𝑥 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑜𝑚𝑚𝑎𝑡𝑒𝑢𝑟𝑠 𝑢𝑟𝑏𝑎𝑖𝑛𝑠, 𝑑𝑒 𝑛𝑜𝑚𝑏𝑟𝑒𝑢𝑥 𝑝𝑒𝑢𝑝𝑙𝑒𝑠 𝑎𝑢𝑡𝑜𝑐ℎ𝑡𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒𝑡𝑖𝑒𝑛𝑛𝑒𝑛𝑡 𝑢𝑛𝑒 𝑟𝑒𝑙𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑖𝑓𝑓𝑒́𝑟𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑎𝑣𝑒𝑐 𝑙𝑎 𝐶𝑜𝑚𝑝𝑎𝑔𝑛𝑖𝑒, 𝑝𝑎𝑟𝑡𝑖𝑐𝑢𝑙𝑖𝑒̀𝑟𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑙𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑚𝑚𝑢𝑛𝑎𝑢𝑡𝑒́𝑠 𝑛𝑜𝑟𝑑𝑖𝑞𝑢𝑒𝑠, 𝑜𝑢̀ 𝑙𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑡𝑜𝑖𝑟𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐶𝐵𝐻 𝑠𝑜𝑛𝑡 𝑠𝑜𝑢𝑣𝑒𝑛𝑡 𝑙𝑒𝑠 𝑠𝑒𝑢𝑙𝑠 𝑚𝑎𝑔𝑎𝑠𝑖𝑛𝑠. 𝐶𝑜𝑚𝑚𝑒 𝑜𝑛 𝑙𝑒 𝑟𝑎𝑐𝑜𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑎𝑛𝑠 𝐿𝑎 𝑓𝑎𝑐𝑒 𝑐𝑎𝑐ℎ𝑒́𝑒 𝑑𝑒𝑠 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑎𝑐𝑡𝑖𝑜𝑛𝑠, 𝑢𝑛 𝑑𝑜𝑐𝑢𝑚𝑒𝑛𝑡𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑖𝑡 𝑝𝑎𝑟 𝑙’𝑂𝑓𝑓𝑖𝑐𝑒 𝑛𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙 𝑑𝑢 𝑓𝑖𝑙𝑚 𝑑𝑢 𝐶𝑎𝑛𝑎𝑑𝑎 𝑒𝑛 1970, 𝑙𝑎 𝐶𝐵𝐻 𝑎 𝑒𝑥𝑝𝑙𝑜𝑖𝑡𝑒́ 𝑝𝑟𝑒̀𝑠 𝑑𝑒 100 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑡𝑜𝑖𝑟𝑠 𝑑𝑎𝑛𝑠 𝑑𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑚𝑚𝑢𝑛𝑎𝑢𝑡𝑒́𝑠 𝑎𝑢𝑡𝑜𝑐ℎ𝑡𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑗𝑢𝑠𝑞𝑢’𝑎𝑢 𝑋𝑋𝑒 𝑠𝑖𝑒̀𝑐𝑙𝑒. 