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"Phares et falaises comme en Bretagne "
@alicevalo
"Il più Maestoso dei Promontori spagnoli da cui è possibile vedere un faro e gli aguillóns (isolotti rocciosi). "
@elisa.dironza
"Aux confins de la Galice, dans ces terres qui rappellent davantage l'Irlande que l'Espagne, le cap Ortegal constitue l'une des pointes les plus septentrionales du continent européen. De nombreuses batailles navales ont eu lieu au large de ces côtes déchiquetées, connues pour leurs naufrages. L'une des plus célèbres d'entre elles, celle de 1747, verra une escorte de convoi française être attaquée et partiellement capturée par une escadre britannique. Avec celle voisine du cap Finisterre (quelques mois plus tard), elle laissera la Marine française exsangue, et préfigurera le futur désastre de la guerre de Sept Ans pour la France. Une grande page de l'histoire de France et de l'Europe modernes à laquelle j'ai consacré une captivante série d'articles, à découvrir ci-dessous et plus largement sur mon site web ! 𝐋𝐚 𝐛𝐚𝐭𝐚𝐢𝐥𝐥𝐞 𝐝𝐮 𝐜𝐚𝐩 𝐎𝐫𝐭𝐞𝐠𝐚𝐥 (𝐦𝐚𝐢 𝟏𝟕𝟒𝟕) : 𝐮𝐧 𝐚𝐟𝐟𝐫𝐨𝐧𝐭𝐞𝐦𝐞𝐧𝐭 𝐧𝐚𝐯𝐚𝐥 𝐨𝐮𝐛𝐥𝐢𝐞́ 𝐚̀ 𝐥𝐚 𝐩𝐨𝐫𝐭𝐞́𝐞 𝐫𝐞𝐭𝐞𝐧𝐭𝐢𝐬𝐬𝐚𝐧𝐭𝐞 ! (𝒓𝒆́𝒄𝒊𝒕 𝒆𝒙𝒕𝒓𝒂𝒊𝒕 𝒅'𝒖𝒏 𝒅𝒆 𝒎𝒆𝒔 𝒂𝒓𝒕𝒊𝒄𝒍𝒆𝒔) 𝐼𝑙 𝑦 𝑎 𝑞𝑢𝑒𝑙𝑞𝑢𝑒 𝑐ℎ𝑜𝑠𝑒 𝑑’𝑒́𝑡𝑟𝑎𝑛𝑔𝑒 – 𝑒𝑡 𝑝𝑟𝑒𝑠𝑞𝑢𝑒 𝑑’𝑢𝑛 𝑝𝑒𝑢 𝑚𝑎𝑙𝑠𝑎𝑖𝑛, 𝑖𝑙 𝑓𝑎𝑢𝑡 𝑏𝑖𝑒𝑛 𝑙𝑒 𝑑𝑖𝑟𝑒 – 𝑑𝑎𝑛𝑠 𝑐𝑒𝑡𝑡𝑒 𝑡𝑒𝑛𝑑𝑎𝑛𝑐𝑒 𝑑𝑒𝑠 𝐹𝑟𝑎𝑛𝑐̧𝑎𝑖𝑠 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑒𝑚𝑝𝑜𝑟𝑎𝑖𝑛𝑠 𝑎̀ 𝑛𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑛𝑎𝑖̂𝑡𝑟𝑒 𝑞𝑢𝑒 𝑙𝑒𝑠 𝑛𝑜𝑚𝑠 𝑒𝑡 𝑑𝑎𝑡𝑒𝑠 𝑑𝑒𝑠 𝑔𝑟𝑎𝑛𝑑𝑒𝑠 𝑑𝑒́𝑓𝑎𝑖𝑡𝑒𝑠 𝑙𝑒𝑠 𝑝𝑙𝑢𝑠 𝑠𝑦𝑚𝑝𝑡𝑜𝑚𝑎𝑡𝑖𝑞𝑢𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑝𝑟𝑒̀𝑠 𝑑𝑒 1.000 𝑎𝑛𝑠 𝑑𝑒 𝑟𝑖𝑣𝑎𝑙𝑖𝑡𝑒́ 𝑎𝑣𝑒𝑐 𝑛𝑜𝑡𝑟𝑒 𝑣𝑜𝑖𝑠𝑖𝑛 𝑎𝑛𝑔𝑙𝑎𝑖𝑠 (𝑒𝑛 𝑙’𝑜𝑐𝑐𝑢𝑟𝑟𝑒𝑛𝑐𝑒 𝑒𝑡 𝑎𝑣𝑒𝑐 𝑏𝑒𝑎𝑢𝑐𝑜𝑢𝑝 𝑑’𝑖𝑟𝑜𝑛𝑖𝑒 « 𝑢𝑛𝑒 𝑐𝑜𝑙𝑜𝑛𝑖𝑒 𝑓𝑟𝑎𝑛𝑐̧𝑎𝑖𝑠𝑒 𝑞𝑢𝑖 𝑎𝑢𝑟𝑎𝑖𝑡 𝑚𝑎𝑙 𝑡𝑜𝑢𝑟𝑛𝑒́𝑒 », 𝑠𝑒𝑙𝑜𝑛 𝑙𝑒𝑠 𝑏𝑜𝑛𝑠 𝑚𝑜𝑡𝑠 𝑑𝑒 𝐶𝑙𝑒́𝑚𝑒𝑛𝑐𝑒𝑎𝑢). 𝐶’𝑒𝑠𝑡 𝑑𝑒́𝑗𝑎̀ 𝑙𝑒 𝑐𝑎𝑠 𝑑’𝑎𝑖𝑙𝑙𝑒𝑢𝑟𝑠 𝑎𝑣𝑒𝑐 𝑙𝑎 « 𝑝𝑟𝑒𝑚𝑖𝑒̀𝑟𝑒 » 𝑔𝑢𝑒𝑟𝑟𝑒 𝑑𝑒 𝐶𝑒𝑛𝑡 𝐴𝑛𝑠 : 𝐶𝑟𝑒́𝑐𝑦, 𝑃𝑜𝑖𝑡𝑖𝑒𝑟𝑠 𝑒𝑡 𝐴𝑧𝑖𝑛𝑐𝑜𝑢𝑟𝑡 𝑎𝑝𝑝𝑟𝑖𝑠 𝑒𝑡 𝑟𝑒́𝑝𝑒́𝑡𝑒́𝑠 𝑎𝑑 𝑛𝑎𝑢𝑠𝑒𝑎𝑚 (𝑚𝑎𝑖𝑠 𝑗𝑎𝑚𝑎𝑖𝑠 𝑃𝑎𝑡𝑎𝑦 𝑜𝑢 𝐶𝑎𝑠𝑡𝑖𝑙𝑙𝑜𝑛) … 𝑎̀ 𝑙𝑖𝑟𝑒 𝑝𝑎𝑟𝑓𝑜𝑖𝑠 𝑙𝑒𝑠 𝑚𝑎𝑛𝑢𝑒𝑙𝑠 𝑠𝑐𝑜𝑙𝑎𝑖𝑟𝑒𝑠, 𝑐’𝑒𝑠𝑡 𝑎̀ 𝑠𝑒 𝑑𝑒𝑚𝑎𝑛𝑑𝑒𝑟 𝑐𝑜𝑚𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑙𝑒𝑠 𝐹𝑟𝑎𝑛𝑐̧𝑎𝑖𝑠 𝑜𝑛𝑡 𝑝𝑢 𝑠𝑒 𝑙𝑖𝑏𝑒́𝑟𝑒𝑟 𝑑𝑒 𝑙’𝑜𝑐𝑐𝑢𝑝𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑎𝑛𝑔𝑙𝑎𝑖𝑠𝑒 𝑒𝑛 𝑛𝑒 𝑠𝑒 𝑝𝑟𝑒𝑛𝑎𝑛𝑡 𝑞𝑢𝑒 𝑏𝑟𝑎𝑛𝑙𝑒́𝑒 𝑠𝑢𝑟 𝑏𝑟𝑎𝑛𝑙𝑒́𝑒 ! – 𝑝𝑜𝑢𝑟 𝑓𝑖𝑛𝑖𝑟 𝑝𝑎𝑟 𝑛’𝑒̂𝑡𝑟𝑒 𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑠𝑎𝑢𝑣𝑒́𝑠 𝑒𝑛 𝑞𝑢𝑒𝑙𝑞𝑢𝑒 𝑠𝑜𝑟𝑡𝑒 𝑞𝑢𝑒 𝑝𝑎𝑟 𝑙’𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑣𝑒𝑛𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑖𝑣𝑖𝑛𝑒 𝑒𝑙𝑙𝑒-𝑚𝑒̂𝑚𝑒, 𝑒𝑛 𝑙𝑎 𝑝𝑒𝑟𝑠𝑜𝑛𝑛𝑒 𝑑’𝑢𝑛𝑒 𝑐𝑒𝑟𝑡𝑎𝑖𝑛𝑒 𝐽𝑒𝑎𝑛𝑛𝑒 𝑑’𝐴𝑟𝑐… 𝐸𝑡 𝑐’𝑒𝑠𝑡 𝑔𝑙𝑜𝑏𝑎𝑙𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑎̀ 𝑠𝑒 𝑑𝑒𝑚𝑎𝑛𝑑𝑒𝑟 – 𝑐𝑎𝑟 𝑙𝑒𝑠 𝑐𝑎𝑠 𝑠𝑜𝑛𝑡 𝑎̀ 𝑣𝑟𝑎𝑖 𝑑𝑖𝑟𝑒 𝑙𝑒́𝑔𝑖𝑜𝑛… – 𝑠𝑖 𝑛𝑜𝑡𝑟𝑒 𝑝𝑟𝑜𝑝𝑟𝑒 𝐻𝑖𝑠𝑡𝑜𝑖𝑟𝑒 (𝑑𝑒 𝐹𝑟𝑎𝑛𝑐𝑒, 𝑑𝑜𝑛𝑐) 𝑛𝑒 𝑛𝑜𝑢𝑠 𝑒𝑠𝑡 𝑝𝑎𝑠 𝑝𝑎𝑟𝑓𝑜𝑖𝑠 𝑎𝑝𝑝𝑟𝑖𝑠𝑒 𝑠𝑒𝑙𝑜𝑛 𝑢𝑛𝑒 𝑝𝑒𝑟𝑠𝑝𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑒 𝑒𝑡 𝑢𝑛 𝑝𝑜𝑖𝑛𝑡 𝑑𝑒 𝑣𝑢𝑒 𝑞𝑢𝑎𝑠𝑖-𝑏𝑟𝑖𝑡𝑎𝑛𝑛𝑖𝑞𝑢𝑒, 𝑢𝑛 𝑝𝑒𝑛𝑐ℎ𝑎𝑛𝑡 𝑎𝑛𝑔𝑙𝑜-𝑐𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒́… 𝐷𝑎𝑛𝑠 𝑙’ℎ𝑖𝑠𝑡𝑜𝑖𝑟𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑒𝑢𝑟 𝑟𝑖𝑣𝑎𝑙𝑖𝑡𝑒́ 𝑎𝑣𝑒𝑐 𝑙𝑎 𝐹𝑟𝑎𝑛𝑐𝑒, 𝑙𝑒𝑠 𝐴𝑛𝑔𝑙𝑎𝑖𝑠 𝑎𝑝𝑝𝑟𝑒𝑛𝑛𝑒𝑛𝑡 𝑝𝑎𝑟 𝑐œ𝑢𝑟 𝑙𝑒𝑢𝑟 𝑣𝑖𝑐𝑡𝑜𝑖𝑟𝑒𝑠. 𝐿𝑒𝑠 𝐹𝑟𝑎𝑛𝑐̧𝑎𝑖𝑠, 𝑙𝑒𝑢𝑟𝑠 𝑑𝑒́𝑓𝑎𝑖𝑡𝑒𝑠 – 𝑑𝑎𝑛𝑠 𝑢𝑛𝑒 𝑙𝑜𝑔𝑖𝑞𝑢𝑒 𝑑𝑒 𝑚𝑖𝑟𝑜𝑖𝑟 𝑖𝑛𝑣𝑒𝑟𝑠𝑒́. 𝐿’ℎ𝑖𝑠𝑡𝑜𝑖𝑟𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑟𝑖𝑣𝑎𝑙𝑖𝑡𝑒́ 𝑓𝑟𝑎𝑛𝑐𝑜-𝑏𝑟𝑖𝑡𝑎𝑛𝑛𝑖𝑞𝑢𝑒 𝑒𝑠𝑡 𝑝𝑜𝑢𝑟𝑡𝑎𝑛𝑡 𝑢𝑛 𝑝𝑒𝑢 𝑝𝑙𝑢𝑠 𝑟𝑖𝑐ℎ𝑒 𝑞𝑢𝑒 𝑐𝑒𝑙𝑎, 𝑒𝑡 𝑛’𝑎𝑢𝑟𝑎𝑖𝑡 𝑎̀ 𝑣𝑟𝑎𝑖 𝑑𝑖𝑟𝑒 𝑔𝑢𝑒̀𝑟𝑒 𝑑𝑢𝑟𝑒́ 𝑎𝑢𝑠𝑠𝑖 𝑙𝑜𝑛𝑔𝑡𝑒𝑚𝑝𝑠 𝑑𝑎𝑛𝑠 𝑙’ℎ𝑦𝑝𝑜𝑡ℎ𝑒̀𝑠𝑒 𝑑’𝑢𝑛 𝑟𝑎𝑝𝑝𝑜𝑟𝑡 𝑑𝑒 𝑓𝑜𝑟𝑐𝑒 𝑣𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑎̀ 𝑐𝑒 𝑝𝑜𝑖𝑛𝑡 𝑑𝑒́𝑠𝑒́𝑞𝑢𝑖𝑙𝑖𝑏𝑟𝑒́… 𝐼𝑙 𝑒𝑛 𝑒𝑠𝑡 𝑢𝑛 𝑝𝑒𝑢 𝑑𝑒 𝑚𝑒̂𝑚𝑒 𝑎𝑣𝑒𝑐 𝑛𝑜𝑡𝑟𝑒 𝑆𝑒𝑐𝑜𝑛𝑑𝑒 𝑔𝑢𝑒𝑟𝑟𝑒 𝑑𝑒 𝐶𝑒𝑛𝑡 𝐴𝑛𝑠. 𝐷𝑒 𝑙𝑎 𝑓𝑜𝑟𝑚𝑖𝑑𝑎𝑏𝑙𝑒 𝑑𝑖𝑚𝑒𝑛𝑠𝑖𝑜𝑛 𝑚𝑜𝑛𝑑𝑖𝑎𝑙𝑒 𝑒𝑡 𝑚𝑎𝑟𝑖𝑡𝑖𝑚𝑒 𝑑𝑒 𝑐𝑒𝑡𝑡𝑒 𝑑𝑒𝑟𝑛𝑖𝑒̀𝑟𝑒 – 𝑐𝑜𝑛𝑛𝑢𝑒 𝑒𝑠𝑠𝑒𝑛𝑡𝑖𝑒𝑙𝑙𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑎𝑢 𝑝𝑟𝑖𝑠𝑚𝑒 𝑑𝑒 𝑠𝑎 𝑝𝑒́𝑟𝑖𝑜𝑑𝑒 𝑡𝑒𝑟𝑚𝑖𝑛𝑎𝑙𝑒 𝑛𝑎𝑝𝑜𝑙𝑒́𝑜𝑛𝑖𝑒𝑛𝑛𝑒 -, 𝑐’𝑒𝑠𝑡 𝑢𝑛 𝑝𝑒𝑢 𝑐𝑜𝑚𝑚𝑒 𝑠𝑖 𝑙𝑒𝑠 𝑒́𝑐𝑜𝑙𝑖𝑒𝑟𝑠 𝑓𝑟𝑎𝑛𝑐̧𝑎𝑖𝑠 𝑛𝑒 𝑟𝑒𝑡𝑒𝑛𝑎𝑖𝑒𝑛𝑡 𝑞𝑢𝑒 𝑙𝑎 (𝑖𝑙 𝑒𝑠𝑡 𝑣𝑟𝑎𝑖 𝑡𝑟𝑎𝑔𝑖𝑞𝑢𝑒 𝑒𝑡 𝑑𝑒́𝑠𝑎𝑠𝑡𝑟𝑒𝑢𝑠𝑒) 𝑑𝑒́𝑓𝑎𝑖𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑇𝑟𝑎𝑓𝑎𝑙𝑔𝑎𝑟 (1804). 𝐷’𝑢𝑛 𝑠𝑖𝑒̀𝑐𝑙𝑒 𝑑’𝑖𝑛𝑡𝑒𝑛𝑠𝑒 𝑟𝑖𝑣𝑎𝑙𝑖𝑡𝑒́ 𝑚𝑎𝑟𝑖𝑡𝑖𝑚𝑒 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑙𝑎 𝐹𝑟𝑎𝑛𝑐𝑒 𝑒𝑡 𝑙’𝐴𝑛𝑔𝑙𝑒𝑡𝑒𝑟𝑟𝑒 𝑛𝑒 𝑑𝑒𝑚𝑒𝑢𝑟𝑒𝑟𝑎𝑖𝑡 𝑎𝑖𝑛𝑠𝑖 𝑞𝑢’𝑢𝑛 𝑠𝑒𝑢𝑙 𝑚𝑜𝑡, 𝑢𝑛 𝑒́𝑣𝑒́𝑛𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑢𝑛𝑖𝑞𝑢𝑒 : 𝑇𝑟𝑎𝑓𝑎𝑙𝑔𝑎𝑟 (𝑎𝑣𝑒𝑐 𝑐𝑜𝑚𝑚𝑒 𝑝𝑒𝑛𝑑𝑎𝑛𝑡 𝑠𝑢𝑟 𝑙𝑒 𝑝𝑙𝑎𝑛 𝑡𝑒𝑟𝑟𝑒𝑠𝑡𝑟𝑒 𝑊𝑎𝑡𝑒𝑟𝑙𝑜𝑜). 𝐷𝑒𝑠 𝑏𝑎𝑡𝑎𝑖𝑙𝑙𝑒𝑠 𝑛𝑎𝑣𝑎𝑙𝑒𝑠, 𝑝𝑜𝑢𝑟𝑡𝑎𝑛𝑡, 𝑖𝑙 𝑦 𝑒𝑛 𝑎 𝑒𝑢 𝑏𝑖𝑒𝑛 𝑑’𝑎𝑢𝑡𝑟𝑒𝑠. 𝐷𝑒𝑠 𝑏𝑒𝑎𝑢𝑐𝑜𝑢𝑝 𝑝𝑙𝑢𝑠 𝑖𝑚𝑝𝑜𝑟𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒𝑠 𝑝𝑜𝑢𝑟 𝑙’ℎ𝑖𝑠𝑡𝑜𝑖𝑟𝑒 𝑑𝑢 𝑀𝑜𝑛𝑑𝑒, 𝑚𝑒̂𝑚𝑒, 𝑑’𝑎𝑖𝑙𝑙𝑒𝑢𝑟𝑠. 𝐿𝑎 𝑑𝑒́𝑓𝑎𝑖𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑇𝑟𝑎𝑓𝑎𝑙𝑔𝑎𝑟 𝑛’𝑎𝑢𝑟𝑎 𝑒𝑢 𝑎̀ 𝑣𝑟𝑎𝑖 𝑑𝑖𝑟𝑒 𝑞𝑢𝑒 𝑝𝑒𝑢 𝑑’𝑖𝑚𝑝𝑎𝑐𝑡 𝑒𝑛 𝑡𝑒𝑟𝑚𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑒́𝑞𝑢𝑒𝑛𝑐𝑒𝑠 𝑔𝑒́𝑜𝑠𝑡𝑟𝑎𝑡𝑒́𝑔𝑖𝑞𝑢𝑒𝑠, 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑎𝑟𝑒́𝑒𝑠 𝑎̀ 𝑑𝑒𝑠 𝑏𝑎𝑡𝑎𝑖𝑙𝑙𝑒𝑠 𝑛𝑎𝑣𝑎𝑙𝑒𝑠, 𝑒𝑙𝑙𝑒𝑠, 𝑎𝑢𝑡𝑟𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑝𝑙𝑢𝑠 𝑑𝑒́𝑐𝑖𝑠𝑖𝑣𝑒𝑠 𝑝𝑜𝑢𝑟 𝑙𝑒 𝑐𝑜𝑢𝑟𝑠 𝑑𝑒 𝑙’𝐻𝑖𝑠𝑡𝑜𝑖𝑟𝑒 𝑑𝑢 𝑚𝑜𝑛𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑚𝑒 𝑐𝑒𝑙𝑙𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑏𝑎𝑖𝑒 𝑑𝑒 𝑄𝑢𝑖𝑏𝑒𝑟𝑜𝑛 (1759) 𝑜𝑢 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑏𝑎𝑖𝑒 𝑑𝑒 𝐶ℎ𝑒𝑠𝑎𝑝𝑒𝑎𝑘𝑒 (1781), 𝑜𝑢 𝑒𝑛𝑐𝑜𝑟𝑒 𝑙𝑒 𝑔𝑟𝑎𝑛𝑑 𝑎𝑓𝑓𝑟𝑜𝑛𝑡𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑛𝑎𝑣𝑎𝑙 𝑑𝑒𝑠 𝑆𝑎𝑖𝑛𝑡𝑒𝑠 (1782) … 𝐸𝑛 𝑙’𝑒𝑠𝑝𝑎𝑐𝑒 𝑑𝑒 𝑝𝑙𝑢𝑠 𝑑’𝑢𝑛 𝑠𝑖𝑒̀𝑐𝑙𝑒 𝑑𝑒 𝑟𝑖𝑣𝑎𝑙𝑖𝑡𝑒́ 𝑔𝑙𝑜𝑏𝑎𝑙𝑒 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑙𝑎 𝐹𝑟𝑎𝑛𝑐𝑒 𝑒𝑡 𝑙’𝐴𝑛𝑔𝑙𝑒𝑡𝑒𝑟𝑟𝑒, 𝑐𝑒 𝑠𝑜𝑛𝑡 𝑒𝑛 𝑓𝑎𝑖𝑡 𝑑𝑒𝑠 𝑑𝑖𝑧𝑎𝑖𝑛𝑒𝑠 𝑒𝑡 𝑑𝑒𝑠 𝑑𝑖𝑧𝑎𝑖𝑛𝑒𝑠 𝑑’𝑎𝑓𝑓𝑟𝑜𝑛𝑡𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡𝑠 𝑛𝑎𝑣𝑎𝑙𝑠 𝑞𝑢𝑖 𝑜𝑛𝑡 𝑟𝑦𝑡ℎ𝑚𝑒́𝑠 𝑙’𝑜𝑝𝑝𝑜𝑠𝑖𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑙𝑒𝑠 𝑀𝑎𝑟𝑖𝑛𝑒𝑠 𝑓𝑟𝑎𝑛𝑐̧𝑎𝑖𝑠𝑒 𝑒𝑡 𝑏𝑟𝑖𝑡𝑎𝑛𝑛𝑖𝑞𝑢𝑒 𝑎𝑢𝑥 𝑞𝑢𝑎𝑡𝑟𝑒 𝑐𝑜𝑖𝑛𝑠 𝑑𝑒𝑠 𝑚𝑒𝑟𝑠 𝑑𝑢 𝑔𝑙𝑜𝑏𝑒 – 𝑎𝑢𝑥 𝐴𝑛𝑡𝑖𝑙𝑙𝑒𝑠, 𝑒𝑛 𝑀𝑒́𝑑𝑖𝑡𝑒𝑟𝑟𝑎𝑛𝑒́𝑒, 𝑙𝑒 𝑙𝑜𝑛𝑔 𝑑𝑒𝑠 𝑐𝑜̂𝑡𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑙’𝐼𝑛𝑑𝑒 𝑒𝑡 𝑑𝑒 𝑙’𝐴𝑓𝑟𝑖𝑞𝑢𝑒, 𝑠𝑢𝑟 𝑙𝑎 𝑟𝑜𝑢𝑡𝑒 𝑑𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑛𝑣𝑜𝑖𝑠 𝑑𝑒 𝑙’𝐴𝑡𝑙𝑎𝑛𝑡𝑖𝑞𝑢𝑒 𝑁𝑜𝑟𝑑,… 𝑁𝑜𝑚𝑏𝑟𝑒 𝑑𝑒 𝑐𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑎𝑡𝑠 𝑛𝑎𝑣𝑎𝑙𝑠 𝑑𝑒 𝑝𝑙𝑢𝑠 𝑜𝑢 𝑚𝑜𝑖𝑛𝑠 𝑔𝑟𝑎𝑛𝑑𝑒 𝑒𝑛𝑣𝑒𝑟𝑔𝑢𝑟𝑒 𝑒𝑡 𝑝𝑜𝑟𝑡𝑒́𝑒 𝑜𝑛𝑡 𝑡𝑜𝑢𝑟𝑛𝑒́ 𝑎̀ 𝑙’𝑎𝑣𝑎𝑛𝑡𝑎𝑔𝑒 𝑑𝑒𝑠 𝐹𝑟𝑎𝑛𝑐̧𝑎𝑖𝑠 ; 𝑛𝑜𝑚𝑏𝑟𝑒 𝑑’𝑎𝑢𝑡𝑟𝑒𝑠 𝑏𝑖𝑒𝑛 𝑠𝑢̂𝑟 𝑜𝑛𝑡 𝑡𝑜𝑢𝑟𝑛𝑒́ 𝑎̀ 𝑙’𝑎𝑣𝑎𝑛𝑡𝑎𝑔𝑒 𝑑𝑒𝑠 𝐵𝑟𝑖𝑡𝑎𝑛𝑛𝑖𝑞𝑢𝑒𝑠, 𝑒𝑡 𝑒𝑛𝑐𝑜𝑟𝑒 𝑏𝑖𝑒𝑛 𝑑’𝑎𝑢𝑡𝑟𝑒𝑠 𝑠𝑒 𝑠𝑜𝑛𝑡 𝑟𝑒́𝑣𝑒́𝑙𝑒́𝑠 𝑡𝑜𝑢𝑡 𝑠𝑖𝑚𝑝𝑙𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑖𝑛𝑑𝑒́𝑐𝑖𝑠. 𝐼𝑙𝑠 𝑎𝑟𝑟𝑖𝑣𝑒𝑛𝑡 𝑎𝑢𝑠𝑠𝑖 𝑝𝑎𝑟𝑓𝑜𝑖𝑠 𝑞𝑢’𝑢𝑛 𝑠𝑢𝑐𝑐𝑒̀𝑠 𝑡𝑎𝑐𝑡𝑖𝑞𝑢𝑒 (𝑢𝑛𝑒 𝑎𝑝𝑝𝑎𝑟𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑣𝑖𝑐𝑡𝑜𝑖𝑟𝑒 𝑎𝑢 𝑚𝑜𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑑𝑢 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑎𝑡) 𝑠𝑒 𝑟𝑒́𝑣𝑒̀𝑙𝑒 𝑎𝑣𝑒𝑐 𝑙𝑒 𝑡𝑒𝑚𝑝𝑠 𝑎𝑣𝑜𝑖𝑟 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑡𝑖𝑡𝑢𝑒́ 𝑢𝑛𝑒 𝑑𝑒́𝑓𝑎𝑖𝑡𝑒 𝑠𝑢𝑟 𝑙𝑒 𝑝𝑙𝑎𝑛 𝑠𝑡𝑟𝑎𝑡𝑒́𝑔𝑖𝑞𝑢𝑒 (𝑐’𝑒𝑠𝑡-𝑎̀-𝑑𝑖𝑟𝑒 𝑒𝑛 𝑡𝑒𝑟𝑚𝑒𝑠 𝑑’𝑖𝑚𝑝𝑎𝑐𝑡 𝑠𝑢𝑟 𝑙𝑒 𝑡𝑒𝑚𝑝𝑠 𝑙𝑜𝑛𝑔 𝑒𝑡 𝑎̀ 𝑙’𝑒́𝑐ℎ𝑒𝑙𝑙𝑒 𝑑𝑒𝑠 𝑏𝑢𝑡𝑠 𝑑𝑒 𝑔𝑢𝑒𝑟𝑟𝑒 𝑑’𝑢𝑛𝑒 𝑝𝑢𝑖𝑠𝑠𝑎𝑛𝑐𝑒 𝑑𝑎𝑛𝑠 𝑙𝑒 𝑐𝑎𝑑𝑟𝑒 𝑑’𝑢𝑛 𝑐𝑜𝑛𝑓𝑙𝑖𝑡). 𝐿𝑒𝑠 𝑑𝑒𝑢𝑥 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑎𝑡𝑠 𝑛𝑎𝑣𝑎𝑙𝑠 𝑚𝑒́𝑐𝑜𝑛𝑛𝑢𝑠 𝑞𝑢𝑖 𝑣𝑜𝑛𝑡 𝑜𝑝𝑝𝑜𝑠𝑒𝑟 𝑙𝑒𝑠 𝑚𝑎𝑟𝑖𝑛𝑒𝑠 𝑓𝑟𝑎𝑛𝑐̧𝑎𝑖𝑠𝑒 𝑒𝑡 𝑏𝑟𝑖𝑡𝑎𝑛𝑛𝑖𝑞𝑢𝑒 𝑎𝑢 𝑙𝑎𝑟𝑔𝑒 𝑑𝑢 𝑐𝑎𝑝 𝐹𝑖𝑛𝑖𝑠𝑡𝑒𝑟𝑟𝑒 𝑎𝑢 𝑐𝑜𝑢𝑟𝑠 𝑑𝑒 𝑙’𝑎𝑛𝑛𝑒́𝑒 1747 𝑠𝑜𝑛𝑡 𝑑𝑒 𝑐𝑒𝑢𝑥-𝑙𝑎̀. 𝑈𝑛𝑒 𝑣𝑖𝑐𝑡𝑜𝑖𝑟𝑒 𝑎𝑝𝑝𝑎𝑟𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑝𝑒𝑢𝑡 𝑒𝑛 𝑒𝑓𝑓𝑒𝑡 𝑠’𝑎𝑣𝑒́𝑟𝑒𝑟 𝑢𝑛 𝑑𝑒𝑚𝑖-𝑒́𝑐ℎ𝑒𝑐, 𝑟𝑒𝑙𝑎𝑡𝑖𝑣𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑎𝑢𝑥 𝑏𝑢𝑡𝑠 𝑞𝑢𝑒 𝑙’𝑜𝑛 𝑠’𝑒́𝑡𝑎𝑖𝑡 𝑓𝑖𝑥𝑒́, 𝑜𝑢 𝑟𝑒𝑙𝑎𝑡𝑖𝑣𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑎̀ 𝑐𝑒 𝑞𝑢’𝑖𝑙 𝑚𝑜𝑑𝑖𝑓𝑖𝑒 𝑑𝑒 𝑙’𝑒́𝑡𝑎𝑡 𝑑𝑢 𝑟𝑎𝑝𝑝𝑜𝑟𝑡 𝑑𝑒 𝑓𝑜𝑟𝑐𝑒 𝑞𝑢𝑖 𝑠’𝑒𝑥𝑒𝑟𝑐𝑒 𝑎𝑣𝑒𝑐 𝑙’𝑎𝑑𝑣𝑒𝑟𝑠𝑎𝑖𝑟𝑒. 𝑈𝑛 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑎𝑡 𝑑’𝑜𝑢̀ 𝑙’𝑜𝑛 𝑠𝑜𝑟𝑡 𝑐𝑒𝑟𝑡𝑒𝑠 𝑣𝑖𝑐𝑡𝑜𝑟𝑖𝑒𝑢𝑥 𝑝𝑒𝑢𝑡 𝑒̂𝑡𝑟𝑒 𝑙’𝑜𝑐𝑐𝑎𝑠𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑡𝑎𝑡𝑒𝑟 𝑞𝑢𝑒 𝑛𝑜𝑡𝑟𝑒 𝑎𝑑𝑣𝑒𝑟𝑠𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑑𝑖𝑠𝑝𝑜𝑠𝑒 𝑑’𝑎𝑡𝑜𝑢𝑡𝑠 𝑞𝑢𝑒 𝑙’𝑜𝑛 𝑛𝑒 𝑠𝑜𝑢𝑝𝑐̧𝑜𝑛𝑛𝑎𝑖𝑡 𝑝𝑎𝑠. 𝑆𝑖 𝑢𝑛𝑒 𝑣𝑖𝑐𝑡𝑜𝑖𝑟𝑒 𝑎̀ 3 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑟𝑒 1 𝑟𝑒𝑠𝑡𝑒 𝑢𝑛𝑒 𝑣𝑖𝑐𝑡𝑜𝑖𝑟𝑒 𝑝𝑜𝑢𝑟 𝑐𝑒𝑙𝑢𝑖 𝑞𝑢𝑖 𝑙’𝑎 𝑒𝑚𝑝𝑜𝑟𝑡𝑒́, 𝑒𝑙𝑙𝑒 𝑑𝑒𝑚𝑒𝑢𝑟𝑒 𝑢𝑛𝑒 𝑣𝑖𝑐𝑡𝑜𝑖𝑟𝑒 𝑞𝑢𝑎𝑛𝑡𝑖𝑡𝑎𝑡𝑖𝑣𝑒, 𝑛𝑜𝑢𝑠 𝑝𝑜𝑢𝑟𝑟𝑖𝑜𝑛𝑠 𝑝𝑟𝑒𝑠𝑞𝑢𝑒 𝑑𝑖𝑟𝑒 𝑎𝑟𝑖𝑡ℎ𝑚𝑒́𝑡𝑖𝑞𝑢𝑒, 𝑞𝑢𝑖 𝑝𝑒𝑢𝑡 𝑝𝑎𝑟𝑓𝑜𝑖𝑠 𝑜𝑐𝑐𝑢𝑙𝑡𝑒𝑟 𝑙𝑎 𝑑𝑖𝑚𝑒𝑛𝑠𝑖𝑜𝑛 𝑞𝑢𝑎𝑙𝑖𝑡𝑎𝑡𝑖𝑣𝑒 𝑑𝑒𝑠 𝑐ℎ𝑜𝑠𝑒𝑠. 𝑆𝑖 𝑣𝑜𝑢𝑠 𝑣𝑜𝑢𝑠 𝑠𝑜𝑢𝑣𝑒𝑛𝑒𝑧 𝑑𝑒𝑠 𝑐ℎ𝑎𝑝𝑖𝑡𝑟𝑒𝑠 𝐼 𝑒𝑡 𝐼𝐼 𝑑𝑒 𝑐𝑒𝑡𝑡𝑒 𝑠𝑒́𝑟𝑖𝑒, 𝑣𝑜𝑢𝑠 𝑠𝑎𝑣𝑒𝑧 𝑞𝑢𝑒 𝑑𝑎𝑛𝑠 𝑙𝑎 𝑝𝑒𝑟𝑠𝑝𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑒 𝑑𝑒 𝑠𝑎 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑒́𝑡𝑖𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑒𝑡 𝑟𝑖𝑣𝑎𝑙𝑖𝑡𝑒́ 𝑚𝑎𝑟𝑖𝑡𝑖𝑚𝑒𝑠 𝑐𝑟𝑜𝑖𝑠𝑠𝑎𝑛𝑡𝑒𝑠 𝑎𝑣𝑒𝑐 𝑙’𝐴𝑛𝑔𝑙𝑒𝑡𝑒𝑟𝑟𝑒, 𝑙𝑎 𝐹𝑟𝑎𝑛𝑐𝑒 𝑑𝑒𝑠 𝑎𝑛𝑛𝑒́𝑒𝑠 1720 𝑒𝑡 1730 𝑎 𝑓𝑎𝑖𝑡 𝑙𝑒 𝑐ℎ𝑜𝑖𝑥 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑞𝑢𝑎𝑙𝑖𝑡𝑒́ 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑙𝑎 𝑞𝑢𝑎𝑛𝑡𝑖𝑡𝑒́. 