𝐿𝑒 𝑛𝑎𝑟𝑟𝑎𝑡𝑒𝑢𝑟, 𝐺𝑒𝑜𝑟𝑔𝑒 𝑀𝑎𝑛𝑢𝑒𝑙, 𝑎𝑙𝑜𝑟𝑠 𝑝𝑟𝑒́𝑠𝑖𝑑𝑒𝑛𝑡 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐹𝑟𝑎𝑡𝑒𝑟𝑛𝑖𝑡𝑒́ 𝑑𝑒𝑠 𝐼𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑠 𝑑𝑢 𝐶𝑎𝑛𝑎𝑑𝑎, 𝑦 𝑎𝑐𝑐𝑢𝑠𝑒 𝑙𝑎 𝐶𝐵𝐻 𝑑’𝑎𝑣𝑜𝑖𝑟 𝑓𝑖𝑥𝑒́ 𝑑𝑒𝑠 𝑝𝑟𝑖𝑥 𝑝𝑒𝑢 𝑒́𝑙𝑒𝑣𝑒́𝑠 𝑝𝑜𝑢𝑟 𝑙𝑒𝑠 𝑓𝑜𝑢𝑟𝑟𝑢𝑟𝑒𝑠 𝑒𝑡 𝑝𝑙𝑢𝑠 𝑒́𝑙𝑒𝑣𝑒́𝑠 𝑝𝑜𝑢𝑟 𝑠𝑒𝑠 𝑚𝑎𝑟𝑐ℎ𝑎𝑛𝑑𝑖𝑠𝑒𝑠, 𝑢𝑛 𝑝𝑟𝑜𝑐𝑒́𝑑𝑒́ 𝑞𝑢𝑖 𝑎 𝑝𝑒𝑟𝑚𝑖𝑠 𝑑𝑒 𝑚𝑎𝑖𝑛𝑡𝑒𝑛𝑖𝑟 𝑙𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑜𝑚𝑚𝑎𝑡𝑒𝑢𝑟𝑠 𝑎𝑢𝑡𝑜𝑐ℎ𝑡𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑑𝑎𝑛𝑠 𝑢𝑛 𝑝𝑒𝑟𝑝𝑒́𝑡𝑢𝑒𝑙 𝑒́𝑡𝑎𝑡 𝑑’𝑒𝑛𝑑𝑒𝑡𝑡𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡. 𝐼𝑙 𝑑𝑒́𝑐𝑙𝑎𝑟𝑒 : « 𝐿𝑎 𝐶𝑜𝑚𝑝𝑎𝑔𝑛𝑖𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐵𝑎𝑖𝑒 𝑑’𝐻𝑢𝑑𝑠𝑜𝑛 𝑒𝑥𝑒𝑟𝑐𝑒 𝑢𝑛 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑟𝑜̂𝑙𝑒 𝑒́𝑐𝑜𝑛𝑜𝑚𝑖𝑞𝑢𝑒 𝑝𝑟𝑒𝑠𝑞𝑢𝑒 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑒𝑡, 𝑝𝑎𝑟 𝑙𝑒 𝑓𝑎𝑖𝑡 𝑚𝑒̂𝑚𝑒, 𝑔𝑜𝑢𝑣𝑒𝑟𝑛𝑒 𝑙𝑎 𝑣𝑖𝑒 𝑑𝑒 𝑛𝑜𝑡𝑟𝑒 𝑝𝑒𝑢𝑝𝑙𝑒. » 𝐿’𝑎𝑟𝑡𝑖𝑠𝑡𝑒 𝑒𝑡 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑙𝑙𝑒𝑐𝑡𝑢𝑒𝑙 𝑜𝑗𝑖𝑏𝑤𝑒́ 𝐷𝑢𝑘𝑒 𝑅𝑒𝑑𝑏𝑖𝑟𝑑, 𝑞𝑢𝑖 𝑝𝑎𝑟𝑡𝑖𝑐𝑖𝑝𝑒 𝑎𝑢 𝑑𝑜𝑐𝑢𝑚𝑒𝑛𝑡𝑎𝑖𝑟𝑒, 𝑎𝑓𝑓𝑖𝑟𝑚𝑒 𝑞𝑢𝑒 𝑐𝑒𝑡𝑡𝑒 