𝑆𝑒 𝑠𝑎𝑐ℎ𝑎𝑛𝑡 𝑖𝑛𝑐𝑎𝑝𝑎𝑏𝑙𝑒 𝑓𝑖𝑛𝑎𝑛𝑐𝑖𝑒̀𝑟𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑑𝑒 𝑠𝑜𝑢𝑡𝑒𝑛𝑖𝑟 𝑙’𝑒𝑓𝑓𝑜𝑟𝑡 𝑛𝑢𝑚𝑒́𝑟𝑖𝑞𝑢𝑒 𝑑𝑒 𝑠𝑎 𝑟𝑖𝑣𝑎𝑙𝑒 𝑑’𝑜𝑢𝑡𝑟𝑒-𝑀𝑎𝑛𝑐ℎ𝑒 𝑒𝑡 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑜𝑛𝑐𝑢𝑟𝑟𝑒𝑛𝑐𝑒𝑟 𝑠𝑢𝑟 𝑐𝑒 𝑡𝑒𝑟𝑟𝑎𝑖𝑛-𝑙𝑎̀ (𝑎𝑢𝑡𝑟𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑑𝑖𝑡 𝑑’𝑎𝑙𝑖𝑔𝑛𝑒𝑟 𝑎𝑢𝑡𝑎𝑛𝑡 𝑑𝑒 𝑛𝑎𝑣𝑖𝑟𝑒𝑠 𝑞𝑢’𝑒𝑙𝑙𝑒), 𝑙𝑎 𝐹𝑟𝑎𝑛𝑐𝑒 𝑑𝑒 𝐹𝑙𝑒𝑢𝑟𝑦 𝑒𝑡 𝑑𝑒 𝑀𝑎𝑢𝑟𝑒𝑝𝑎𝑠 𝑎 𝑟𝑎𝑝𝑝𝑒𝑙𝑒𝑧-𝑣𝑜𝑢𝑠 𝑖𝑛𝑣𝑒𝑠𝑡𝑖 𝑠𝑢𝑟 𝑙’𝑜𝑢𝑡𝑖𝑙 𝑡𝑒𝑐ℎ𝑛𝑜𝑙𝑜𝑔𝑖𝑞𝑢𝑒, 𝑒𝑛 𝑚𝑒𝑡𝑡𝑎𝑛𝑡 𝑎𝑢 𝑝𝑜𝑖𝑛𝑡 𝑑𝑒𝑠 𝑣𝑎𝑖𝑠𝑠𝑒𝑎𝑢𝑥 𝑑𝑒 𝑙𝑖𝑔𝑛𝑒 𝑎̀ 𝑙𝑎 𝑓𝑜𝑖𝑠 𝑝𝑙𝑢𝑠 𝑝𝑢𝑖𝑠𝑠𝑎𝑛𝑡𝑠, 𝑝𝑙𝑢𝑠 𝑟𝑎𝑝𝑖𝑑𝑒𝑠 𝑒𝑡 𝑝𝑙𝑢𝑠 𝑚𝑎𝑛œ𝑢𝑣𝑟𝑎𝑏𝑙𝑒𝑠. 𝐷𝑒 𝑐𝑒𝑠 𝑒𝑓𝑓𝑜𝑟𝑡𝑠 𝑒𝑡 𝑒𝑥𝑝𝑒́𝑟𝑖𝑚𝑒𝑛𝑡𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛𝑠 𝑚𝑒𝑛𝑒́𝑠 𝑑𝑢𝑟𝑎𝑛𝑡 𝑝𝑟𝑒̀𝑠 𝑑𝑒 𝑑𝑒𝑢𝑥 𝑑𝑒́𝑐𝑒𝑛𝑛𝑖𝑒𝑠 (𝑞𝑢𝑒 𝑛𝑜𝑢𝑠 𝑎𝑣𝑖𝑜𝑛𝑠 𝑒́𝑡𝑢𝑑𝑖𝑒́𝑠 𝑒𝑛 𝑑𝑒́𝑡𝑎𝑖𝑙 𝑎̀ 𝑙𝑎 𝑓𝑖𝑛 𝑑𝑢 𝑐ℎ𝑎𝑝𝑖𝑡𝑟𝑒 𝐼), 𝑒́𝑡𝑎𝑖𝑡 𝑠𝑜𝑟𝑡𝑖𝑒 𝑢𝑛𝑒 𝑛𝑜𝑢𝑣𝑒𝑙𝑙𝑒 𝑔𝑒́𝑛𝑒́𝑟𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒 𝑛𝑎𝑣𝑖𝑟𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑔𝑢𝑒𝑟𝑟𝑒 : 𝑛𝑜𝑠 𝑓𝑎𝑚𝑒𝑢𝑥 𝑣𝑎𝑖𝑠𝑠𝑒𝑎𝑢𝑥 𝑑𝑒 64, 74 𝑒𝑡 80 𝑐𝑎𝑛𝑜𝑛𝑠 (𝑎𝑖𝑛𝑠𝑖 𝑞𝑢𝑒 𝑙𝑒𝑠 𝑟𝑒𝑚𝑎𝑟𝑞𝑢𝑎𝑏𝑙𝑒𝑠 𝑓𝑟𝑒́𝑔𝑎𝑡𝑒𝑠 𝑑𝑒 8 𝑒𝑡 𝑑𝑒 12, 𝑞𝑢𝑖 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑡𝑖𝑡𝑢𝑒𝑟𝑜𝑛𝑡 𝑙𝑒𝑠 𝑐ℎ𝑒𝑣𝑖𝑙𝑙𝑒𝑠 𝑜𝑢𝑣𝑟𝑖𝑒̀𝑟𝑒𝑠 𝑑𝑒𝑠 𝑚𝑎𝑟𝑖𝑛𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑔𝑢𝑒𝑟𝑟𝑒 𝑑𝑎𝑛𝑠 𝑙𝑒𝑠 𝑡ℎ𝑒́𝑎̂𝑡𝑟𝑒𝑠 𝑙𝑜𝑖𝑛𝑡𝑎𝑖𝑛𝑠 𝑗𝑢𝑠𝑞𝑢’𝑎̀ 𝑙𝑎 𝑓𝑖𝑛 𝑑𝑒 𝑙’𝐸𝑚𝑝𝑖𝑟𝑒). 𝐸𝑛 𝑐𝑒𝑡𝑡𝑒 𝑑𝑒́𝑐𝑒𝑛𝑛𝑖𝑒 1740, 𝑙𝑎 𝑔𝑢𝑒𝑟𝑟𝑒 𝑚𝑎𝑟𝑖𝑡𝑖𝑚𝑒 𝑒𝑡 𝑙𝑎 𝑏𝑎𝑡𝑎𝑖𝑙𝑙𝑒 𝑑𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑛𝑣𝑜𝑖𝑠 𝑓𝑎𝑖𝑠𝑎𝑛𝑡 𝑚𝑎𝑖𝑛𝑡𝑒𝑛𝑎𝑛𝑡 𝑟𝑎𝑔𝑒 𝑑𝑎𝑛𝑠 𝑙’𝐴𝑡𝑙𝑎𝑛𝑡𝑖𝑞𝑢𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑚𝑒 𝑛𝑜𝑢𝑠 𝑙’𝑎𝑣𝑜𝑛𝑠 𝑣𝑢 𝑝𝑙𝑢𝑠 ℎ𝑎𝑢𝑡, 𝑐𝑒 𝑠𝑜𝑛𝑡 𝑐𝑒𝑠 𝑛𝑜𝑢𝑣𝑒𝑎𝑢𝑥 𝑛𝑎𝑣𝑖𝑟𝑒𝑠, 𝑐𝑒𝑟𝑡𝑒𝑠 𝑒𝑛𝑐𝑜𝑟𝑒 𝑝𝑒𝑢 𝑛𝑜𝑚𝑏𝑟𝑒𝑢𝑥 (𝑐𝑎𝑟 𝑗𝑢𝑠𝑞𝑢𝑒-𝑙𝑎̀ 𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑖𝑡𝑠 𝑎𝑢 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑡𝑒-𝑔𝑜𝑢𝑡𝑡𝑒) 𝑚𝑎𝑖𝑠 𝑛𝑒́𝑎𝑛𝑚𝑜𝑖𝑛𝑠 𝑑𝑒́𝑝𝑙𝑜𝑦𝑒́𝑠 𝑑𝑒 𝑓𝑎𝑐̧𝑜𝑛 𝑠𝑡𝑟𝑎𝑡𝑒́𝑔𝑖𝑞𝑢𝑒, 𝑞𝑢𝑖 𝑝𝑜𝑢𝑟𝑣𝑜𝑖𝑒𝑛𝑡 𝑙𝑒 𝑐œ𝑢𝑟 𝑑𝑒𝑠 𝑒𝑠𝑐𝑎𝑑𝑟𝑒𝑠 𝑟𝑜𝑦𝑎𝑙𝑒𝑠 𝑐ℎ𝑎𝑟𝑔𝑒́𝑒𝑠 𝑑’𝑎𝑐𝑐𝑜𝑚𝑝𝑎𝑔𝑛𝑒𝑟 𝑒𝑡 𝑑𝑒 𝑝𝑟𝑜𝑡𝑒́𝑔𝑒𝑟 𝑙𝑒𝑠 𝑝𝑟𝑒́𝑐𝑖𝑒𝑢𝑥 𝑐𝑜𝑛𝑣𝑜𝑖𝑠 𝑚𝑎𝑟𝑐ℎ𝑎𝑛𝑑𝑠 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑙𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑙𝑜𝑛𝑖𝑒𝑠 𝑓𝑟𝑎𝑛𝑐̧𝑎𝑖𝑠𝑒𝑠 𝑒𝑡 𝑙𝑎 𝑀𝑒́𝑡𝑟𝑜𝑝𝑜𝑙𝑒. 𝑃𝑜𝑢𝑟 𝑐𝑒𝑠 𝑚𝑒𝑟𝑣𝑒𝑖𝑙𝑙𝑒𝑠 𝑛𝑎𝑢𝑡𝑖𝑞𝑢𝑒𝑠 𝑎̀ 𝑙𝑎 𝑝𝑜𝑖𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑡𝑒𝑐ℎ𝑛𝑜𝑙𝑜𝑔𝑖𝑒 𝑒𝑡 𝑑𝑒 𝑙’𝑎𝑟𝑐ℎ𝑖𝑡𝑒𝑐𝑡𝑢𝑟𝑒 𝑛𝑎𝑣𝑎𝑙𝑒𝑠, 𝑝𝑒𝑛𝑠𝑒́𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑚𝑚𝑒 𝑙𝑒𝑠 𝑖𝑛𝑠𝑡𝑟𝑢𝑚𝑒𝑛𝑡𝑠 𝑑𝑒𝑣𝑎𝑛𝑡 𝑝𝑒𝑟𝑚𝑒𝑡𝑡𝑟𝑒 𝑎̀ 𝑙𝑎 𝐹𝑟𝑎𝑛𝑐𝑒 𝑑𝑒 𝑡𝑒𝑛𝑖𝑟 𝑡𝑒̂𝑡𝑒 𝑎̀ 𝑙’𝐴𝑛𝑔𝑙𝑒𝑡𝑒𝑟𝑟𝑒 𝑒𝑡 𝑎̀ 𝑠𝑎 𝑅𝑜𝑦𝑎𝑙 𝑁𝑎𝑣𝑦 𝑠𝑢𝑟 𝑙𝑒𝑠 𝑚𝑒𝑟𝑠 𝑎̀ (𝑟𝑒𝑙𝑎𝑡𝑖𝑣𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡) 𝑚𝑜𝑖𝑛𝑑𝑟𝑒𝑠 𝑓𝑟𝑎𝑖𝑠, 𝑙’ℎ𝑒𝑢𝑟𝑒 𝑑𝑢 𝑔𝑟𝑎𝑛𝑑 𝑡𝑒𝑠𝑡 𝑒𝑛 𝑐𝑜𝑛𝑑𝑖𝑡𝑖𝑜𝑛𝑠 𝑟𝑒́𝑒𝑙𝑙𝑒𝑠 𝑒𝑠𝑡 𝑚𝑎𝑖𝑛𝑡𝑒𝑛𝑎𝑛𝑡 𝑎𝑟𝑟𝑖𝑣𝑒́𝑒. * * * 𝐷𝑒𝑝𝑢𝑖𝑠 𝑙’𝑜𝑢𝑣𝑒𝑟𝑡𝑢𝑟𝑒 𝑜𝑓𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑙𝑙𝑒 𝑑𝑒𝑠 ℎ𝑜𝑠𝑡𝑖𝑙𝑖𝑡𝑒́𝑠 𝑜𝑓𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑙𝑙𝑒𝑠 𝑎𝑣𝑒𝑐 𝑙’𝐴𝑛𝑔𝑙𝑒𝑡𝑒𝑟𝑟𝑒, 𝑛𝑜𝑢𝑠 𝑙’𝑎𝑣𝑜𝑛𝑠 𝑣𝑢, 𝑙𝑎 𝐹𝑟𝑎𝑛𝑐𝑒 𝑎 𝑓𝑎𝑖𝑡 𝑙𝑒 𝑐ℎ𝑜𝑖𝑥 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑑𝑒́𝑓𝑒𝑛𝑠𝑖𝑣𝑒, 𝑐𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑛𝑡 𝑙𝑒 𝑔𝑟𝑜𝑠 𝑑𝑒 𝑠𝑒𝑠 𝑛𝑎𝑣𝑖𝑟𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑔𝑢𝑒𝑟𝑟𝑒𝑠 𝑑𝑖𝑠𝑝𝑜𝑛𝑖𝑏𝑙𝑒𝑠 (𝑒𝑡 𝑛𝑜𝑢𝑠 𝑠𝑎𝑣𝑜𝑛𝑠 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑖𝑒𝑛 𝑖𝑙𝑠 𝑠𝑜𝑛𝑡 𝑎𝑢𝑠𝑠𝑖 𝑟𝑎𝑟𝑒𝑠 𝑞𝑢𝑒 𝑝𝑟𝑒́𝑐𝑖𝑒𝑢𝑥) 𝑑𝑎𝑛𝑠 𝑙’𝑒𝑠𝑐𝑜𝑟𝑡𝑒 𝑑𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑛𝑣𝑜𝑖𝑠 𝑚𝑎𝑟𝑐ℎ𝑎𝑛𝑑𝑠 𝑒𝑛 𝑒𝑠𝑠𝑎𝑦𝑎𝑛𝑡 𝑎̀ 𝑡𝑜𝑢𝑡 𝑝𝑟𝑖𝑥 𝑑’𝑒́𝑣𝑖𝑡𝑒𝑟 𝑙𝑒 𝑐ℎ𝑜𝑐 𝑓𝑟𝑜𝑛𝑡𝑎𝑙 𝑎𝑣𝑒𝑐 𝑙𝑎 𝑅𝑜𝑦𝑎𝑙 𝑁𝑎𝑣𝑦. 𝐹𝑎𝑐𝑒 𝑎̀ 𝑙’𝑒́𝑐ℎ𝑒𝑐 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑠𝑡𝑟𝑎𝑡𝑒́𝑔𝑖𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑟𝑜𝑢𝑡𝑒 𝑝𝑎𝑡𝑟𝑜𝑢𝑖𝑙𝑙𝑒́𝑒 𝑚𝑖𝑠𝑒 𝑒𝑛 𝑝𝑙𝑎𝑐𝑒 𝑎𝑢 𝑑𝑒́𝑏𝑢𝑡 𝑑𝑢 𝑐𝑜𝑛𝑓𝑙𝑖𝑡, 𝑀𝑎𝑢𝑟𝑒𝑝𝑎𝑠 𝑙𝑢𝑖 𝑎 𝑠𝑢𝑏𝑠𝑡𝑖𝑡𝑢𝑒́ 𝑛𝑜𝑢𝑠 𝑙’𝑎𝑣𝑜𝑛𝑠 𝑣𝑢 𝑐𝑒𝑙𝑙𝑒 𝑑𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑛𝑣𝑜𝑖𝑠 𝑒𝑠𝑐𝑜𝑟𝑡𝑒́𝑠. 𝐶𝑒𝑡𝑡𝑒 𝑑𝑒𝑟𝑛𝑖𝑒̀𝑟𝑒 𝑒𝑠𝑡 𝑗𝑢𝑠𝑞𝑢’𝑖𝑐𝑖 𝑝𝑙𝑢𝑡𝑜̂𝑡 𝑢𝑛𝑒 𝑟𝑒́𝑢𝑠𝑠𝑖𝑡𝑒, 𝑒𝑡 𝑐𝑜𝑚𝑚𝑒 𝑛𝑜𝑢𝑠 𝑙’𝑎𝑣𝑜𝑛𝑠 𝑒́𝑡𝑢𝑑𝑖𝑒́ 𝑑𝑎𝑛𝑠 𝑙’𝑒𝑛𝑐𝑎𝑑𝑟𝑒́ 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑎𝑐𝑟𝑒́ 𝑎̀ 𝑙𝑎 𝑔𝑢𝑒𝑟𝑟𝑒 𝑑𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑛𝑣𝑜𝑖𝑠 𝑑𝑎𝑛𝑠 𝑙’𝐴𝑡𝑙𝑎𝑛𝑡𝑖𝑞𝑢𝑒, 𝑙𝑒𝑠 𝑜𝑓𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑟𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑅𝑜𝑦𝑎𝑙𝑒 𝑠𝑒 𝑠𝑜𝑛𝑡 𝑝𝑙𝑢𝑡𝑜̂𝑡 𝑏𝑟𝑖𝑙𝑙𝑎𝑚𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑎𝑐𝑞𝑢𝑖𝑡𝑡𝑒́𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑒𝑢𝑟 𝑚𝑖𝑠𝑠𝑖𝑜𝑛, 𝑎𝑦𝑎𝑛𝑡 𝑝𝑒𝑟𝑚𝑖𝑠 𝑑𝑒 𝑓𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑝𝑎𝑠𝑠𝑒𝑟 𝑙𝑎 𝑞𝑢𝑎𝑠𝑖-𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙𝑖𝑡𝑒́ 𝑑𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑛𝑣𝑜𝑖𝑠 𝑎𝑢 𝑑𝑒́𝑝𝑎𝑟𝑡 𝑜𝑢 𝑒𝑛 𝑝𝑟𝑜𝑣𝑒𝑛𝑎𝑛𝑐𝑒 𝑑𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑙𝑜𝑛𝑖𝑒𝑠 𝑎𝑢 𝑐𝑜𝑢𝑟𝑠 𝑑𝑒𝑠 𝑎𝑛𝑛𝑒́𝑒𝑠 1744, 1745 𝑒𝑡 1746 (𝑐𝑒 𝑞𝑢𝑖 𝑙𝑒𝑢𝑟 𝑎 𝑣𝑎𝑙𝑢 𝑙’𝑒́𝑙𝑜𝑔𝑒 𝑒𝑡 𝑚𝑒̂𝑚𝑒 𝑑𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑢𝑟𝑟𝑖𝑒𝑟𝑠 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑚𝑒𝑟𝑐𝑖𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑝𝑎𝑟𝑡 𝑑𝑒𝑠 𝑐ℎ𝑎𝑚𝑏𝑟𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑚𝑒𝑟𝑐𝑒 𝑑𝑒𝑠 𝑔𝑟𝑎𝑛𝑑𝑠 𝑝𝑜𝑟𝑡𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑓𝑎𝑐̧𝑎𝑑𝑒 𝑎𝑡𝑙𝑎𝑛𝑡𝑖𝑞𝑢𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑚𝑒 𝑁𝑎𝑛𝑡𝑒𝑠 𝑒𝑡 𝐵𝑜𝑟𝑑𝑒𝑎𝑢𝑥 !). 𝐷𝑒 𝑙’𝑎𝑢𝑡𝑟𝑒 𝑐𝑜̂𝑡𝑒́ 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑀𝑎𝑛𝑐ℎ𝑒, 𝑣𝑒𝑛𝑎𝑛𝑡 𝑡𝑜𝑢𝑡 𝑗𝑢𝑠𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑚𝑎𝑡𝑒𝑟 𝑙𝑎 𝑣𝑖𝑔𝑜𝑢𝑟𝑒𝑢𝑠𝑒 (𝑒𝑡 𝑢𝑙𝑡𝑖𝑚𝑒) 𝑟𝑒́𝑏𝑒𝑙𝑙𝑖𝑜𝑛 𝑗𝑎𝑐𝑜𝑏𝑖𝑡𝑒 𝑞𝑢𝑖 𝑎 𝑓𝑎𝑖𝑡 𝑠𝑒́𝑟𝑖𝑒𝑢𝑠𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑓𝑟𝑒́𝑚𝑖𝑟 𝑙𝑒 𝑝𝑜𝑢𝑣𝑜𝑖𝑟 ℎ𝑎𝑛𝑜𝑣𝑟𝑖𝑒𝑛, 𝑙𝑒 𝑔𝑜𝑢𝑣𝑒𝑟𝑛𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑏𝑟𝑖𝑡𝑎𝑛𝑛𝑖𝑞𝑢𝑒 𝑒𝑠𝑡 𝑏𝑖𝑒𝑛 𝑜𝑏𝑙𝑖𝑔𝑒́ 𝑑𝑒 𝑝𝑟𝑒𝑛𝑑𝑟𝑒 𝑎𝑐𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑙’𝑒́𝑐ℎ𝑒𝑐 (𝑟𝑒𝑙𝑎𝑡𝑖𝑓) 𝑑𝑒 𝑠𝑎 𝑠𝑡𝑟𝑎𝑡𝑒́𝑔𝑖𝑒 𝑛𝑎𝑣𝑎𝑙𝑒. 𝐶𝑒𝑟𝑡𝑒𝑠, 𝑏𝑖𝑒𝑛 𝑠𝑢̂𝑟, 𝑖𝑙 𝑎 𝑟𝑒́𝑢𝑠𝑠𝑖 𝑎̀ 𝑒́𝑣𝑖𝑡𝑒𝑟 𝑑𝑒𝑢𝑥 𝑡𝑒𝑛𝑡𝑎𝑡𝑖𝑣𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑑𝑒́𝑏𝑎𝑟𝑞𝑢𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑑’𝑢𝑛 𝑐𝑜𝑟𝑝𝑠 𝑒𝑥𝑝𝑒́𝑑𝑖𝑡𝑖𝑜𝑛𝑛𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑓𝑟𝑎𝑛𝑐̧𝑎𝑖𝑠 𝑒𝑛 𝐴𝑛𝑔𝑙𝑒𝑡𝑒𝑟𝑟𝑒 – 𝑐𝑒 𝑞𝑢𝑖 𝑛’𝑒𝑠𝑡 𝑝𝑎𝑠 𝑟𝑖𝑒𝑛 ! –, 𝑚𝑎𝑖𝑠 𝑠𝑢𝑟 𝑙𝑒 𝑝𝑙𝑎𝑛 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑔𝑢𝑒𝑟𝑟𝑒 𝑚𝑎𝑟𝑖𝑡𝑖𝑚𝑒, 𝑙𝑒𝑠 𝑟𝑒́𝑠𝑢𝑙𝑡𝑎𝑡𝑠 𝑠𝑜𝑛𝑡 𝑙𝑜𝑖𝑛 𝑑’𝑒̂𝑡𝑟𝑒 𝑎𝑢 𝑟𝑒𝑛𝑑𝑒𝑧-𝑣𝑜𝑢𝑠, 𝑟𝑎𝑝𝑝𝑜𝑟𝑡𝑒́𝑠 𝑎𝑢𝑥 𝑖𝑚𝑚𝑒𝑛𝑠𝑒𝑠 𝑒𝑓𝑓𝑜𝑟𝑡𝑠 𝑛𝑎𝑣𝑎𝑙𝑠 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑒𝑛𝑡𝑖𝑠. 𝐸𝑛 𝑒́𝑡𝑎𝑡 𝑑𝑒 𝑔𝑢𝑒𝑟𝑟𝑒 𝑑𝑒𝑝𝑢𝑖𝑠 𝑚𝑎𝑖𝑛𝑡𝑒𝑛𝑎𝑛𝑡 𝑏𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜̂𝑡 𝑝𝑟𝑒̀𝑠 𝑑’𝑢𝑛𝑒 𝑑𝑒́𝑐𝑒𝑛𝑛𝑖𝑒 (𝑎𝑣𝑒𝑐 𝑙’𝑜𝑢𝑣𝑒𝑟𝑡𝑢𝑟𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑔𝑢𝑒𝑟𝑟𝑒 𝑑𝑒 𝑙’𝑜𝑟𝑒𝑖𝑙𝑙𝑒 𝑑𝑒 𝐽𝑒𝑛𝑘𝑖𝑛𝑠 𝑑𝑒̀𝑠 1739), 𝑙𝑎 𝑅𝑜𝑦𝑎𝑙 𝑁𝑎𝑣𝑦 𝑎 𝑑𝑒́𝑗𝑎̀ 𝑒𝑛𝑟𝑒𝑔𝑖𝑠𝑡𝑟𝑒́ 𝑑𝑒 𝑛𝑜𝑚𝑏𝑟𝑒𝑢𝑥 𝑟𝑒𝑣𝑒𝑟𝑠 𝑒𝑡 𝑠𝑢𝑏𝑖 𝑑𝑒 𝑙𝑜𝑢𝑟𝑑𝑒𝑠 𝑝𝑒𝑟𝑡𝑒𝑠 (𝑒𝑛 𝑝𝑎𝑟𝑡𝑖𝑐𝑢𝑙𝑖𝑒𝑟 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑙𝑒𝑠 𝐸𝑠𝑝𝑎𝑔𝑛𝑜𝑙𝑠 𝑑𝑎𝑛𝑠 𝑙𝑒𝑠 𝐶𝑎𝑟𝑎𝑖̈𝑏𝑒𝑠). 𝐴𝑙𝑜𝑟𝑠 𝑞𝑢𝑒 𝑡𝑜𝑢𝑡 𝑙’𝑜𝑏𝑗𝑒𝑐𝑡𝑖𝑓 𝑑𝑒 𝑐𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑓𝑙𝑖𝑡 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑖𝑠𝑡𝑎𝑖𝑡 𝑝𝑜𝑢𝑟 𝑙𝑎 𝐺𝑟𝑎𝑛𝑑𝑒-𝐵𝑟𝑒𝑡𝑎𝑔𝑛𝑒 𝑎̀ 𝑝𝑜𝑟𝑡𝑒𝑟 𝑢𝑛 𝑐𝑜𝑢𝑝 𝑑𝑢𝑟 𝑎𝑢 𝑐𝑜𝑚𝑚𝑒𝑟𝑐𝑒 𝑑𝑒 𝑠𝑒𝑠 𝑎𝑑𝑣𝑒𝑟𝑠𝑎𝑖𝑟𝑒𝑠 𝑒𝑠𝑝𝑎𝑔𝑛𝑜𝑙𝑠 𝑒𝑡 𝑓𝑟𝑎𝑛𝑐̧𝑎𝑖𝑠, 𝑒𝑛 𝑐𝑒𝑡𝑡𝑒 𝑓𝑖𝑛 𝑑’𝑎𝑛𝑛𝑒́𝑒 1746, 𝑙𝑒 𝑏𝑖𝑙𝑎𝑛 𝑒𝑠𝑡 𝑝𝑙𝑢𝑡𝑜̂𝑡 𝑎𝑚𝑒𝑟 : 𝑙𝑒𝑠 𝑒́𝑛𝑜𝑟𝑚𝑒𝑠 𝑜𝑝𝑒́𝑟𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛𝑠 𝑖𝑛𝑖𝑡𝑖𝑒́𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑙𝑒𝑠 𝑝𝑜𝑟𝑡𝑠 𝑒𝑠𝑝𝑎𝑔𝑛𝑜𝑙𝑠 𝑑𝑎𝑛𝑠 𝑙𝑒𝑠 𝐴𝑛𝑡𝑖𝑙𝑙𝑒𝑠 𝑠𝑒 𝑠𝑜𝑛𝑡 𝑔𝑙𝑜𝑏𝑎𝑙𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑡𝑟𝑎𝑑𝑢𝑖𝑡𝑒𝑠 (𝑎̀ 𝑙’𝑒𝑥𝑐𝑒𝑝𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑝𝑟𝑖𝑠𝑒 𝑑𝑒 𝑃𝑜𝑟𝑡𝑜𝑏𝑒𝑙𝑜) 𝑝𝑎𝑟 𝑑𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑢𝑝𝑠 𝑑’𝑒́𝑝𝑒́𝑒 𝑑𝑎𝑛𝑠 𝑙’𝑒𝑎𝑢, 𝑡𝑎𝑛𝑑𝑖𝑠 𝑞𝑢𝑒 𝑙𝑒𝑠 𝐹𝑟𝑎𝑛𝑐̧𝑎𝑖𝑠 𝑠𝑜𝑛𝑡 𝑗𝑢𝑠𝑞𝑢’𝑖𝑐𝑖 𝑏𝑟𝑖𝑙𝑙𝑎𝑚𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑝𝑎𝑟𝑣𝑒𝑛𝑢𝑠 𝑎̀ 𝑝𝑟𝑜𝑡𝑒́𝑔𝑒𝑟 𝑙𝑒 𝑔𝑟𝑜𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑒𝑢𝑟𝑠 𝑒́𝑛𝑜𝑟𝑚𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑛𝑣𝑜𝑖𝑠 𝑚𝑎𝑟𝑐ℎ𝑎𝑛𝑑𝑠 𝑐𝑖𝑟𝑐𝑢𝑙𝑎𝑛𝑡 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑙𝑎 𝑀𝑒́𝑡𝑟𝑜𝑝𝑜𝑙𝑒 𝑒𝑡 𝑙𝑒𝑠 𝐴𝑛𝑡𝑖𝑙𝑙𝑒𝑠, 𝑎𝑖𝑛𝑠𝑖 𝑞𝑢’𝑎̀ 𝑟𝑎𝑣𝑖𝑡𝑎𝑖𝑙𝑙𝑒𝑟 𝑙𝑒𝑢𝑟𝑠 𝑑𝑖𝑓𝑓𝑒́𝑟𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑙𝑜𝑛𝑖𝑒𝑠 𝑒𝑡 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑡𝑜𝑖𝑟𝑠 𝑑𝑒𝑠 𝐴𝑚𝑒́𝑟𝑖𝑞𝑢𝑒𝑠 𝑒𝑡 𝑑𝑒𝑠 𝐼𝑛𝑑𝑒𝑠. 𝑃𝑜𝑢𝑟 𝑙𝑒 𝑔𝑜𝑢𝑣𝑒𝑟𝑛𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑎𝑛𝑔𝑙𝑎𝑖𝑠, 𝑖𝑙 𝑠𝑒𝑚𝑏𝑙𝑒 𝑎𝑖𝑛𝑠𝑖 𝑝𝑙𝑢𝑠 𝑞𝑢𝑒 𝑡𝑒𝑚𝑝𝑠 𝑑𝑒 𝑐ℎ𝑎𝑛𝑔𝑒𝑟 𝑑𝑒 𝑠𝑡𝑟𝑎𝑡𝑒́𝑔𝑖𝑒. 𝐶’𝑒𝑠𝑡 𝑎̀ 𝑙𝑎 𝑙𝑢𝑚𝑖𝑒̀𝑟𝑒 𝑑𝑒 𝑐𝑒𝑡𝑡𝑒 𝑠𝑖𝑡𝑢𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑑’𝑖𝑚𝑝𝑎𝑠𝑠𝑒 𝑔𝑒́𝑜𝑠𝑡𝑟𝑎𝑡𝑒́𝑔𝑖𝑞𝑢𝑒 𝑝𝑎𝑡𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑞𝑢𝑒 𝑙’𝐴𝑚𝑖𝑟𝑎𝑢𝑡𝑒́ 𝑏𝑟𝑖𝑡𝑎𝑛𝑛𝑖𝑞𝑢𝑒 𝑑𝑒́𝑐𝑖𝑑𝑒, 𝑓𝑖𝑛 1746, 𝑑𝑒 𝑠𝑒 𝑑𝑜𝑡𝑒𝑟 𝑑’𝑢𝑛 𝑛𝑜𝑢𝑣𝑒𝑎𝑢 𝑑𝑖𝑠𝑝𝑜𝑠𝑖𝑡𝑖𝑓 𝑛𝑎𝑣𝑎𝑙 𝑠𝑢𝑟 𝑚𝑒𝑠𝑢𝑟𝑒, 𝑡𝑜𝑢𝑡 𝑒𝑛𝑡𝑖𝑒𝑟 𝑐𝑖𝑏𝑙𝑒́ 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑙𝑎 𝐹𝑟𝑎𝑛𝑐𝑒 𝑒𝑡 𝑠𝑎 𝑝𝑢𝑖𝑠𝑠𝑎𝑛𝑐𝑒 𝑚𝑎𝑟𝑖𝑡𝑖𝑚𝑒 : 𝑙𝑒 𝑊𝑒𝑠𝑡𝑒𝑟𝑛 𝑆𝑞𝑢𝑎𝑑𝑟𝑜𝑛. 