𝑟𝑒𝑙𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑎 𝑝𝑒𝑟𝑑𝑢𝑟𝑒́ 𝑗𝑢𝑠𝑞𝑢’𝑒𝑛 1987, 𝑎𝑛𝑛𝑒́𝑒 𝑜𝑢̀ 𝑙𝑎 𝐶𝐵𝐻 𝑎 𝑣𝑒𝑛𝑑𝑢 𝑠𝑒𝑠 𝑖𝑛𝑡𝑒́𝑟𝑒̂𝑡𝑠 𝑑𝑎𝑛𝑠 𝑙𝑎 𝑡𝑟𝑎𝑖𝑡𝑒 𝑑𝑒𝑠 𝑓𝑜𝑢𝑟𝑟𝑢𝑟𝑒𝑠 𝑒𝑡 𝑙𝑒𝑠 𝑝𝑜𝑠𝑡𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑖𝑡𝑒 𝑑𝑢 𝑁𝑜𝑟𝑑 𝑎̀ 𝑢𝑛𝑒 𝑠𝑜𝑐𝑖𝑒́𝑡𝑒́ 𝑎𝑚𝑒́𝑟𝑖𝑐𝑎𝑖𝑛𝑒. 𝐿’ℎ𝑖𝑠𝑡𝑜𝑖𝑟𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐶𝑜𝑚𝑝𝑎𝑔𝑛𝑖𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐵𝑎𝑖𝑒 𝑑’𝐻𝑢𝑑𝑠𝑜𝑛 𝑒𝑠𝑡 𝑡𝑢𝑚𝑢𝑙𝑡𝑢𝑒𝑢𝑠𝑒 𝑒𝑡 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑙𝑒𝑥𝑒, 𝑚𝑎𝑟𝑞𝑢𝑒́𝑒 𝑎𝑢𝑡𝑎𝑛𝑡 𝑝𝑎𝑟 𝑙𝑎 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑎𝑠𝑠𝑖𝑜𝑛 𝑞𝑢𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑜𝑛𝑐𝑢𝑟𝑟𝑒𝑛𝑐𝑒 𝑜𝑢 𝑙𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑓𝑙𝑖𝑡. 𝐶’𝑒𝑠𝑡 𝑙’ℎ𝑖𝑠𝑡𝑜𝑖𝑟𝑒 𝑑𝑢 𝑐𝑎𝑝𝑖𝑡𝑎𝑙𝑖𝑠𝑚𝑒 𝑚𝑜𝑛𝑑𝑖𝑎𝑙, 𝑑𝑢 𝑐𝑜𝑙𝑜𝑛𝑖𝑎𝑙𝑖𝑠𝑚𝑒 𝑛𝑜𝑟𝑑-𝑎𝑚𝑒́𝑟𝑖𝑐𝑎𝑖𝑛 𝑒𝑡 𝑑𝑒 𝑙’𝐸𝑚𝑝𝑖𝑟𝑒 𝑏𝑟𝑖𝑡𝑎𝑛𝑛𝑖𝑞𝑢𝑒. 𝐵𝑖𝑒𝑛 𝑞𝑢𝑒 𝑙𝑒𝑠 𝐶𝑎𝑛𝑎𝑑𝑖𝑒𝑛𝑠 𝑎𝑖𝑒𝑛𝑡 𝑡𝑒𝑛𝑑𝑎𝑛𝑐𝑒 𝑎̀ 𝑟𝑒𝑣𝑒𝑛𝑑𝑖𝑞𝑢𝑒𝑟 𝑙’ℎ𝑖𝑠𝑡𝑜𝑖𝑟𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐶𝐵𝐻 𝑐𝑜𝑚𝑚𝑒 𝑙𝑎 𝑙𝑒𝑢𝑟, 𝑒𝑙𝑙𝑒 𝑛’𝑒𝑛 𝑒𝑠𝑡 𝑝𝑎𝑠 𝑢𝑛𝑖𝑞𝑢𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑐𝑎𝑛𝑎𝑑𝑖𝑒𝑛𝑛𝑒 𝑝𝑜𝑢𝑟 𝑎𝑢𝑡𝑎𝑛𝑡. 𝐸𝑛 𝑟𝑒́𝑎𝑙𝑖𝑡𝑒́, 𝑑𝑖𝑟𝑒 𝑞𝑢𝑒 𝑙’ℎ𝑖𝑠𝑡𝑜𝑖𝑟𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐶𝐵𝐻 𝑒𝑠𝑡 𝑠𝑖𝑚𝑝𝑙𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 « 𝑐𝑎𝑛𝑎𝑑𝑖𝑒𝑛𝑛𝑒 », 𝑐’𝑒𝑠𝑡 𝑓𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑎𝑏𝑠𝑡𝑟𝑎𝑐𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑑’𝑢𝑛𝑒 𝑔𝑟𝑎𝑛𝑑𝑒 𝑝𝑎𝑟𝑡𝑖𝑒 𝑑𝑒 𝑠𝑜𝑛 𝑒𝑠𝑠𝑒𝑛𝑐𝑒. 𝐴𝑢𝑗𝑜𝑢𝑟𝑑’ℎ𝑢𝑖, 350 𝑎𝑛𝑠 𝑎𝑝𝑟𝑒̀𝑠 𝑙𝑎 𝑝𝑟𝑜𝑐𝑙𝑎𝑚𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐶𝑜𝑚𝑝𝑎𝑔𝑛𝑖𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐵𝑎𝑖𝑒 𝑑’𝐻𝑢𝑑𝑠𝑜𝑛 𝑝𝑎𝑟 𝑙𝑒 𝑟𝑜𝑖 𝐶ℎ𝑎𝑟𝑙𝑒𝑠 𝐼𝐼, 𝑖𝑙 𝑒𝑠𝑡 𝑓𝑎𝑐𝑖𝑙𝑒 𝑑’𝑖𝑔𝑛𝑜𝑟𝑒𝑟 𝑙𝑒 𝑓𝑎𝑖𝑡 𝑞𝑢’𝑒𝑙𝑙𝑒 𝑑𝑒𝑚𝑒𝑢𝑟𝑒 𝑢𝑛𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑎𝑔𝑛𝑖𝑒 𝑚𝑢𝑙𝑡𝑖𝑛𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙𝑒. 𝐸𝑛 𝑒𝑓𝑓𝑒𝑡, 𝑙𝑎 𝑓𝑖𝑟𝑚𝑒 𝑎𝑚𝑒́𝑟𝑖𝑐𝑎𝑖𝑛𝑒 𝑁𝑅𝐷𝐶 𝐸𝑞𝑢𝑖𝑡𝑦 𝑃𝑎𝑟𝑡𝑛𝑒𝑟𝑠 𝑎 𝑎𝑐ℎ𝑒𝑡𝑒́ 𝑙𝑎 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑎𝑔𝑛𝑖𝑒 𝑒𝑛 2006, 𝑒𝑡 𝑙𝑎 𝑚𝑎𝑟𝑞𝑢𝑒 𝐶𝐵𝐻 𝑒𝑠𝑡 𝑚𝑎𝑖𝑛𝑡𝑒𝑛𝑎𝑛𝑡 𝑎𝑓𝑓𝑖𝑙𝑖𝑒́𝑒 𝑎̀ 𝑢𝑛 𝑒́𝑣𝑒𝑛𝑡𝑎𝑖𝑙 𝑑𝑒 𝑔𝑟𝑎𝑛𝑑𝑠 𝑚𝑎𝑔𝑎𝑠𝑖𝑛𝑠 𝑝𝑎𝑟𝑡𝑜𝑢𝑡 𝑎𝑢𝑥 𝐸́𝑡𝑎𝑡𝑠-𝑈𝑛𝑖𝑠 𝑒𝑡 𝑒𝑛 𝐸𝑢𝑟𝑜𝑝𝑒. 𝐿𝑜𝑟𝑠𝑞𝑢’𝑜𝑛 𝑚𝑒𝑡 𝑙𝑒𝑠 𝑝𝑖𝑒𝑑𝑠 𝑑𝑎𝑛𝑠 𝑢𝑛 𝑚𝑎𝑔𝑎𝑠𝑖𝑛 « 𝐿𝑎 𝐵𝑎𝑖𝑒 𝑑’𝐻𝑢𝑑𝑠𝑜𝑛 », 𝑛𝑜𝑚 𝑠𝑜𝑢𝑠 𝑙𝑒𝑞𝑢𝑒𝑙 𝑙’𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒𝑝𝑟𝑖𝑠𝑒 𝑒𝑠𝑡 𝑐𝑜𝑛𝑛𝑢𝑒 𝑎𝑢𝑗𝑜𝑢𝑟𝑑’ℎ𝑢𝑖, 𝑖𝑙 𝑒𝑠𝑡 𝑡𝑜𝑢𝑡 𝑎𝑢𝑠𝑠𝑖 𝑓𝑎𝑐𝑖𝑙𝑒 