𝐶𝑜𝑛𝑓𝑖𝑒́𝑒 𝑎𝑢 𝑣𝑖𝑐𝑒-𝑎𝑚𝑖𝑟𝑎𝑙 𝐴𝑛𝑠𝑜𝑛 – 𝑙𝑒 ℎ𝑒́𝑟𝑜𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑖𝑟𝑐𝑢𝑚𝑛𝑎𝑣𝑖𝑔𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒 1740-1744 𝑞𝑢𝑖 𝑙’𝑎 𝑟𝑒𝑛𝑑𝑢 𝑠𝑖 𝑐𝑒́𝑙𝑒̀𝑏𝑟𝑒 𝑒𝑛 𝐴𝑛𝑔𝑙𝑒𝑡𝑒𝑟𝑟𝑒 –, 𝑐𝑒𝑡𝑡𝑒 𝑒𝑠𝑐𝑎𝑑𝑟𝑒 𝑎 𝑝𝑜𝑢𝑟 𝑜𝑏𝑗𝑒𝑐𝑡𝑖𝑓 𝑑𝑒 𝑔𝑢𝑒𝑡𝑡𝑒𝑟 𝑙𝑒𝑠 𝑎𝑟𝑟𝑖𝑣𝑒́𝑒𝑠 𝑒𝑡 𝑙𝑒𝑠 𝑑𝑒́𝑝𝑎𝑟𝑡𝑠 𝑑𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑛𝑣𝑜𝑖𝑠 𝑚𝑎𝑟𝑐ℎ𝑎𝑛𝑑𝑠 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑙𝑎 𝐹𝑟𝑎𝑛𝑐𝑒 𝑒𝑡 𝑠𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑙𝑜𝑛𝑖𝑒𝑠 𝑎𝑓𝑖𝑛 𝑑𝑒 𝑙𝑒𝑠 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑐𝑒𝑝𝑡𝑒𝑟 (𝑒𝑡 𝑝𝑙𝑢𝑠 𝑔𝑙𝑜𝑏𝑎𝑙𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑑𝑒 𝑠𝑒𝑟𝑟𝑒𝑟 𝑑𝑒 𝑝𝑟𝑒̀𝑠 𝑙𝑒𝑠 𝑐𝑜̂𝑡𝑒𝑠 𝑓𝑟𝑎𝑛𝑐̧𝑎𝑖𝑠𝑒𝑠 𝑒𝑡 𝑑’𝑦 𝑒́𝑡𝑎𝑏𝑙𝑖𝑟 𝑢𝑛 𝑏𝑙𝑜𝑐𝑢𝑠 𝑑𝑒 𝑠𝑒𝑠 𝑝𝑟𝑖𝑛𝑐𝑖𝑝𝑎𝑢𝑥 𝑝𝑜𝑟𝑡𝑠). 𝐶𝑜𝑚𝑝𝑜𝑠𝑒́𝑒 𝑑’𝑢𝑛𝑒 𝑞𝑢𝑖𝑛𝑧𝑎𝑖𝑛𝑒 𝑑𝑒 𝑠𝑜𝑙𝑖𝑑𝑒 𝑛𝑎𝑣𝑖𝑟𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑔𝑢𝑒𝑟𝑟𝑒 𝑖𝑛𝑐𝑙𝑢𝑎𝑛𝑡 𝑝𝑙𝑢𝑠𝑖𝑒𝑢𝑟𝑠 𝑣𝑎𝑖𝑠𝑠𝑒𝑎𝑢𝑥 𝑑𝑒 𝑓𝑜𝑟𝑐𝑒 (74 𝑐𝑎𝑛𝑜𝑛𝑠 𝑒𝑡 𝑝𝑙𝑢𝑠), 𝑒𝑢𝑥-𝑚𝑒̂𝑚𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑚𝑚𝑎𝑛𝑑𝑒́𝑠 𝑝𝑎𝑟 𝑢𝑛𝑒 𝑛𝑜𝑢𝑣𝑒𝑙𝑙𝑒 𝑔𝑒́𝑛𝑒́𝑟𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑑’𝑜𝑓𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑟𝑠 𝑎𝑦𝑎𝑛𝑡 𝑓𝑎𝑖𝑡 𝑙𝑒𝑢𝑟𝑠 𝑝𝑟𝑒𝑢𝑣𝑒𝑠, 𝑐𝑒𝑡𝑡𝑒 𝑒𝑠𝑐𝑎𝑑𝑟𝑒 𝑠𝑒 𝑑𝑒́𝑝𝑙𝑜𝑖𝑒 𝑑𝑎𝑛𝑠 𝑙𝑎 𝑧𝑜𝑛𝑒 𝑚𝑎𝑟𝑖𝑡𝑖𝑚𝑒 ℎ𝑎𝑏𝑖𝑡𝑢𝑒𝑙𝑙𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑒𝑚𝑝𝑟𝑢𝑛𝑡𝑒́𝑒 𝑝𝑎𝑟 𝑙𝑒𝑠 𝑔𝑟𝑎𝑛𝑑𝑠 𝑐𝑜𝑛𝑣𝑜𝑖𝑠 𝑓𝑟𝑎𝑛𝑐̧𝑎𝑖𝑠. 𝐶𝑒𝑠 𝑑𝑒𝑟𝑛𝑖𝑒𝑟𝑠 𝑜𝑛𝑡 𝑒𝑛 𝑒𝑓𝑓𝑒𝑡 𝑙’ℎ𝑎𝑏𝑖𝑡𝑢𝑑𝑒 𝑑𝑒 𝑠𝑒 𝑟𝑒𝑔𝑟𝑜𝑢𝑝𝑒𝑟 𝑎𝑢𝑡𝑜𝑢𝑟 𝑑𝑒 𝑙’𝑖̂𝑙𝑒 𝑑’𝐴𝑖𝑥, 𝑎𝑢 𝑛𝑖𝑣𝑒𝑎𝑢 𝑑𝑒 𝑙’𝑒𝑠𝑡𝑢𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐶ℎ𝑎𝑟𝑒𝑛𝑡𝑒, 𝑎𝑣𝑎𝑛𝑡 𝑑𝑒 𝑓𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑣𝑜𝑖𝑙𝑒 𝑔𝑟𝑜𝑢𝑝𝑒́𝑒 𝑎̀ 𝑡𝑟𝑎𝑣𝑒𝑟𝑠 𝑙𝑒 𝑔𝑜𝑙𝑓𝑒 𝑑𝑒 𝐺𝑎𝑠𝑐𝑜𝑔𝑛𝑒 𝑗𝑢𝑠𝑞𝑢’𝑎𝑢 𝑙𝑎𝑟𝑔𝑒 𝑑𝑢 𝑐𝑎𝑝 𝐹𝑖𝑛𝑖𝑠𝑡𝑒𝑟𝑟𝑒 (𝑙𝑎 𝑝𝑜𝑖𝑛𝑡𝑒 𝑛𝑜𝑟𝑑-𝑜𝑢𝑒𝑠𝑡 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑝𝑒́𝑛𝑖𝑛𝑠𝑢𝑙𝑒 𝑖𝑏𝑒́𝑟𝑖𝑞𝑢𝑒). 𝐷𝑒 𝑙𝑎̀, 𝑙𝑒𝑠 𝑔𝑟𝑜𝑢𝑝𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑛𝑎𝑣𝑖𝑟𝑒𝑠 𝑚𝑎𝑟𝑐ℎ𝑎𝑛𝑑𝑠 𝑜𝑢 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡 𝑒𝑡 𝑙𝑒𝑢𝑟𝑠 𝑒𝑠𝑐𝑜𝑟𝑡𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑀𝑎𝑟𝑖𝑛𝑒 𝑟𝑜𝑦𝑎𝑙𝑒 𝑠𝑒 𝑠𝑒́𝑝𝑎𝑟𝑒𝑛𝑡 𝑒𝑛𝑠𝑢𝑖𝑡𝑒 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑐𝑒𝑢𝑥 𝑝𝑟𝑒𝑛𝑎𝑛𝑡 𝑙𝑎 𝑑𝑖𝑟𝑒𝑐𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒 𝑙’𝑜𝑢𝑒𝑠𝑡 (𝑣𝑒𝑟𝑠 𝑙𝑒𝑠 𝐴𝑛𝑡𝑖𝑙𝑙𝑒𝑠 𝑜𝑢 𝑙𝑒 𝐶𝑎𝑛𝑎𝑑𝑎), 𝑒𝑡 𝑐𝑒𝑢𝑥 𝑝𝑟𝑒𝑛𝑎𝑛𝑡 𝑙𝑎 𝑟𝑜𝑢𝑡𝑒 𝑑𝑢 𝑠𝑢𝑑 𝑣𝑒𝑟𝑠 𝑙𝑒𝑠 𝐼𝑛𝑑𝑒𝑠. *** 𝑃𝑟𝑖𝑛𝑡𝑒𝑚𝑝𝑠 1747. 𝐷𝑒𝑢𝑥 𝑖𝑚𝑝𝑜𝑟𝑡𝑎𝑛𝑡𝑠 𝑐𝑜𝑛𝑣𝑜𝑖𝑠 𝑓𝑟𝑎𝑛𝑐̧𝑎𝑖𝑠 𝑣𝑖𝑒𝑛𝑛𝑒𝑛𝑡 𝑑𝑒 𝑠𝑒 𝑟𝑒́𝑢𝑛𝑖𝑟 𝑎𝑢 𝑛𝑖𝑣𝑒𝑎𝑢 𝑑𝑒 𝑙’𝑖̂𝑙𝑒 𝑑’𝐴𝑖𝑥. 𝐿𝑒 𝑝𝑟𝑒𝑚𝑖𝑒𝑟, 𝑣𝑒𝑛𝑢 𝑑𝑒 𝐵𝑟𝑒𝑠𝑡, 𝑒𝑠𝑡 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑜𝑠𝑒́ 𝑑’𝑢𝑛𝑒 𝑞𝑢𝑎𝑟𝑎𝑛𝑡𝑎𝑖𝑛𝑒 𝑑𝑒 𝑛𝑎𝑣𝑖𝑟𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡 𝑐ℎ𝑎𝑟𝑔𝑒́𝑠 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑛𝑓𝑜𝑟𝑡𝑠 𝑒𝑛 𝑑𝑖𝑟𝑒𝑐𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑢 𝐶𝑎𝑛𝑎𝑑𝑎 (𝑖𝑙 𝑠’𝑎𝑔𝑖𝑡 𝑝𝑙𝑢𝑠 𝑒𝑥𝑎𝑐𝑡𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑑’𝑢𝑛 𝑛𝑜𝑢𝑣𝑒𝑎𝑢 𝑐𝑜𝑟𝑝𝑠 𝑒𝑥𝑝𝑒́𝑑𝑖𝑡𝑖𝑜𝑛𝑛𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑒𝑛𝑣𝑜𝑦𝑒́ 𝑝𝑜𝑢𝑟 𝑡𝑒𝑛𝑡𝑒𝑟 𝑢𝑛𝑒 𝑛𝑜𝑢𝑣𝑒𝑙𝑙𝑒 𝑜𝑝𝑒́𝑟𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑐𝑜𝑛𝑞𝑢𝑒̂𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝐿𝑜𝑢𝑖𝑠𝑏𝑜𝑢𝑟𝑔 – 𝑎̀ 𝑙𝑎𝑞𝑢𝑒𝑙𝑙𝑒 𝑙’𝑜𝑛 𝑛’𝑎 𝑝𝑎𝑠 𝑟𝑒𝑛𝑜𝑛𝑐𝑒́ 𝑎𝑢 𝑛𝑖𝑣𝑒𝑎𝑢 𝑑𝑢 ℎ𝑎𝑢𝑡-𝑐𝑜𝑚𝑚𝑎𝑛𝑑𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑓𝑟𝑎𝑛𝑐̧𝑎𝑖𝑠). 𝑆𝑜𝑛 𝑒𝑠𝑐𝑜𝑟𝑡𝑒 𝑛’𝑒𝑠𝑡 𝑓𝑜𝑟𝑡𝑒 𝑞𝑢𝑒 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑜𝑖𝑠 𝑣𝑎𝑖𝑠𝑠𝑒𝑎𝑢𝑥 𝑑𝑒 𝑙𝑖𝑔𝑛𝑒, 𝑐𝑜𝑚𝑚𝑎𝑛𝑑𝑒́𝑒 𝑝𝑎𝑟 𝑙’𝑒𝑥𝑝𝑒́𝑟𝑖𝑚𝑒𝑛𝑡𝑒́ 𝐽𝑎𝑐𝑞𝑢𝑒𝑠-𝑃𝑖𝑒𝑟𝑟𝑒 𝑑𝑒 𝑇𝑎𝑓𝑓𝑎𝑛𝑒𝑙 𝑑𝑒 𝐿𝑎 𝐽𝑜𝑛𝑞𝑢𝑖𝑒̀𝑟𝑒, 𝑢𝑛 ℎ𝑎𝑏𝑖𝑡𝑢𝑒́ 𝑑𝑒𝑠 𝑚𝑖𝑠𝑠𝑖𝑜𝑛𝑠 𝑑’𝑒𝑠𝑐𝑜𝑟𝑡𝑒 𝑞𝑢𝑖 𝑑𝑜𝑖𝑡 𝑒𝑛 𝑜𝑢𝑡𝑟𝑒 𝑝𝑟𝑒𝑛𝑑𝑟𝑒 𝑙𝑒 𝑝𝑜𝑠𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑔𝑜𝑢𝑣𝑒𝑟𝑛𝑒𝑢𝑟 𝑔𝑒́𝑛𝑒́𝑟𝑎𝑙 𝑑𝑢 𝐶𝑎𝑛𝑎𝑑𝑎 𝑒𝑡 𝑚𝑒𝑛𝑒𝑟 𝑙’𝑜𝑝𝑒́𝑟𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑠𝑢𝑟 𝐿𝑜𝑢𝑖𝑠𝑏𝑜𝑢𝑟𝑔. 𝐿𝑒 𝑠𝑒𝑐𝑜𝑛𝑑 𝑐𝑜𝑛𝑣𝑜𝑖 𝑒𝑠𝑡, 𝑙𝑢𝑖, 𝑒𝑠𝑠𝑒𝑛𝑡𝑖𝑒𝑙𝑙𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑐𝑜𝑚𝑚𝑒𝑟𝑐𝑖𝑎𝑙. 𝑃𝑎𝑟𝑡𝑖 𝑑𝑒 𝐿𝑜𝑟𝑖𝑒𝑛𝑡 𝑑’𝑜𝑢̀ 𝑖𝑙 𝑎 𝑒́𝑡𝑒́ 𝑏𝑜𝑢𝑠𝑐𝑢𝑙𝑒́ 𝑝𝑎𝑟 𝑢𝑛𝑒 𝑡𝑒𝑚𝑝𝑒̂𝑡𝑒, 𝑖𝑙 𝑒𝑠𝑡 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑜𝑠𝑒́ 𝑑𝑒 15 𝑣𝑜𝑖𝑙𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐶𝑜𝑚𝑝𝑎𝑔𝑛𝑖𝑒 𝑑𝑒𝑠 𝐼𝑛𝑑𝑒𝑠 𝑎̀ 𝑑𝑒𝑠𝑡𝑖𝑛𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒 𝑃𝑜𝑛𝑑𝑖𝑐ℎ𝑒́𝑟𝑦, 𝑜𝑢̀ 𝑖𝑙 𝑑𝑜𝑖𝑡 𝑝𝑜𝑟𝑡𝑒𝑟 𝑑𝑢 𝑟𝑎𝑣𝑖𝑡𝑎𝑖𝑙𝑙𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑎𝑖𝑛𝑠𝑖 𝑞𝑢𝑒 𝑞𝑢𝑒𝑙𝑞𝑢𝑒𝑠 𝑟𝑒𝑛𝑓𝑜𝑟𝑡𝑠 (𝑟𝑎𝑝𝑝𝑒𝑙𝑜𝑛𝑠 𝑞𝑢’𝑎̀ 𝑐𝑒 𝑚𝑜𝑚𝑒𝑛𝑡, 𝑠𝑒𝑙𝑜𝑛 𝑙𝑒𝑠 𝑖𝑛𝑓𝑜𝑟𝑚𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛𝑠 𝑑𝑜𝑛𝑡 𝑑𝑖𝑠𝑝𝑜𝑠𝑒 𝑙’𝑒́𝑡𝑎𝑡-𝑚𝑎𝑗𝑜𝑟 𝑓𝑟𝑎𝑛𝑐̧𝑎𝑖𝑠, 𝐷𝑢𝑝𝑙𝑒𝑖𝑥 𝑠’𝑒𝑠𝑡 𝑟𝑒𝑝𝑙𝑖𝑒́ 𝑑𝑎𝑛𝑠 𝑃𝑜𝑛𝑑𝑖𝑐ℎ𝑒́𝑟𝑦 𝑠𝑢𝑖𝑡𝑒 𝑎𝑢 𝑑𝑒́𝑝𝑎𝑟𝑡 𝑑𝑒 𝐿𝑎 𝐵𝑜𝑢𝑟𝑑𝑜𝑛𝑛𝑎𝑖𝑠 𝑒𝑡 𝑑𝑒 𝑠𝑒𝑠 𝑛𝑎𝑣𝑖𝑟𝑒𝑠 𝑎𝑝𝑟𝑒̀𝑠 𝑙𝑎 𝑑𝑖𝑠𝑝𝑢𝑡𝑒 𝑞𝑢𝑖 𝑙𝑒𝑠 𝑎 𝑜𝑝𝑝𝑜𝑠𝑒́𝑒 𝑠𝑢𝑟 𝑙𝑒 𝑑𝑒𝑣𝑒𝑛𝑖𝑟 𝑑𝑒 𝑀𝑎𝑑𝑟𝑎𝑠 𝑐𝑎𝑝𝑡𝑢𝑟𝑒́𝑒, 𝑒𝑡 𝑞𝑢’𝑢𝑛𝑒 𝑒𝑠𝑐𝑎𝑑𝑟𝑒 𝑏𝑟𝑖𝑡𝑎𝑛𝑛𝑖𝑞𝑢𝑒 𝑒𝑠𝑡 𝑒𝑛 𝑟𝑜𝑢𝑡𝑒 𝑒𝑛 𝑟𝑒𝑝𝑟𝑒́𝑠𝑎𝑖𝑙𝑙𝑒𝑠). 𝐸𝑛 𝑝𝑙𝑢𝑠 𝑑𝑒 𝑐𝑒𝑟𝑡𝑎𝑖𝑛𝑠 𝑑𝑒 𝑠𝑒𝑠 𝑛𝑎𝑣𝑖𝑟𝑒𝑠 𝑞𝑢’𝑒𝑙𝑙𝑒 𝑎 𝑎𝑟𝑚𝑒́𝑠 𝑒𝑛 𝑓𝑙𝑢̂𝑡𝑒, 𝑙𝑎 𝑝𝑒𝑡𝑖𝑡𝑒 𝑓𝑙𝑜𝑡𝑡𝑒 𝑎̀ 𝑑𝑒𝑠𝑡𝑖𝑛𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒𝑠 𝐼𝑛𝑑𝑒𝑠 𝑓𝑟𝑎𝑛𝑐̧𝑎𝑖𝑠𝑒𝑠 𝑠’𝑒𝑠𝑡 𝑣𝑢 𝑑𝑜𝑡𝑒𝑟 𝑑’𝑢𝑛𝑒 𝑒𝑠𝑐𝑜𝑟𝑡𝑒 𝑓𝑜𝑢𝑟𝑛𝑖𝑒 𝑝𝑎𝑟 𝑙𝑎 𝑀𝑎𝑟𝑖𝑛𝑒 𝑟𝑜𝑦𝑎𝑙𝑒 𝑒𝑙𝑙𝑒-𝑚𝑒̂𝑚𝑒 – 𝑢𝑛𝑒 𝑝𝑟𝑒𝑚𝑖𝑒̀𝑟𝑒 ! 𝑃𝑎𝑟𝑚𝑖 𝑐𝑒𝑙𝑙𝑒-𝑐𝑖, 𝑓𝑖𝑔𝑢𝑟𝑒 𝑙’𝑢𝑛𝑒 𝑑𝑒𝑠 𝑛𝑜𝑢𝑣𝑒𝑙𝑙𝑒𝑠 𝑢𝑛𝑖𝑡𝑒́𝑠 𝑖𝑠𝑠𝑢𝑒𝑠 𝑑𝑒𝑠 𝑖𝑛𝑛𝑜𝑣𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛𝑠 𝑡𝑒𝑐ℎ𝑛𝑜𝑙𝑜𝑔𝑖𝑞𝑢𝑒𝑠 𝑟𝑒́𝑎𝑙𝑖𝑠𝑒́𝑒𝑠 𝑑𝑒𝑝𝑢𝑖𝑠 𝑙’𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒́𝑒 𝑒𝑛 𝑓𝑜𝑛𝑐𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒 𝑀𝑎𝑢𝑟𝑒𝑝𝑎𝑠 : 𝑙’𝐼𝑛𝑣𝑖𝑛𝑐𝑖𝑏𝑙𝑒, 𝑙’𝑢𝑛 𝑑𝑒𝑠 𝑝𝑟𝑒𝑚𝑖𝑒𝑟𝑠 𝑣𝑒́𝑟𝑖𝑡𝑎𝑏𝑙𝑒𝑠 𝑣𝑎𝑖𝑠𝑠𝑒𝑎𝑢𝑥 𝑑𝑒 74 𝑐𝑎𝑛𝑜𝑛𝑠 𝑑𝑒 𝑙’ℎ𝑖𝑠𝑡𝑜𝑖𝑟𝑒 𝑛𝑎𝑣𝑎𝑙𝑒. 𝐿𝑎 𝐽𝑜𝑛𝑞𝑢𝑖𝑒̀𝑟𝑒 𝑒𝑡 𝑙𝑒 𝑐ℎ𝑒𝑣𝑎𝑙𝑖𝑒𝑟 𝑑𝑒 𝑆𝑎𝑖𝑛𝑡-𝐺𝑒𝑜𝑟𝑔𝑒𝑠 (𝑞𝑢𝑖 𝑐𝑜𝑚𝑚𝑎𝑛𝑑𝑒 𝑙𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑣𝑜𝑖 𝑑𝑒𝑠 𝐼𝑛𝑑𝑒𝑠) 𝑑𝑒́𝑐𝑖𝑑𝑒𝑛𝑡 𝑑𝑒 𝑚𝑢𝑡𝑢𝑎𝑙𝑖𝑠𝑒𝑟 𝑙𝑒𝑢𝑟𝑠 𝑒𝑠𝑐𝑜𝑟𝑡𝑒𝑠 𝑒𝑡 𝑑𝑒 𝑓𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑟𝑜𝑢𝑡𝑒 𝑒𝑛𝑠𝑒𝑚𝑏𝑙𝑒 𝑠𝑢𝑟 𝑙𝑒 𝑑𝑒́𝑏𝑢𝑡 𝑑𝑒 𝑙𝑒𝑢𝑟 𝑝𝑎𝑟𝑐𝑜𝑢𝑟𝑠 𝑎𝑓𝑖𝑛 𝑑𝑒 𝑚𝑎𝑗𝑜𝑟𝑒𝑟 𝑙𝑒𝑢𝑟𝑠 𝑐𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑡𝑒́𝑠 𝑑𝑒 𝑟𝑒́𝑠𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑒 𝑒𝑛 𝑐𝑎𝑠 𝑑’𝑎𝑡𝑡𝑎𝑞𝑢𝑒. 𝐿𝑎 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑖𝑔𝑛𝑒 𝑞𝑢’𝑖𝑙𝑠 𝑜𝑛𝑡 𝑡𝑜𝑢𝑠 𝑑𝑒𝑢𝑥 𝑟𝑒𝑐̧𝑢𝑠 𝑑𝑢 𝑀𝑖𝑛𝑖𝑠𝑡𝑟𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑀𝑎𝑟𝑖𝑛𝑒 𝑒𝑠𝑡 𝑐𝑙𝑎𝑖𝑟𝑒 : 𝑠𝑎𝑢𝑣𝑒𝑟 𝑙𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑣𝑜𝑖 𝑐𝑜𝑢̂𝑡𝑒-𝑞𝑢𝑒-𝑐𝑜𝑢̂𝑡𝑒, 𝑞𝑢𝑖𝑡𝑡𝑒 𝑎̀ 𝑠𝑎𝑐𝑟𝑖𝑓𝑖𝑒𝑟 𝑡𝑜𝑢𝑠 𝑙𝑒𝑢𝑟𝑠 𝑛𝑎𝑣𝑖𝑟𝑒𝑠 𝑑’𝑒𝑠𝑐𝑜𝑟𝑡𝑒 ! 𝑈𝑛𝑒 𝑠𝑡𝑟𝑎𝑡𝑒́𝑔𝑖𝑒 𝑙𝑖𝑡𝑡𝑒́𝑟𝑎𝑙𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑎̀ 𝑙’𝑜𝑝𝑝𝑜𝑠𝑒́ 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑑𝑜𝑐𝑡𝑟𝑖𝑛𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑁𝑎𝑣𝑦 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑚𝑒̂𝑚𝑒 𝑒́𝑝𝑜𝑞𝑢𝑒, 𝑞𝑢𝑖 𝑝𝑟𝑎𝑡𝑖𝑞𝑢𝑒 𝑒𝑙𝑙𝑒 𝑎𝑢𝑠𝑠𝑖 𝑙𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑣𝑜𝑖 𝑒𝑠𝑐𝑜𝑟𝑡𝑒́, 𝑚𝑎𝑖𝑠 𝑞𝑢𝑖 𝑎 𝑝𝑜𝑢𝑟 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑖𝑔𝑛𝑒 𝑒𝑛 𝑐𝑎𝑠 𝑑𝑒 𝑟𝑎𝑝𝑝𝑜𝑟𝑡 𝑑𝑒 𝑓𝑜𝑟𝑐𝑒𝑠 𝑡𝑟𝑜𝑝 𝑑𝑒́𝑓𝑎𝑣𝑜𝑟𝑎𝑏𝑙𝑒 𝑑𝑒 𝑠𝑒 𝑟𝑒𝑝𝑙𝑖𝑒𝑟 𝑒𝑡 𝑑𝑒 𝑠𝑎𝑐𝑟𝑖𝑓𝑖𝑒𝑟 𝑙𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑣𝑜𝑖 𝑝𝑜𝑢𝑟 𝑝𝑟𝑒́𝑠𝑒𝑟𝑣𝑒𝑟 𝑠𝑒𝑠 𝑛𝑎𝑣𝑖𝑟𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑔𝑢𝑒𝑟𝑟𝑒 (𝑐’𝑒𝑠𝑡 𝑛𝑜𝑡𝑎𝑚𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑐𝑒𝑡𝑡𝑒 𝑝𝑜𝑙𝑖𝑡𝑖𝑞𝑢𝑒 𝑠𝑡𝑟𝑎𝑡𝑒́𝑔𝑖𝑞𝑢𝑒 𝑞𝑢𝑖 𝑝𝑒𝑟𝑚𝑒𝑡 𝑎̀ 𝑙𝑎 𝑅𝑜𝑦𝑎𝑙 𝑁𝑎𝑣𝑦 𝑑𝑢𝑟𝑎𝑛𝑡 𝑡𝑜𝑢𝑡𝑒 𝑙𝑎 𝑔𝑢𝑒𝑟𝑟𝑒 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑒𝑟𝑣𝑒𝑟 𝑠𝑎 𝑛𝑒𝑡𝑡𝑒 𝑠𝑢𝑝𝑒́𝑟𝑖𝑜𝑟𝑖𝑡𝑒́ 𝑛𝑢𝑚𝑒́𝑟𝑖𝑞𝑢𝑒). 14 𝑚𝑎𝑖 1747. 𝐴𝑙𝑜𝑟𝑠 𝑞𝑢𝑒 𝑙𝑎 𝑓𝑙𝑜𝑡𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝐿𝑎 𝐽𝑜𝑛𝑞𝑢𝑖𝑒̀𝑟𝑒 𝑒𝑡 𝑑𝑒 𝑆𝑎𝑖𝑛𝑡-𝐺𝑒𝑜𝑟𝑔𝑒𝑠 𝑣𝑖𝑒𝑛𝑡 𝑑𝑒 𝑑𝑒́𝑝𝑎𝑠𝑠𝑒𝑟 𝑙𝑒 𝑐𝑎𝑝 𝑂𝑟𝑡𝑒́𝑔𝑎𝑙, 𝑙𝑒𝑠 𝑣𝑖𝑔𝑖𝑒𝑠 𝑠𝑖𝑔𝑛𝑎𝑙𝑒𝑛𝑡 𝑑𝑒𝑠 𝑣𝑜𝑖𝑙𝑒𝑠 𝑎𝑟𝑟𝑖𝑣𝑎𝑛𝑡 𝑑𝑎𝑛𝑠 𝑙𝑒𝑢𝑟 𝑑𝑖𝑟𝑒𝑐𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒𝑝𝑢𝑖𝑠 𝑙𝑒 𝑛𝑜𝑟𝑑-𝑜𝑢𝑒𝑠𝑡. 𝑂𝑛 𝑟𝑒́𝑎𝑙𝑖𝑠𝑒 𝑟𝑎𝑝𝑖𝑑𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑞𝑢’𝑖𝑙 𝑠’𝑎𝑔𝑖𝑡 𝑑𝑒𝑠 14 𝑣𝑎𝑖𝑠𝑠𝑒𝑎𝑢𝑥 𝑑𝑢 𝑊𝑒𝑠𝑡𝑒𝑟𝑛 𝑆𝑞𝑢𝑎𝑑𝑟𝑜𝑛, 𝑑𝑜𝑛𝑡 𝑙𝑒𝑠 𝑜𝑓𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑟𝑠 𝑎𝑣𝑎𝑖𝑒𝑛𝑡 𝑒́𝑡𝑒́ 𝑏𝑖𝑒𝑛 𝑖𝑛𝑓𝑜𝑟𝑚𝑒́𝑠 𝑑𝑢 𝑑𝑒́𝑝𝑎𝑟𝑡 𝑑𝑢 𝑐𝑜𝑛𝑣𝑜𝑖 𝑓𝑟𝑎𝑛𝑐̧𝑎𝑖𝑠 (𝑐𝑒 𝑔𝑟𝑎̂𝑐𝑒 𝑎𝑢𝑥 𝑟𝑒𝑚𝑎𝑟𝑞𝑢𝑎𝑏𝑙𝑒𝑠 𝑠𝑒𝑟𝑣𝑖𝑐𝑒𝑠 𝑑’𝑒𝑠𝑝𝑖𝑜𝑛𝑛𝑎𝑔𝑒 𝑑𝑜𝑛𝑡 𝑑𝑖𝑠𝑝𝑜𝑠𝑒 𝑙’𝐴𝑚𝑖𝑟𝑎𝑢𝑡𝑒́), 𝑒𝑡 𝑞𝑢𝑖 𝑔𝑢𝑒𝑡𝑡𝑎𝑖𝑒𝑛𝑡 𝑑𝑒𝑝𝑢𝑖𝑠 𝑝𝑙𝑢𝑠𝑖𝑒𝑢𝑟𝑠 𝑗𝑜𝑢𝑟𝑠 𝑠𝑜𝑛 𝑎𝑟𝑟𝑖𝑣𝑒́𝑒 𝑑𝑎𝑛𝑠 𝑙𝑒 𝑔𝑜𝑙𝑓𝑒 𝑑𝑒 𝐺𝑎𝑠𝑐𝑜𝑔𝑛𝑒. 𝑆𝑢𝑟 𝑙𝑒 𝑝𝑎𝑝𝑖𝑒𝑟, 𝑙’𝑒𝑠𝑐𝑜𝑟𝑡𝑒 𝑓𝑟𝑎𝑛𝑐̧𝑎𝑖𝑠𝑒 𝑑𝑖𝑠𝑝𝑜𝑠𝑒 𝑑’𝑎̀ 𝑝𝑒𝑢 𝑝𝑟𝑒̀𝑠 400 𝑐𝑎𝑛𝑜𝑛𝑠, 𝑞𝑢’𝑖𝑙 𝑓𝑎𝑢𝑡 𝑒𝑛 𝑓𝑎𝑖𝑡 𝑟𝑒́𝑑𝑢𝑖𝑟𝑒 𝑎̀ 𝑚𝑜𝑖𝑛𝑠 𝑑𝑒 300 𝑠𝑖 𝑙’𝑜𝑛 𝑟𝑒𝑡𝑟𝑎𝑛𝑐ℎ𝑒 𝑙𝑒𝑠 𝑏𝑜𝑢𝑐ℎ𝑒𝑠 𝑎̀ 𝑓𝑒𝑢 𝑑𝑒𝑠 𝑓𝑟𝑒́𝑔𝑎𝑡𝑒𝑠 (𝑞𝑢𝑖 𝑛𝑒 𝑑𝑜𝑖𝑣𝑒𝑛𝑡 𝑛𝑜𝑟𝑚𝑎𝑙𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑝𝑎𝑠 𝑒̂𝑡𝑟𝑒 𝑒𝑛𝑔𝑎𝑔𝑒́𝑒𝑠 𝑑𝑎𝑛𝑠 𝑢𝑛𝑒 𝑏𝑎𝑡𝑎𝑖𝑙𝑙𝑒 𝑛𝑎𝑣𝑎𝑙𝑒). 𝐷𝑒 𝑠𝑜𝑛 𝑐𝑜̂𝑡𝑒́, 𝑙𝑒 𝑠𝑞𝑢𝑎𝑑𝑟𝑜𝑛 (𝑐𝑜𝑚𝑚𝑎𝑛𝑑𝑒́ 𝑝𝑎𝑟 𝐴𝑛𝑠𝑜𝑛 𝑙𝑢𝑖-𝑚𝑒̂𝑚𝑒) 𝑝𝑒𝑢𝑡 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑡𝑒𝑟 𝑠𝑢𝑟 𝑝𝑎𝑠 𝑙𝑜𝑖𝑛 𝑑𝑒 1 000 𝑐𝑎𝑛𝑜𝑛𝑠 𝑠𝑒𝑟𝑣𝑖𝑠 𝑝𝑎𝑟 𝑝𝑟𝑒̀𝑠 𝑑𝑒 8 000 𝑚𝑎𝑟𝑖𝑛𝑠, 𝑠𝑜𝑖𝑡 𝑙𝑎𝑟𝑔𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑝𝑙𝑢𝑠 𝑑𝑢 𝑑𝑜𝑢𝑏𝑙𝑒 𝑑𝑒 𝑐𝑒 𝑑𝑜𝑛𝑡 𝑑𝑖𝑠𝑝𝑜𝑠𝑒 𝐿𝑎 𝐽𝑜𝑛𝑞𝑢𝑖𝑒̀𝑟𝑒… ! 