𝑑𝑒 𝑛𝑒 𝑝𝑎𝑠 𝑣𝑜𝑖𝑟 𝑠𝑎 𝑙𝑜𝑛𝑔𝑢𝑒 ℎ𝑖𝑠𝑡𝑜𝑖𝑟𝑒, 𝑑𝑜𝑛𝑡 𝑙𝑎 𝑚𝑎𝑗𝑒𝑢𝑟𝑒 𝑝𝑎𝑟𝑡𝑖𝑒 𝑎 𝑒́𝑡𝑒́ 𝑟𝑒𝑙𝑒́𝑔𝑢𝑒́𝑒 𝑎𝑢𝑥 𝑙𝑖𝑣𝑟𝑒𝑠 𝑑’ℎ𝑖𝑠𝑡𝑜𝑖𝑟𝑒, 𝑝𝑒𝑛𝑑𝑎𝑛𝑡 𝑞𝑢𝑒 𝑙𝑒𝑠 𝑠𝑒𝑢𝑙𝑒𝑠 𝑖𝑛𝑑𝑖𝑐𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛𝑠 𝑑𝑒𝑠 𝑜𝑟𝑖𝑔𝑖𝑛𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑎𝑔𝑛𝑖𝑒 𝑠𝑜𝑛𝑡 𝑐𝑒𝑙𝑙𝑒𝑠 𝑞𝑢𝑖 𝑓𝑖𝑔𝑢𝑟𝑒𝑛𝑡 𝑠𝑢𝑟 𝑢𝑛𝑒 𝑔𝑎𝑚𝑚𝑒 𝑑𝑒 𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑖𝑡𝑠. 𝐷𝑒𝑠 𝑡𝑎𝑠𝑠𝑒𝑠 𝑎̀ 𝑐𝑎𝑓𝑒́ 𝑎𝑢𝑥 𝑐𝑜𝑙𝑙𝑖𝑒𝑟𝑠 𝑝𝑜𝑢𝑟 𝑐ℎ𝑖𝑒𝑛𝑠 𝑒𝑛 𝑝𝑎𝑠𝑠𝑎𝑛𝑡 𝑝𝑎𝑟 𝑙𝑒𝑠 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑚𝑝𝑜𝑟𝑒𝑙𝑙𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑢𝑣𝑒𝑟𝑡𝑢𝑟𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑎𝑖𝑛𝑒, 𝑡𝑜𝑢𝑡 𝑒𝑠𝑡 𝑜𝑟𝑛𝑒́ 𝑑𝑒𝑠 𝑒𝑚𝑏𝑙𝑒́𝑚𝑎𝑡𝑖𝑞𝑢𝑒𝑠 𝑟𝑎𝑦𝑢𝑟𝑒𝑠 𝑣𝑒𝑟𝑡𝑒𝑠, 𝑟𝑜𝑢𝑔𝑒𝑠, 𝑗𝑎𝑢𝑛𝑒𝑠 𝑒𝑡 𝑏𝑙𝑒𝑢𝑒𝑠. 𝐶𝑒 𝑠𝑜𝑛𝑡 𝑙𝑒𝑠 𝑟𝑎𝑦𝑢𝑟𝑒𝑠 𝑑’𝑢𝑛𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑎𝑔𝑛𝑖𝑒 𝑞𝑢𝑖 𝑎 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑟𝑖𝑏𝑢𝑒́ 𝑎̀ 𝑐𝑟𝑒́𝑒𝑟 𝑙𝑒 𝐶𝑎𝑛𝑎𝑑𝑎 𝑒𝑡 𝑎̀ 𝑙𝑒 𝑟𝑒𝑙𝑖𝑒𝑟 𝑎𝑢 𝑚𝑜𝑛𝑑𝑒, 𝑢𝑛 𝑝𝑟𝑜𝑗𝑒𝑡 𝑞𝑢𝑖 𝑛’𝑎 𝑡𝑜𝑢𝑡𝑒𝑓𝑜𝑖𝑠 𝑝𝑎𝑠 𝑒́𝑡𝑒́ 𝑠𝑎𝑛𝑠 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑒́𝑞𝑢𝑒𝑛𝑐𝑒. 𝑺𝒐𝒖𝒓𝒄𝒆(𝒔) : 𝒔𝒊𝒕𝒆 𝒘𝒆𝒃 𝒅𝒆𝒔 𝒑𝒂𝒓𝒄𝒔 𝒏𝒂𝒕𝒊𝒐𝒏𝒂𝒖𝒙 𝒄𝒂𝒏𝒂𝒅𝒊𝒆𝒏𝒔 ; 𝑳𝒐𝒏𝒆𝒍𝒚 𝑷𝒍𝒂𝒏𝒆𝒕 ; 𝑾𝒊𝒌𝒊𝒑𝒆́𝒅𝒊𝒂 ; 𝑯𝒊𝒔𝒕𝒐𝒊𝒓𝒆 𝑰𝒕𝒊𝒏𝒆́𝒓𝒂𝒏𝒕𝒆"