𝐸𝑥𝑒́𝑐𝑢𝑡𝑎𝑛𝑡 𝑙𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑖𝑔𝑛𝑒𝑠 𝑞𝑢’𝑖𝑙 𝑎 𝑟𝑒𝑐̧𝑢𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑀𝑎𝑢𝑟𝑒𝑝𝑎𝑠, 𝑙𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑚𝑎𝑛𝑑𝑎𝑛𝑡 𝑓𝑟𝑎𝑛𝑐̧𝑎𝑖𝑠 𝑑𝑖𝑠𝑝𝑜𝑠𝑒 𝑖𝑚𝑚𝑒́𝑑𝑖𝑎𝑡𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑠𝑒𝑠 𝑛𝑎𝑣𝑖𝑟𝑒𝑠 𝑒𝑛 𝑙𝑖𝑔𝑛𝑒 𝑑𝑒 𝑏𝑎𝑡𝑎𝑖𝑙𝑙𝑒 𝑒𝑡 𝑙𝑒𝑠 𝑝𝑜𝑠𝑖𝑡𝑖𝑜𝑛𝑛𝑒 𝑑𝑒 𝑓𝑎𝑐̧𝑜𝑛 𝑎̀ 𝑐𝑟𝑒́𝑒𝑟 𝑢𝑛 𝑒́𝑐𝑟𝑎𝑛 𝑑𝑒 𝑝𝑟𝑜𝑡𝑒𝑐𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑙𝑒𝑠 𝑣𝑎𝑖𝑠𝑠𝑒𝑎𝑢𝑥 𝑑’𝐴𝑛𝑠𝑜𝑛 𝑒𝑡 𝑙𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑣𝑜𝑖, 𝑟𝑒́𝑔𝑙𝑎𝑛𝑡 𝑠𝑎 𝑣𝑖𝑡𝑒𝑠𝑠𝑒 𝑠𝑢𝑟 𝑐𝑒 𝑑𝑒𝑟𝑛𝑖𝑒𝑟 (𝑙𝑒𝑠 𝑛𝑎𝑣𝑖𝑟𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑚𝑒𝑟𝑐𝑒 𝑠𝑜𝑛𝑡 𝑒𝑛 𝑒𝑓𝑓𝑒𝑡 𝑔𝑙𝑜𝑏𝑎𝑙𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑝𝑙𝑢𝑠 𝑙𝑒𝑛𝑡𝑠 𝑎̀ 𝑙𝑎 𝑣𝑜𝑖𝑙𝑒 𝑞𝑢𝑒 𝑙𝑒𝑠 𝑛𝑎𝑣𝑖𝑟𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑔𝑢𝑒𝑟𝑟𝑒). 𝑀𝑎𝑙𝑔𝑟𝑒́ 𝑙𝑎 𝑝𝑒𝑟𝑡𝑖𝑛𝑒𝑛𝑐𝑒 𝑑𝑒𝑠 𝑚𝑎𝑛œ𝑢𝑣𝑟𝑒𝑠 𝑑𝑢 𝑐𝑜𝑚𝑚𝑎𝑛𝑑𝑎𝑛𝑡 𝑓𝑟𝑎𝑛𝑐̧𝑎𝑖𝑠, 𝑙𝑎 𝑓𝑙𝑜𝑡𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑁𝑎𝑣𝑦 𝑠𝑒 𝑟𝑎𝑝𝑝𝑟𝑜𝑐ℎ𝑒 𝑖𝑛𝑒𝑥𝑜𝑟𝑎𝑏𝑙𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡, 𝑒𝑡 𝑎𝑏𝑎𝑛𝑑𝑜𝑛𝑛𝑒 𝑚𝑒̂𝑚𝑒 𝑠𝑎 𝑙𝑖𝑔𝑛𝑒 𝑑𝑒 𝑏𝑎𝑡𝑎𝑖𝑙𝑙𝑒 𝑝𝑜𝑢𝑟 𝑡𝑒𝑛𝑡𝑒𝑟 𝑔𝑙𝑜𝑏𝑎𝑙𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑑𝑒 𝑝𝑟𝑒𝑛𝑑𝑟𝑒 𝑙𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑣𝑜𝑖 𝑑𝑒 𝑣𝑖𝑡𝑒𝑠𝑠𝑒 (𝑜𝑛 𝑑𝑒́𝑠𝑖𝑔𝑛𝑒 𝑐𝑒𝑡𝑡𝑒 𝑡𝑎𝑐𝑡𝑖𝑞𝑢𝑒 𝑛𝑎𝑣𝑎𝑙𝑒 𝑠𝑜𝑢𝑠 𝑙’𝑒𝑥𝑝𝑟𝑒𝑠𝑠𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒 « 𝑐ℎ𝑎𝑠𝑠𝑒 𝑔𝑒́𝑛𝑒́𝑟𝑎𝑙𝑒 »). 𝐵𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜̂𝑡, 𝑙’𝑎𝑣𝑎𝑛𝑡-𝑔𝑎𝑟𝑑𝑒 𝑑’𝐴𝑛𝑠𝑜𝑛 𝑠𝑒 𝑡𝑟𝑜𝑢𝑣𝑒 𝑎̀ 𝑝𝑜𝑟𝑡𝑒́𝑒 𝑑𝑒 𝑡𝑖𝑟 𝑑𝑒𝑠 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡𝑠 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑜𝑢𝑝𝑒𝑠. 𝐿𝑎 𝐽𝑜𝑛𝑞𝑢𝑖𝑒̀𝑟𝑒 𝑛’𝑎 𝑝𝑙𝑢𝑠 𝑙𝑒 𝑐ℎ𝑜𝑖𝑥 : 𝑖𝑙 𝑑𝑜𝑖𝑡 𝑠’𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑝𝑜𝑠𝑒𝑟 𝑝𝑜𝑢𝑟 𝑓𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑓𝑎𝑐𝑒 𝑎𝑢𝑥 𝑣𝑎𝑖𝑠𝑠𝑒𝑎𝑢𝑥 𝑑’𝐴𝑛𝑠𝑜𝑛 𝑒𝑡 𝑒𝑛𝑔𝑎𝑔𝑒𝑟 𝑙𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑎𝑡, 𝑎𝑓𝑖𝑛 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑢𝑝𝑒𝑟 𝑙𝑎 𝑟𝑜𝑢𝑡𝑒 𝑎𝑢𝑥 𝐵𝑟𝑖𝑡𝑎𝑛𝑛𝑖𝑞𝑢𝑒𝑠 𝑒𝑡 𝑑𝑜𝑛𝑛𝑒𝑟 𝑐𝑒 𝑓𝑎𝑖𝑠𝑎𝑛𝑡 𝑢𝑛𝑒 𝑐ℎ𝑎𝑛𝑐𝑒 𝑎𝑢 𝑐𝑜𝑛𝑣𝑜𝑖 𝑑𝑒 𝑝𝑟𝑒𝑛𝑑𝑟𝑒 𝑙𝑎 𝑓𝑢𝑖𝑡𝑒 𝑣𝑒𝑟𝑠 𝑙𝑎 ℎ𝑎𝑢𝑡𝑒 𝑚𝑒𝑟. 𝑈𝑛𝑒 𝑣𝑖𝑜𝑙𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑏𝑎𝑡𝑎𝑖𝑙𝑙𝑒 𝑠’𝑒𝑛𝑔𝑎𝑔𝑒. 𝐴̀ 𝑝𝑟𝑒𝑠𝑞𝑢𝑒 𝑢𝑛 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑑𝑒𝑢𝑥, 𝑙𝑒𝑠 𝑛𝑎𝑣𝑖𝑟𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐽𝑜𝑛𝑞𝑢𝑖𝑒̀𝑟𝑒 𝑠𝑒 𝑟𝑒𝑡𝑟𝑜𝑢𝑣𝑒𝑛𝑡 𝑐𝑎𝑛𝑜𝑛𝑛𝑒́𝑠 𝑑𝑒𝑠 𝑑𝑒𝑢𝑥 𝑏𝑜𝑟𝑑𝑠 𝑝𝑎𝑟 𝑙𝑒𝑠 𝑣𝑎𝑖𝑠𝑠𝑒𝑎𝑢𝑥 𝑑𝑒 𝑙𝑖𝑔𝑛𝑒 𝑏𝑟𝑖𝑡𝑎𝑛𝑛𝑖𝑞𝑢𝑒𝑠, 𝑞𝑢𝑖 « 𝑡𝑖𝑟𝑒𝑛𝑡 𝑎̀ 𝑑𝑒́𝑚𝑎̂𝑡𝑒𝑟 » (𝑐’𝑒𝑠𝑡-𝑎̀-𝑑𝑖𝑟𝑒 𝑣𝑖𝑠𝑒𝑛𝑡 𝑎𝑣𝑒𝑐 𝑙𝑒𝑠 𝑐𝑎𝑛𝑜𝑛𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑒𝑢𝑟 𝑏𝑎𝑡𝑡𝑒𝑟𝑖𝑒 ℎ𝑎𝑢𝑡𝑒 𝑙𝑒 𝑔𝑟𝑎𝑛𝑑 𝑚𝑎̂𝑡 𝑑𝑒𝑠 𝑛𝑎𝑣𝑖𝑟𝑒𝑠 𝑎𝑑𝑣𝑒𝑟𝑠𝑒𝑠) 𝑎𝑓𝑖𝑛 𝑑𝑒 𝑛𝑒𝑢𝑡𝑟𝑎𝑙𝑖𝑠𝑒𝑟 𝑜𝑢 𝑑𝑒 𝑟𝑎𝑙𝑒𝑛𝑡𝑖𝑟 𝑙𝑒𝑠 𝑏𝑎̂𝑡𝑖𝑚𝑒𝑛𝑡𝑠 𝑓𝑟𝑎𝑛𝑐̧𝑎𝑖𝑠 – 𝑞𝑢𝑖 𝑠𝑜𝑛𝑡 𝑒𝑛𝑠𝑢𝑖𝑡𝑒 𝑝𝑟𝑖𝑠 𝑎̀ 𝑝𝑎𝑟𝑡𝑖𝑒 𝑝𝑎𝑟 𝑙𝑒𝑠 𝑝𝑙𝑢𝑠 𝑔𝑟𝑜𝑠𝑠𝑒𝑠 𝑢𝑛𝑖𝑡𝑒́𝑠 𝑑𝑢 𝑠𝑞𝑢𝑎𝑑𝑟𝑜𝑛. 𝐿𝑒𝑠 𝑝𝑙𝑢𝑠 𝑝𝑒𝑡𝑖𝑡𝑠 𝑣𝑎𝑖𝑠𝑠𝑒𝑎𝑢𝑥 𝑎𝑖𝑛𝑠𝑖 𝑞𝑢𝑒 𝑑𝑒𝑢𝑥 𝑑𝑒𝑠 𝑞𝑢𝑎𝑡𝑟𝑒 𝑛𝑎𝑣𝑖𝑟𝑒𝑠 𝑎𝑟𝑚𝑒́𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐶𝑜𝑚𝑝𝑎𝑔𝑛𝑖𝑒 𝑑𝑒𝑠 𝐼𝑛𝑑𝑒𝑠 𝑞𝑢𝑖 𝑠𝑜𝑛𝑡 𝑟𝑒𝑠𝑡𝑒́𝑠 𝑝𝑜𝑢𝑟 𝑠𝑜𝑢𝑡𝑒𝑛𝑖𝑟 𝑙𝑒 𝑐ℎ𝑜𝑐 𝑠𝑜𝑛𝑡 𝑙𝑒𝑠 𝑝𝑟𝑒𝑚𝑖𝑒𝑟𝑠 𝑎̀ 𝑠𝑢𝑐𝑐𝑜𝑚𝑏𝑒𝑟 𝑠𝑜𝑢𝑠 𝑙𝑒𝑠 𝑐𝑎𝑛𝑜𝑛𝑠 𝑎𝑛𝑔𝑙𝑎𝑖𝑠. 𝑇𝑟𝑜𝑖𝑠 𝑑𝑒𝑠 𝑝𝑙𝑢𝑠 𝑔𝑟𝑜𝑠 𝑛𝑎𝑣𝑖𝑟𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑙’𝑒𝑠𝑐𝑜𝑟𝑡𝑒, 𝑙𝑎 𝐺𝑙𝑜𝑖𝑟𝑒 (40 𝑐𝑎𝑛𝑜𝑛𝑠), 𝑙𝑒 𝐷𝑖𝑎𝑚𝑎𝑛𝑡 (30) 𝑒𝑡 𝑙𝑒 𝑆𝑒́𝑟𝑖𝑒𝑢𝑥 (64), 𝑙𝑖𝑣𝑟𝑒𝑛𝑡 𝑢𝑛 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑎𝑡 𝑎𝑐ℎ𝑎𝑟𝑛𝑒́ 𝑑𝑢𝑟𝑎𝑛𝑡 𝑝𝑙𝑢𝑠𝑖𝑒𝑢𝑟𝑠 ℎ𝑒𝑢𝑟𝑒𝑠, 𝑎𝑣𝑎𝑛𝑡 𝑑’𝑒̂𝑡𝑟𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑟𝑎𝑖𝑛𝑡𝑠 𝑑𝑒 𝑏𝑎𝑖𝑠𝑠𝑒𝑟 𝑝𝑎𝑣𝑖𝑙𝑙𝑜𝑛, 𝑙𝑒𝑢𝑟𝑠 𝑚𝑎̂𝑡𝑠 𝑏𝑟𝑖𝑠𝑒́𝑠, 𝑙𝑒𝑢𝑟𝑠 𝑒́𝑞𝑢𝑖𝑝𝑎𝑔𝑒 𝑑𝑒́𝑐𝑖𝑚𝑒́𝑠, 𝑙𝑒𝑢𝑟𝑠 𝑛𝑎𝑣𝑖𝑟𝑒𝑠 𝑡𝑟𝑜𝑢𝑒́𝑠 𝑑𝑒 𝑡𝑜𝑢𝑡𝑒𝑠 𝑝𝑎𝑟𝑡𝑠 𝑎𝑣𝑒𝑐 𝑙𝑒𝑢𝑟𝑠 𝑐𝑎𝑙𝑒𝑠 𝑖𝑛𝑜𝑛𝑑𝑒́𝑒𝑠 𝑎̀ 𝑑𝑒𝑢𝑥 𝑑𝑜𝑖𝑔𝑡𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑒𝑠 𝑓𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑠𝑜𝑚𝑏𝑟𝑒𝑟. 𝐴̀ 𝑙𝑎 𝑛𝑢𝑖𝑡 𝑡𝑜𝑚𝑏𝑎𝑛𝑡𝑒, 𝑙𝑒 𝑑𝑟𝑎𝑚𝑒 𝑒𝑠𝑡 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑜𝑚𝑚𝑒́ 𝑒𝑡 𝐿𝑎 𝐽𝑜𝑛𝑞𝑢𝑖𝑒̀𝑟𝑒, 𝑔𝑟𝑖𝑒̀𝑣𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑏𝑙𝑒𝑠𝑠𝑒́, 𝑠’𝑒𝑠𝑡 𝑟𝑒𝑛𝑑𝑢. 𝐶𝑒𝑝𝑒𝑛𝑑𝑎𝑛𝑡, 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑡𝑜𝑢𝑡𝑒𝑠 𝑎𝑡𝑡𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠, 𝑙𝑎 𝑏𝑎𝑡𝑎𝑖𝑙𝑙𝑒 𝑠’𝑎𝑡𝑡𝑎𝑟𝑑𝑒, 𝑐𝑎𝑟 𝑢𝑛 𝑑𝑒𝑟𝑛𝑖𝑒𝑟 𝑛𝑎𝑣𝑖𝑟𝑒 𝑑𝑜𝑛𝑛𝑒 𝑑𝑢 𝑓𝑖𝑙 𝑎̀ 𝑟𝑒𝑡𝑜𝑟𝑑𝑟𝑒 𝑎𝑢𝑥 𝑐ℎ𝑒𝑓𝑠 𝑏𝑟𝑖𝑡𝑎𝑛𝑛𝑖𝑞𝑢𝑒𝑠 : 𝑖𝑙 𝑠’𝑎𝑔𝑖𝑡 𝑣𝑜𝑢𝑠 𝑙’𝑎𝑣𝑒𝑧 𝑑𝑒𝑣𝑖𝑛𝑒́ 𝑑𝑒 𝑙’𝐼𝑛𝑣𝑖𝑛𝑐𝑖𝑏𝑙𝑒, 𝑞𝑢𝑖 𝑙𝑖𝑣𝑟𝑒 𝑒𝑛𝑐𝑜𝑟𝑒 𝑎̀ 𝑙𝑢𝑖 𝑡𝑜𝑢𝑡 𝑠𝑒𝑢𝑙 𝑢𝑛 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑎𝑡 𝑎𝑢𝑠𝑠𝑖 𝑎𝑐ℎ𝑎𝑟𝑛𝑒́ 𝑞𝑢𝑒 𝑑𝑒́𝑠𝑒𝑠𝑝𝑒́𝑟𝑒́ 𝑎̀ 𝑡𝑜𝑢𝑡 𝑐𝑒 𝑞𝑢𝑖 𝑟𝑒𝑠𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑙’𝑒𝑠𝑐𝑎𝑑𝑟𝑒 𝑏𝑟𝑖𝑡𝑎𝑛𝑛𝑖𝑞𝑢𝑒 𝑟𝑒́𝑢𝑛𝑖𝑒. 𝐶𝑒 𝑑𝑒𝑟𝑛𝑖𝑒𝑟, 𝑚𝑒𝑛𝑒́ 𝑝𝑎𝑟 𝑙’ℎ𝑎𝑏𝑖𝑙𝑒 𝑐ℎ𝑒𝑣𝑎𝑙𝑖𝑒𝑟 𝑑𝑒 𝑆𝑎𝑖𝑛𝑡-𝐺𝑒𝑜𝑟𝑔𝑒𝑠, 𝑛𝑒 𝑠𝑒 𝑟𝑒𝑛𝑑𝑟𝑎 𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑞𝑢’𝑎𝑝𝑟𝑒̀𝑠 ℎ𝑢𝑖𝑡 ℎ𝑒𝑢𝑟𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑎𝑡, 𝑎𝑝𝑟𝑒̀𝑠 𝑎𝑣𝑜𝑖𝑟 𝑒́𝑝𝑢𝑖𝑠𝑒́ 𝑡𝑜𝑢𝑡𝑒𝑠 𝑠𝑒𝑠 𝑚𝑢𝑛𝑖𝑡𝑖𝑜𝑛𝑠 (𝑙’ℎ𝑖𝑠𝑡𝑜𝑖𝑟𝑒 𝑟𝑎𝑐𝑜𝑛𝑡𝑒 𝑚𝑒̂𝑚𝑒 𝑞𝑢’𝑖𝑙 𝑎𝑢𝑟𝑎𝑖𝑡 𝑓𝑎𝑖𝑡 𝑡𝑖𝑟𝑒𝑟 𝑢𝑛𝑒 𝑑𝑒𝑟𝑛𝑖𝑒̀𝑟𝑒 𝑏𝑜𝑟𝑑𝑒́𝑒 𝑒𝑛 𝑐ℎ𝑎𝑟𝑔𝑒𝑎𝑛𝑡 𝑠𝑒𝑠 𝑐𝑎𝑛𝑜𝑛𝑠 𝑎𝑣𝑒𝑐 𝑠𝑜𝑛 𝑎𝑟𝑔𝑒𝑛𝑡𝑒𝑟𝑖𝑒… !). 𝐸𝑛 𝑝𝑟𝑒́𝑠𝑒𝑛𝑡𝑎𝑛𝑡 𝑠𝑜𝑛 𝑒́𝑝𝑒́𝑒 𝑎̀ 𝑙’𝑎𝑚𝑖𝑟𝑎𝑙 𝐴𝑛𝑠𝑜𝑛 𝑎𝑝𝑟𝑒̀𝑠 𝑎𝑣𝑜𝑖𝑟 𝑒́𝑣𝑎𝑐𝑢𝑒́ 𝑠𝑜𝑛 𝑣𝑎𝑖𝑠𝑠𝑒𝑎𝑢 𝑞𝑢𝑖 𝑛’𝑒𝑠𝑡 𝑎𝑙𝑜𝑟𝑠 𝑝𝑙𝑢𝑠 𝑞𝑢’𝑢𝑛𝑒 𝑒́𝑡𝑟𝑎𝑣𝑒 𝑠𝑎𝑛𝑔𝑙𝑎𝑛𝑡𝑒 (𝑙𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑎𝑡𝑠 𝑛𝑎𝑣𝑎𝑙𝑠 𝑑𝑒 𝑙’𝑒́𝑝𝑜𝑞𝑢𝑒 𝑠’𝑎𝑝𝑝𝑎𝑟𝑒𝑛𝑡𝑎𝑛𝑡 𝑎̀ 𝑑𝑒𝑠 𝑏𝑜𝑢𝑐ℎ𝑒𝑟𝑖𝑒𝑠 𝑠𝑎𝑛𝑠 𝑛𝑜𝑚…), 𝑙𝑒 𝑐ℎ𝑒𝑣𝑎𝑙𝑖𝑒𝑟 𝑎𝑢𝑟𝑎𝑖𝑡 𝑒𝑢 𝑑𝑒 𝑠𝑢𝑟𝑐𝑟𝑜𝑖̂𝑡 𝑒𝑛𝑐𝑜𝑟𝑒 𝑎𝑠𝑠𝑒𝑧 𝑑’𝑒𝑠𝑝𝑟𝑖𝑡 𝑝𝑜𝑢𝑟 𝑢𝑛 𝑐𝑎𝑙𝑒𝑚𝑏𝑜𝑢𝑟 (« 𝑀𝑜𝑛𝑠𝑖𝑒𝑢𝑟, 𝑣𝑜𝑢𝑠 𝑎𝑣𝑒𝑧 𝑣𝑎𝑖𝑛𝑐𝑢 𝑙’𝐼𝑛𝑣𝑖𝑛𝑐𝑖𝑏𝑙𝑒 𝑒𝑡 𝑙𝑎 𝐺𝑙𝑜𝑖𝑟𝑒 𝑣𝑜𝑢𝑠 𝑠𝑢𝑖𝑡 »). 𝑃𝑜𝑢𝑟 𝑙𝑒𝑠 𝐹𝑟𝑎𝑛𝑐̧𝑎𝑖𝑠 𝑐𝑜𝑚𝑚𝑒 𝑝𝑜𝑢𝑟 𝑙𝑒𝑠 𝐵𝑟𝑖𝑡𝑎𝑛𝑛𝑖𝑞𝑢𝑒𝑠, 𝑙𝑒 𝑏𝑖𝑙𝑎𝑛 𝑑𝑒 𝑐𝑒𝑡 𝑎𝑓𝑓𝑟𝑜𝑛𝑡𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑛𝑎𝑣𝑎𝑙 𝑑𝑒𝑚𝑒𝑢𝑟𝑒 𝑚𝑖𝑡𝑖𝑔𝑒́. 𝑆𝑖 𝑙𝑎 𝑅𝑜𝑦𝑎𝑙 𝑁𝑎𝑣𝑦 𝑝𝑒𝑢𝑡 𝑏𝑖𝑒𝑛 𝑒𝑛𝑡𝑒𝑛𝑑𝑢 𝑐𝑙𝑎𝑚𝑒𝑟 𝑙𝑎 𝑣𝑖𝑐𝑡𝑜𝑖𝑟𝑒 𝑎𝑣𝑒𝑐 𝑙’𝑎𝑛𝑒́𝑎𝑛𝑡𝑖𝑠𝑠𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑑’𝑢𝑛𝑒 𝑒𝑠𝑐𝑎𝑑𝑟𝑒 𝑒𝑛𝑛𝑒𝑚𝑖𝑒 𝑒𝑛𝑡𝑖𝑒̀𝑟𝑒, 𝑙𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑣𝑜𝑖 𝑙𝑢𝑖 𝑎 𝑒𝑛 𝑔𝑟𝑎𝑛𝑑𝑒 𝑝𝑎𝑟𝑡𝑖𝑒 𝑒́𝑐ℎ𝑎𝑝𝑝𝑒́, 𝑐𝑒 𝑞𝑢𝑖 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑡𝑖𝑡𝑢𝑒 𝑢𝑛𝑒 𝑠𝑒𝑚𝑖-𝑣𝑖𝑐𝑡𝑜𝑖𝑟𝑒 𝑝𝑜𝑢𝑟 𝑙𝑒 𝑐𝑎𝑚𝑝 𝑓𝑟𝑎𝑛𝑐̧𝑎𝑖𝑠. 𝑆𝑒𝑙𝑜𝑛 𝑙𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑒𝑛𝑠𝑢𝑠 𝑑𝑒𝑠 ℎ𝑖𝑠𝑡𝑜𝑟𝑖𝑒𝑛𝑠, 𝑙𝑎 𝑚𝑎𝑗𝑒𝑢𝑟𝑒 𝑝𝑎𝑟𝑡𝑖𝑒 𝑑𝑒𝑠 𝑛𝑎𝑣𝑖𝑟𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡𝑠 𝑠𝑒𝑟𝑎𝑖𝑡 𝑒𝑛 𝑒𝑓𝑓𝑒𝑡 𝑝𝑎𝑟𝑣𝑒𝑛𝑢𝑒 𝑎̀ 𝑎𝑡𝑡𝑒𝑖𝑛𝑑𝑟𝑒 𝑙𝑒 𝐶𝑎𝑛𝑎𝑑𝑎 (𝑏𝑖𝑒𝑛 𝑞𝑢𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑎𝑝𝑡𝑢𝑟𝑒 𝑑𝑒 𝐿𝑎 𝐽𝑜𝑛𝑞𝑢𝑖𝑒̀𝑟𝑒 𝑓𝑒𝑟𝑎 𝑐𝑎𝑝𝑜𝑡𝑒𝑟 𝑙𝑒 𝑝𝑟𝑜𝑗𝑒𝑡 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑐𝑜𝑛𝑞𝑢𝑒̂𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝐿𝑜𝑢𝑖𝑠𝑏𝑜𝑢𝑟𝑔), 𝑑𝑒 𝑚𝑒̂𝑚𝑒 𝑞𝑢’𝑢𝑛𝑒 𝑝𝑎𝑟𝑡𝑖𝑒 𝑑𝑒𝑠 𝑛𝑎𝑣𝑖𝑟𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐶𝑜𝑚𝑝𝑎𝑔𝑛𝑖𝑒𝑠 𝑑𝑒𝑠 𝐼𝑛𝑑𝑒𝑠, 𝑞𝑢𝑖 𝑎𝑝𝑟𝑒̀𝑠 𝑢𝑛𝑒 ℎ𝑎𝑙𝑡𝑒 𝑝𝑎𝑟 𝑙𝑒 𝐵𝑟𝑒́𝑠𝑖𝑙 𝑝𝑢𝑖𝑠 𝑙𝑒𝑠 𝑀𝑎𝑠𝑐𝑎𝑟𝑒𝑖𝑔𝑛𝑒𝑠, 𝑎𝑝𝑝𝑜𝑟𝑡𝑒𝑟𝑜𝑛𝑡 𝑑𝑒𝑠 𝑟𝑒𝑛𝑓𝑜𝑟𝑡𝑠 𝑏𝑖𝑒𝑛𝑣𝑒𝑛𝑢𝑠 𝑎̀ 𝐷𝑢𝑝𝑙𝑒𝑖𝑥. 𝐴̀ 𝑣𝑟𝑎𝑖 𝑑𝑖𝑟𝑒, 𝑝𝑜𝑢𝑟 𝑙𝑒𝑠 𝑜𝑓𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑟𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑅𝑜𝑦𝑎𝑙 𝑁𝑎𝑣𝑦 𝑎𝑦𝑎𝑛𝑡 𝑝𝑎𝑟𝑡𝑖𝑐𝑖𝑝𝑒́ 𝑎𝑢 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑎𝑡, 𝑠𝑎 𝑑𝑖𝑚𝑒𝑛𝑠𝑖𝑜𝑛 𝑙𝑎 𝑝𝑙𝑢𝑠 𝑠𝑎𝑖𝑠𝑖𝑠𝑠𝑎𝑛𝑡𝑒 𝑟𝑒́𝑠𝑖𝑑𝑒 𝑑𝑎𝑛𝑠 𝑙𝑒𝑠 𝑝𝑒𝑟𝑓𝑜𝑟𝑚𝑎𝑛𝑐𝑒𝑠 𝑠𝑝𝑒𝑐𝑡𝑎𝑐𝑢𝑙𝑎𝑖𝑟𝑒𝑠 𝑞𝑢𝑖 𝑦 𝑜𝑛𝑡 𝑒́𝑡𝑒́ 𝑎𝑠𝑠𝑢𝑟𝑒́ 𝑝𝑎𝑟 𝑙’𝐼𝑛𝑣𝑖𝑛𝑐𝑖𝑏𝑙𝑒, 𝑢𝑛 𝑛𝑎𝑣𝑖𝑟𝑒 𝑡𝑒𝑙 𝑞𝑢𝑒 𝑙𝑒𝑠 𝑐ℎ𝑒𝑓𝑠 𝑏𝑟𝑖𝑡𝑎𝑛𝑛𝑖𝑞𝑢𝑒𝑠 𝑛’𝑒𝑛 𝑎𝑣𝑎𝑖𝑡 𝑒𝑛𝑐𝑜𝑟𝑒 𝑗𝑎𝑚𝑎𝑖𝑠 𝑣𝑢. 𝐼𝑛𝑠𝑝𝑒𝑐𝑡𝑒́ 𝑑𝑒 𝑙𝑜𝑛𝑔 𝑒𝑛 𝑙𝑎𝑟𝑔𝑒 𝑠𝑢𝑖𝑡𝑒 𝑎̀ 𝑠𝑎 𝑐𝑎𝑝𝑡𝑢𝑟𝑒 𝑝𝑢𝑖𝑠 𝑠𝑢𝑟𝑡𝑜𝑢𝑡 𝑎̀ 𝑙’𝑜𝑐𝑐𝑎𝑠𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒 𝑠𝑜𝑛 𝑟𝑎𝑝𝑎𝑡𝑟𝑖𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑗𝑢𝑠𝑞𝑢’𝑎𝑢𝑥 𝑎𝑟𝑠𝑒𝑛𝑎𝑢𝑥 𝑑’𝐴𝑛𝑔𝑙𝑒𝑡𝑒𝑟𝑟𝑒, 𝑐𝑒 𝑓𝑙𝑒𝑢𝑟𝑜𝑛 𝑑𝑒 𝑙’𝑎𝑟𝑐ℎ𝑖𝑡𝑒𝑐𝑡𝑢𝑟𝑒 𝑛𝑎𝑣𝑎𝑙𝑒 𝑓𝑟𝑎𝑛𝑐̧𝑎𝑖𝑠𝑒 𝑙𝑎𝑖𝑠𝑠𝑒 𝑝𝑎𝑛𝑡𝑜𝑖𝑠 𝑙𝑒𝑠 𝑖𝑛𝑔𝑒́𝑛𝑖𝑒𝑢𝑟𝑠 𝑛𝑎𝑣𝑎𝑙𝑠 𝑒𝑡 𝑚𝑒𝑚𝑏𝑟𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑙’𝐴𝑚𝑖𝑟𝑎𝑢𝑡𝑒́, 𝑎𝑙𝑙𝑎𝑛𝑡 𝑗𝑢𝑠𝑞𝑢’𝑎̀ 𝑓𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑑𝑒́𝑐𝑙𝑎𝑟𝑒𝑟 𝑎̀ 𝑢𝑛 𝑜𝑓𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑟 𝑑𝑒 𝑚𝑎𝑟𝑖𝑛𝑒 𝑏𝑟𝑖𝑡𝑎𝑛𝑛𝑖𝑞𝑢𝑒 : « 𝐽𝑒 𝑝𝑢𝑖𝑠 𝑠𝑒𝑢𝑙𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑣𝑜𝑢𝑠 𝑑𝑖𝑟𝑒 𝑞𝑢𝑒 𝑙’𝐼𝑛𝑣𝑖𝑛𝑐𝑖𝑏𝑙𝑒 𝑠𝑢𝑟𝑝𝑎𝑠𝑠𝑒 𝑎̀ 𝑙𝑎 𝑣𝑜𝑖𝑙𝑒 𝑡𝑜𝑢𝑡𝑒 𝑙𝑎 𝑓𝑙𝑜𝑡𝑡𝑒 𝑎𝑛𝑔𝑙𝑎𝑖𝑠𝑒. 𝐽𝑒 𝑛𝑒 𝑝𝑢𝑖𝑠 𝑚’𝑒𝑚𝑝𝑒̂𝑐ℎ𝑒𝑟 𝑑𝑒 𝑝𝑒𝑛𝑠𝑒𝑟 𝑞𝑢𝑒 𝑐’𝑒𝑠𝑡 𝑢𝑛𝑒 ℎ𝑜𝑛𝑡𝑒 𝑝𝑜𝑢𝑟 𝑙𝑒𝑠 𝐴𝑛𝑔𝑙𝑎𝑖𝑠 𝑞𝑢𝑖 𝑓𝑜𝑛𝑡 𝑡𝑜𝑢𝑗𝑜𝑢𝑟𝑠 𝑔𝑟𝑎𝑛𝑑 𝑐𝑎𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑒𝑢𝑟 𝑚𝑎𝑟𝑖𝑛𝑒 ». 𝐿𝑒𝑠 𝐴𝑛𝑔𝑙𝑎𝑖𝑠 𝑣𝑖𝑒𝑛𝑛𝑒𝑛𝑡 𝑒𝑛 𝑓𝑎𝑖𝑡 𝑑𝑒 𝑝𝑟𝑒𝑛𝑑𝑟𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑐𝑖𝑒𝑛𝑐𝑒 𝑎̀ 𝑙𝑒𝑢𝑟𝑠 𝑑𝑒́𝑝𝑒𝑛𝑑𝑠 𝑑𝑒 𝑙’𝑎𝑣𝑎𝑛𝑐𝑒 𝑛𝑎𝑣𝑎𝑙𝑒 𝑟𝑒𝑚𝑎𝑟𝑞𝑢𝑎𝑏𝑙𝑒 𝑞𝑢𝑒 𝑙𝑎 𝐹𝑟𝑎𝑛𝑐𝑒 𝑎 𝑝𝑟𝑖𝑠𝑒 𝑑𝑖𝑠𝑐𝑟𝑒̀𝑡𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑎𝑢 𝑐𝑜𝑢𝑟𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑑𝑒́𝑐𝑒𝑛𝑛𝑖𝑒 1740. 𝐸𝑡 𝑐𝑒 𝑛’𝑒𝑠𝑡 𝑒𝑛𝑐𝑜𝑟𝑒 𝑞𝑢’𝑢𝑛 𝑑𝑒́𝑏𝑢𝑡… […] 𝑱𝒆 𝒓𝒆𝒏𝒗𝒐𝒊𝒆 𝒄𝒆𝒍𝒍𝒆𝒔 𝒆𝒕 𝒄𝒆𝒖𝒙 𝒒𝒖𝒊 𝒔𝒐𝒖𝒉𝒂𝒊𝒕𝒆𝒓𝒂𝒊𝒆𝒏𝒕 𝒆𝒏 𝒂𝒑𝒑𝒓𝒆𝒏𝒅𝒓𝒆 𝒅𝒂𝒗𝒂𝒏𝒕𝒂𝒈𝒆 𝒔𝒖𝒓 𝒄𝒆𝒔 𝒂𝒇𝒇𝒓𝒐𝒏𝒕𝒆𝒎𝒆𝒏𝒕𝒔 𝒏𝒂𝒗𝒂𝒍𝒔 𝒐𝒖𝒃𝒍𝒊𝒆́𝒔 𝒅𝒆 𝒍𝒂 𝒈𝒖𝒆𝒓𝒓𝒆 𝒅𝒆 𝑺𝒖𝒄𝒄𝒆𝒔𝒔𝒊𝒐𝒏 𝒅'𝑨𝒖𝒕𝒓𝒊𝒄𝒉𝒆 – 𝒆𝒍𝒍𝒆-𝒎𝒆̂𝒎𝒆 𝒎𝒆́𝒄𝒐𝒏𝒏𝒖𝒆 𝒒𝒖𝒂𝒏𝒅 𝒃𝒊𝒆𝒏 𝒎𝒆̂𝒎𝒆 𝒆𝒍𝒍𝒆 𝒄𝒐𝒏𝒔𝒕𝒊𝒕𝒖𝒆 𝒅𝒆́𝒋𝒂̀ 𝒖𝒏𝒆 𝒈𝒖𝒆𝒓𝒓𝒆 "𝒎𝒐𝒏𝒅𝒊𝒂𝒍𝒆" 𝒆𝒕 𝒍𝒆 𝒑𝒓𝒆𝒎𝒊𝒆𝒓 𝒈𝒓𝒂𝒏𝒅 𝒄𝒉𝒐𝒄 𝒅𝒆 𝒍𝒂 𝒓𝒊𝒗𝒂𝒍𝒊𝒕𝒆́ 𝒎𝒐𝒏𝒅𝒊𝒂𝒍𝒆 𝒇𝒓𝒂𝒏𝒄𝒐-𝒃𝒓𝒊𝒕𝒂𝒏𝒏𝒊𝒒𝒖𝒆 𝒂𝒖𝒙 𝑻𝒆𝒎𝒑𝒔 𝑴𝒐𝒅𝒆𝒓𝒏𝒆𝒔 ! –, 𝒗𝒆𝒓𝒔 𝒍𝒆 𝒕𝒓𝒆̀𝒔 𝒄𝒐𝒏𝒔𝒆́𝒒𝒖𝒆𝒏𝒕 𝒅𝒐𝒖𝒃𝒍𝒆-𝒂𝒓𝒕𝒊𝒄𝒍𝒆 𝒒𝒖𝒆 𝒋𝒆 𝒄𝒐𝒏𝒔𝒂𝒄𝒓𝒆 𝒂̀ 𝒄𝒆 𝒄𝒐𝒏𝒇𝒍𝒊𝒕 𝒑𝒍𝒂𝒏𝒆́𝒕𝒂𝒊𝒓𝒆 𝒎𝒂𝒋𝒆𝒖𝒓 𝒔𝒖𝒓 𝒎𝒐𝒏 𝒔𝒊𝒕𝒆 𝒘𝒆𝒃 (𝒍𝒊𝒆𝒏 𝒄𝒊-𝒅𝒆𝒔𝒔𝒐𝒖𝒔 ⬇) !"
@histoireitinerante
"Leuchtturm- gewundener Straßenverlauf entlang der höchsten Klippen Südeuropas, wilde Bergkette- Sierra de la Capelada, eventuell Campen am Leuchtturm möglich "
@summertime98